چگونه دوچرخه سواران در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شدند

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

در اتحاد جماهیر شوروی، جایی که برای مدت طولانی اتومبیل های شخصی در دسترس نبود یا فقط در اختیار تعدادی از مالکان بود، محبوبیت موتورسیکلت ها به مقیاس بزرگی رسید. حمل و نقل موتورسیکلت در طول جنگ بزرگ میهنی به طور مثبت خود را تثبیت کرد و در دوره پس از جنگ، موتورسواران فقط افزایش یافتند.

با گذشت زمان، محیط موتور سیکلت باعث ایجاد اولین باشگاه های علاقه مند در اتحاد جماهیر شوروی شد. نه بدون نفوذ غرب، آنها وارد یک جنبش راک عظیم شدند که کل کشور را فرا گرفت.

موتورسازی اتحاد جماهیر شوروی پس از جنگ

پس از جنگ بزرگ میهنی، "موتورسازی" اتحاد جماهیر شوروی با سرعتی شتابان حرکت کرد. تنها نکته این است که اکنون مدرنیزاسیون به سمت مسالمت آمیز رفته است. موتورسیکلت های مقرون به صرفه به سرعت تبدیل به یک وسیله حمل و نقل رایج برای شهروندان در هر سن و جوامعی شدند.

وسایل نقلیه موتوری برای حمل و نقل انواع کالاها، به ویژه مصالح ساختمانی خانه های روستایی و باغ استفاده می شد؛ شهروندان شوروی در آن تردد می کردند. در اواسط دهه 60، موتور سیکلت، اسکوتر و موتور سیکلت توسط چندین کارخانه به طور همزمان تولید می شد. IZH که در آن دوره با حجم سالانه تا 350000 تولید می شد، از نظر کیفیت کمی پایین تر از همتایان خارجی خود بود.

در دهه 1970، خرید خودرو مقرون به صرفه‌تر و آسان‌تر شد، بنابراین نسل بزرگسالان بیشتر به آنها روی آوردند. اکنون جای موتورسیکلت به عنوان وسیله حمل و نقل روزمره در روستاها باقی مانده است. در میان جمعیت شهری، فقط جوانان عمدتاً به وسایل نقلیه دو چرخ علاقه داشتند. پسرها از نوجوانی با موتورسیکلت آشنا بودند و به پدران خود در نگهداری و تعمیر آن کمک می کردند. سپس جمع آوری لوازم یدکی از زباله دانی برای پسرها امری عادی بود.

این تکنیک با دستان خود بهبود یافته و مرتب شد ، بسیاری از بخش های کارتینگ و موتور کراس بازدید کردند و مکانیزم ها را کاملاً مدیریت کردند. بچه های جوان با بزرگ شدن، اولین موتورسیکلت های سبک را خودشان خریدند، نسبتاً ارزان. بنابراین، به عنوان مثال، "Voskhod" داخلی در دهه 70 برای مشتریان 450 روبل هزینه داشت، که معادل 3-4 حقوق متوسط بود. تقریباً در همان حدود، به علاوه یا منهای 200 روبل، هزینه "مینسک"، "IZH Planeta"، "IZH Planeta Sport" است. اگر آن را با ارزان ترین وسایل نقلیه مقایسه کنیم، پس برای همان "Zaporozhets" باید بیش از 3000 روبل پرداخت شود.

ریشه های آمریکایی فرهنگ دوچرخه سواری

در دهه 50 قرن گذشته، جنبش دوچرخه سواری در ایالات متحده قوی تر شد. دوچرخه سواران خود را به عنوان نمایندگان محیط اعتراضی آغاز کردند. این افراد با هدف دستیابی به فرصت های جدید و وسیع ترین آزادی های ممکن، خود را با بنیادهای دولتی مشترک برای همه مخالفت کردند. همانطور که قبلاً اشاره شد ، در این دوره بود که موتور سیکلت در اتحاد جماهیر شوروی محبوب ترین شد. و هنگامی که شهروندان محترم شوروی به سمت اتومبیل نقل مکان کردند، جوانان در محیط موتور سیکلت ماندند.

و جایی که جوانی هست، روح سرکش آزاده هم هست. وقتی این موج به کشور ما رسید، دوچرخه سواران به راکر تبدیل شدند. در اتحاد جماهیر شوروی، طرفداران موتورسواری سریع به این شکل نامیده می شدند. این روند جدید بهانه ای بود برای جوانان تا دور هم جمع شوند، درباره اسب های آهنین خود بحث کنند، مشترکاً در مسابقات موتورسواری شرکت کنند و خود را با آزادی خاصی همراه کنند. موتورسواران اغلب در دوره‌های آموزشی ویژه شرکت می‌کردند، جایی که مهارت‌های دست زدن به موتور سیکلت خود را دریافت می‌کردند.

راک های شوروی معمولاً عصرها برای مهمانی های موتور سیکلت جمع می شدند. ابتدا گفتگوهای مفصل طولانی انجام شد و سپس شرکت روی موتورسیکلت های خود می نشست و در یک ستون گسترده به سمت ماجراجویی حرکت می کرد.گاه درگیری هایی نیز بین موتورسواران و شبه نظامیان شوروی رخ می داد. این اتفاق افتاد که غیورترین مسابقه دهندگان حتی به موانع تفنگ پلیس راهنمایی و رانندگی برخورد کردند. از این گذشته، بسیاری بدون گواهینامه رانندگی در دوره ابتدایی رانندگی می کردند.

رویاهای آهنین موتورسواران شوروی

در دهه 80، اتحاد جماهیر شوروی می توانست یک خط موتورسیکلت مناسب را به خریدار ارائه دهد. البته، اغلب اوقات، بچه ها مدل های ارزان قیمت (مینسک و ووسخود) را سوار می کردند، معتبرتر IZH Planeta و مشتری بودند. اما عزیزترین آرزوی راکر آن دوره «جاوا» و «چزت» بود. "جاوا" از دهه 50 به اتحاد جماهیر شوروی عرضه شده است و تا دهه 70 بیش از یک میلیون نماینده صنعت موتور سیکلت چکسلواکی در سراسر کشور سفر می کردند.

برای مدت طولانی Java-638 یک مدل شیک در نظر گرفته می شد که انتشار آن در سال 1984 آغاز شد. این موتور سیکلت با قدرت مناسب 26 اسب بخار متمایز شد. S. و سرعتی تا 120 کیلومتر در ساعت توسعه داد. اگر یک فرد پرشور موتورسیکلت نداشت، تمام تلاش خود را برای به دست آوردن آن انجام می داد و برای مدت طولانی از بسیاری جهات خود را انکار می کرد. موتورسیکلت‌ها بسیار ارزان‌تر از خودروها بودند، اما مبالغ مورد نیاز همچنان قابل توجه بود.

چرا موتورسواران راک بودند؟

در اتحاد جماهیر شوروی، راک‌هایی که هرگز دوچرخه‌سوار نشدند، ابتدا در دهه 80 با طرفداران موسیقی راک شوروی ارتباط داشتند. نمایندگان این انجمن غیررسمی جوانان سعی کردند از سبک کابوی ها و سپس دوچرخه سواران آمریکایی کپی کنند. به عنوان یک قاعده، طرفداران سبک هارد راک قبلاً در شهرهای بزرگ موتورسیکلت سواری کرده اند.

و این اتفاق افتاد که اصطلاح "راکر" با اطمینان به همه موتورسواران جوان بدون توجه به ترجیحات موسیقی آنها گسترش یافت. راکرها به دنبال لذت بردن از سرعت بودند و به نظر آنها هرج و مرج رایگان را در زندگی روزمره فرسوده واقعیت شوروی وارد کردند.

بخش‌های مشابهی از موتور کراس و کارت‌بازی معمولاً حداقل در محدوده شهر در دسترس بودند. آموزش ها با کیفیت بالا و رایگان بود. ترافیک رسمی موتور سیکلت توسط کمیته ایالتی ویژه و مقررات گردشگری موتورسیکلت تنظیم می شد. انجمن های راکرها اغلب دورترین مسافت ها را در کشور خود طی می کردند. خوشبختانه کشور بسیار بزرگ بود. اتحاد جماهیر شوروی کاملاً تمام مناطق آب و هوایی را به استثنای مناطق گرمسیری شامل می شد ، بنابراین مسیرهای موتورسواران برای سالها قابل تکرار نبود.