سقوط هواپیما-قلعه، که اتحاد جماهیر شوروی قصد داشت غرب را تحت تأثیر قرار دهد

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

اتحاد جماهیر شوروی بزرگترین کشور روی کره زمین بود و در دهه 1930 به طور فعال عنوان ابرقدرت را ادعا کرد. اما در چارچوب رقابت بین کشورها، مقامات اتحاد جماهیر شوروی نیاز داشتند که دائماً این تصویر را از طریق اجرای ایده هایی حفظ کنند که به اردوگاه سرمایه داری قابلیت و قدرت سوسیالیسم را نشان دهد. مهندسان و توسعه دهندگان شوروی تمام تلاش خود را برای تطابق با جاه طلبی های بزرگ نخبگان حزب انجام دادند و پروژه های واقعا جاه طلبانه ای را ایجاد کردند، اگرچه برخی از آنها هرگز اجرا نشدند. این دقیقاً همان چیزی است که هواپیمای بین قاره ای K-7 بود - یک قلعه بزرگ پرواز.

دهه 1930 در اتحاد جماهیر شوروی کاملاً به درستی "زمان نورافکن ها" نامیده شد - در این دوره بود که بیشترین تعداد پروژه های غول پیکر بزرگ ایجاد شد که قرار بود تمام قدرت و قدرت یک کشور عظیم را به تصویر بکشد. طراحان هواپیما در این موضوع از همکاران خود در سایر رشته ها عقب نماندند. یکی از آنها کنستانتین کالینین بود که به عنوان رئیس دفتر طراحی، در آغاز دهه 30 قرن بیستم، تعدادی هواپیمای جدید و با موفقیت آزمایش شده ایجاد کرد.

اما یکی از امیدوار کننده ترین ایده های طراح، مفهوم به اصطلاح "بال پرواز" بود. ماهیت ایده این بود که نقش بدنه در اینجا توسط یک بال خالی ایفا می شد. هم محموله و هم خدمه را در خود جای می داد. این طراحی غیرمعمول باعث شد نه تنها وزن هواپیما کاهش یابد، بلکه بار آن نیز افزایش یابد. به گزارش Novate.ru، خود کالینین مفهوم "بال پرواز" را برای وسایل نقلیه بزرگ ایده آل دانست.

با توجه به این ایده، در سال 1928 KB کالینین پروژه ای از یک هواپیمای غول پیکر بین قاره ای را ارائه کرد که طول یک بال آن حداقل 50 متر بود. رهبری جاه طلب حزب از این ایده بزرگ خوشش آمد و دو سال بعد ساخت اولین نمونه اولیه آغاز شد.

در سال 1932، پروژه قبلاً دارای یک بسته کامل از اسناد فنی و یک مدل در اندازه کامل بود. پس از آن، نه ماه دیگر برای ساخت اولین مدل از هواپیمای قلعه K-7 طول کشید. و در این مرحله اولین مشکلات شروع شد. معلوم شد که مجتمع نظامی-صنعتی اتحاد جماهیر شوروی هنوز قادر به ارائه چنین بوش بزرگی با موتورهای توان مورد نیاز نیست. و حتی افزایش تعداد آنها در نسخه نهایی به 7 مشکل اصلی را حل نکرد - هواپیمای غول پیکر بسیار سنگین بود.

با وجود این، یک اصلاح نظامی دیگر از K-7 منتشر شد. او تقریباً تسلیحات ایده آلی برای یک هواپیمای عظیم داشت - شانزده مسلسل و توپ نصب شده در اطراف. چنین آینده نگری توسعه دهندگان این امکان را فراهم می کند که در صورت لزوم، از کل فضای اطراف از چندین نقطه به طور همزمان شلیک کنید. همچنین، این هواپیما می تواند بیش از 6 تن بار حمل کند - به عنوان مثال، یک بار بمب یا وسایل نقلیه زرهی برای پرتاب بیشتر آن با چتر نجات.

اولین آزمایشات غول بین قاره ای نتایج بسیار دلگرم کننده ای به دست آورد - ویژگی های پرواز هواپیما برای چنین ماشین عظیمی رضایت بخش بود. حتی خاطرات یکی از اولین خلبانان آزمایشی K-7، M. Snegirev باقی مانده است: ماشین در هوا به خوبی از سکان ها اطاعت می کرد. کار با آن آسان بود. من حتی نمی توانستم آن را باور کنم. فرمان را کمی بکشید و ماشین بلافاصله پاسخ می دهد!

با این حال، پس از اولین آزمایش موفق، موفقیت پروژه بلندپروازانه به پایان رسید.در یکی از پروازهای زیر یک فاجعه رخ داد: در هنگام فرود هواپیما، اطاعت نکرد و سقوط کرد. قربانیان این فاجعه 15 خدمه K-7 بودند.

علت فاجعه اثر مخرب ارتعاشات روی دم هواپیما بود که به دلیل اصطلاحاً انحراف (ناپایداری) دستگاه در هنگام پرواز به ویژه در سرعت های پایین به وجود آمد. و در آن زمان، نه فن آوری و نه مواد برای جبران این فرآیندها به سادگی وجود نداشت.

حقیقت جالب: مسئله ارتعاش ناشی از انحراف هواپیما تقریباً در هر هواپیما در طراحی بال پرنده وجود داشته است.

آینده غول جاه طلبانه بین قاره ای K-7 غیر قابل رغبت بود: تصمیم دولت اتحاد جماهیر شوروی برای قرار دادن صنعت هواپیمای شوروی در معرض یک تحول کیفی به پروژه یک قلعه پرنده پایان داد و منجمد شد و سپس در نهایت بسته

و سرنوشت نویسنده آن کاملاً غم انگیز بود: در سال 1938، هنگامی که موج "ترور بزرگ" به مجتمع نظامی-صنعتی رسید، کنستانتین کالینین به اتهام فعالیت های ضد شوروی و جاسوسی دستگیر شد و تیرباران شد. طراح هواپیمای شوروی فقط در سال 1955 بازسازی شد.