شبکه های جاده ای دوران باستان: اسرار سنگ تراشی

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

باور کردن به آن آسان نیست، اما حتی در پایان دوران باستان، بیش از یک و نیم هزار سال پیش، می‌توان از رم به آتن یا از اسپانیا به مصر سفر کرد و تقریباً همیشه در یک سنگفرش اقامت داشت. بزرگراه. به مدت هفت قرن، رومیان باستان کل جهان مدیترانه - قلمروهای سه بخش جهان - را با یک شبکه جاده ای با کیفیت بالا به طول کل دو خط استوای زمین درگیر کردند.

در جنوب شرقی بخش تاریخی رم، کلیسای کوچک سانتا ماریا در پالمیس با نمای کلاسیک با احتیاط قرن هفدهم واقع شده است، البته نه به اندازه بناهای تاریخی شهر ابدی مانند کولوسئوم یا سنت سنت. کلیسای پیتر. با این حال، فروتنی عمدی معبد تنها بر فضای خاص مکان مرتبط با یکی از زیباترین و دراماتیک ترین افسانه های دوران مسیحیت اولیه تأکید می کند. همانطور که کتاب مقدس عهد جدید «اعمال پطرس» روایت می‌کند، در اینجا، در مسیر قدیم آپین، بود که پطرس رسول که از آزار و شکنجه بت پرستان فرار می‌کرد، مسیح را در حال پیاده روی به روم ملاقات کرد. - Domine، quo vadis؟ (خداوندا، کجا می روی؟) - رسول با تعجب و ناراحتی از معلم طولانی مصلوب و برخاسته پرسید. مسیح پاسخ داد: Eo Romam iterum crucifigi (من به رم می روم تا دوباره مصلوب شوم). پیتر شرمنده از بزدلی خود به شهر بازگشت و در آنجا به شهادت رسید.

شبکه هندی

در میان سیستم های جاده ای ایجاد شده در دوران پیش از صنعت، تنها یکی از آنها در مقیاس با سیستم روم باستان قابل مقایسه است. ما در مورد مسیرهای کوهستانی اینکاها صحبت می کنیم که امپراتوری آنها در قرون XV-XVI nbsp امتداد داشت؛ در امتداد سواحل اقیانوس آرام آمریکای جنوبی - از پایتخت مدرن اکوادور، کیتو، تا پایتخت مدرن شیلی، سانتیاگو. طول کل این شبکه جاده ای حدود 40000 کیلومتر بود. جاده های اینکاها تقریباً همان اهداف رومی را انجام می دادند - گستره وسیع امپراتوری مستلزم انتقال سریع نیروها به "نقاط داغ" بود. بازرگانان و پیام آوران از طریق همان مسیرها از طریق کوه های آند عبور کردند و پیام هایی را به شکل گره های مخصوص بسته شده حمل می کردند. خود امپراتور - اینکای بزرگ - دائماً در راه بود که لازم می دانست شخصاً دارایی ها را بررسی کند. چشمگیرترین عنصر سیستم شاید پل های طنابی بود که اینکاها روی شکاف های عمیق کشیده بودند. با این حال، اگر در جاده‌های رومی هم پیاده‌روی می‌کردند و هم سوار می‌شدند - سوار بر اسب یا گاری - در این صورت اینکاها مسیرهای خود را منحصراً با پای پیاده طی می‌کردند و فقط بارها به لاماهای بارگذاری شده سپرده می‌شد. از این گذشته، آمریکای پیش از کلمبیا اسب و چرخ نمی شناخت.

هدیه نابینایان سانسور

طبق افسانه، در زمان وقوع این ملاقات افسانه ای (اواسط قرن اول میلادی)، راه آپین تقریباً چهار قرن وجود داشت. رومی ها او را به عنوان regina viarum - "ملکه جاده ها" می شناختند، زیرا با via Appia بود که تاریخچه مسیرهای سنگفرش شده ای که شهرهای ایتالیا را به هم متصل می کرد و سپس کل اکومن مدیترانه، جهان مسکونی، آغاز شد.

کارت مرموز

کنراد پیتینگر (1465-1547) - تحصیلکرده ترین مرد رنسانس، مورخ، باستان شناس، کتاب فروش دست دوم، گردآورنده، مشاور امپراتور اتریش و یکی از کسانی که به لطف او می دانیم شبکه جاده های رومی چگونه به نظر می رسید. Peitinger از دوست فقید خود Konrad Bickel، کتابدار امپراتور ماکسیمیلیان، نقشه ای قدیمی را که روی 11 برگ پوست ساخته شده بود، به ارث برد. منشأ آن در پرده ای از راز پوشانده شده بود - بیکل در طول زندگی خود فقط اشاره کرد که او را "جایی در کتابخانه" پیدا کرده است.پس از بررسی دقیق‌تر نقشه، پیتینگر به این نتیجه رسید که این یک کپی قرون وسطایی از یک طرح رومی است که اروپا و کل جهان مدیترانه را به تصویر می‌کشد. در واقع، این کافی بود تا این یافته به عنوان "میز Peitinger" در تاریخ ثبت شود. اولین بار در سال 1591 پس از مرگ خود دانشمند در آنتورپ منتشر شد. 300 سال بعد - در سال 1887 - کنراد میلر نسخه ای از جداول پیتینگر را منتشر کرد.

"میز" از 11 قطعه تشکیل شده است که هر قطعه 33 سانتی متر عرض دارد. اگر آنها را کنار هم قرار دهید، نوار باریکی به طول 680 سانتی متر به دست می آید که نقشه نگار باستانی توانسته است تمام دنیای شناخته شده خود از گال تا هند را در آن بفشارد. به دلایل ناشناخته، نقشه غربی ترین بخش امپراتوری روم - اسپانیا و بخشی از بریتانیا را ندارد. این نشان می دهد که یک صفحه از نقشه گم شده است. مورخان نیز از برخی نابهنگاری ها متحیر شده اند. به عنوان مثال، هم شهر قسطنطنیه (این نام به بیزانس سابق فقط در سال 328 داده شد) و هم پمپئی که در اثر فوران وزوویوس در سال 79 کاملاً ویران شده بود، روی نقشه ترسیم شده است. کار او بیشتر شبیه نمودار خطوط مترو است - که وظیفه اصلی آن تنها به تصویر کشیدن مسیرهای ترافیکی و نقاط توقف است. این نقشه شامل حدود 3500 نام مکان است که شامل نام شهرها، کشورها، رودخانه ها و دریاها و همچنین یک نقشه راه است که طول کل آن باید 200000 کیلومتر می بود!

نام این جاده توسط دولتمرد برجسته روم باستان Appius Claudius Tsek ("کور" - lat. Caecus) داده شد. در پایان قرن چهارم قبل از میلاد. رم که هنوز در منشأ قدرت خود بود، جنگ های به اصطلاح سامنیت را در کامپانیا (منطقه ای تاریخی به مرکزیت ناپل) با موفقیت های متفاوت به راه انداخت. به منظور اتصال محکم تر مناطق تازه تصاحب شده با کلان شهر و تسهیل انتقال سریع نیروها به "نقطه داغ" شبه جزیره آپنین، در سال 312 پس از میلاد. آپیوس کلودیوس، که در آن زمان یک سانسور بالا بود، دستور ساخت جاده ای از روم به کاپوآ، شهری اتروسکی را داد که ربع قرن قبل از سامنیان فتح شده بود. طول مسیر 212 کیلومتر بود، اما ساخت و ساز در یک سال به پایان رسید. تا حد زیادی به لطف جاده، رومی ها در جنگ دوم سامنیت پیروز شدند.

همانطور که به راحتی می توان دید، مانند اینترنت یا سیستم جی پی اس، جاده های رومی در ابتدا با هدف استفاده نظامی ایجاد شدند، اما بعدها فرصت های بی سابقه ای را برای توسعه اقتصاد مدنی و جامعه به طور کلی باز کردند. قبلاً در قرن بعد، راه آپیان به بنادر بروندیزیوم (بریندیزی) و تارنتوم (تارانتو) در جنوب ایتالیا گسترش یافت و بخشی از مسیر تجاری شد که روم را به یونان و آسیای صغیر متصل می کرد.

صراحت خطرناک

پس از فتح کل شبه جزیره آپنین، و سپس اروپای غربی تا راین، بالکان، یونان، آسیای صغیر و غرب آسیا، و همچنین شمال آفریقا، دولت روم (اول یک جمهوری، و از قرن اول قبل از میلاد - یک امپراتوری) به طور روشمند یک شبکه جاده ای را در هر گوشه ای که به تازگی به دست آورده است توسعه داده است. از آنجایی که همانطور که قبلا ذکر شد، جاده ها اساساً یک سازه نظامی بودند، آنها توسط مهندسان نظامی و سربازان لژیون رومی ساخته و ساخته شدند. گاهی غلامان و غیرنظامیان محلی درگیر بودند.

بسیاری از جاده‌های رومی تا به امروز باقی مانده‌اند و این بهترین گواه بر این است که ساخت آن‌ها با دقت و دقت کامل انجام شده است. در جاهای دیگر، زمان از خلاقیت سازندگان باستانی دریغ نکرده است، اما جایی که لشکریان زمانی رژه می‌رفتند، مسیرهای مدرنی تعیین شده است. تشخیص این مسیرها روی نقشه دشوار نیست - بزرگراه هایی که مسیر رومی را دنبال می کنند، به عنوان یک قاعده، با صاف بودن تقریباً کامل مشخص می شوند. این تعجب آور نیست: هر "بیراهه" منجر به از دست دادن زمان جدی برای سربازان رومی می شود که عمدتاً با پای پیاده حرکت می کردند.

دوران باستان اروپایی قطب نما را نمی شناخت و نقشه کشی در آن روزها در ابتدای راه بود.با این وجود - و این نمی تواند تخیل را شگفت زده کند - نقشه برداران زمین رومی - "agrimenzora" و "gromatik" - موفق شدند مسیرهای تقریباً کاملاً مستقیمی را بین شهرک ها ایجاد کنند که ده ها و حتی صدها کیلومتر از یکدیگر جدا شده بودند. "گروماتیک" کلمه "گرامر" نیست که توسط یک دانش آموز فقیر نوشته شده است، بلکه متخصص کار با "تندر" است.

«تندر» یکی از ابزارهای اصلی و پیشرفته نقشه برداران رومی بود و میله ای فلزی عمودی با انتهای پایینی نوک تیز برای چسباندن به زمین بود. انتهای بالایی با یک براکت با یک محور تاج گذاری شده بود که روی آن یک مقطع افقی کاشته شده بود. از هر یک از چهار انتهای صلیب، نخ هایی با وزنه آویزان شد. ساخت راه با نقشه برداران شروع شد که میخ هایی را در امتداد یک خط (سختی) نشان دهنده مسیر آینده قرار دادند. تندر کمک کرد تا سه میخ را با دقت بیشتری در یک خط مستقیم قرار دهیم، حتی اگر همه آنها در یک زمان در خط دید نباشند (مثلاً به دلیل یک تپه). هدف دیگر رعد و برق کشیدن خطوط عمود بر روی زمین خاکی است (که در واقع برای آن یک ضربدر لازم بود). کار بررسی به معنای واقعی کلمه "با چشم" انجام شد - با ترکیب خطوط شاقول و میخ های ایستاده در فاصله دور در میدان دید، مهندسان بررسی کردند که آیا میخ ها از محور عمودی منحرف نشده اند و آیا دقیقاً در یک خط مستقیم قرار دارند یا خیر.

در سه نقطه جهان

طول کل جاده های ساخته شده توسط رومیان را نمی توان به طور دقیق تخمین زد. ادبیات تاریخی معمولاً رقم "متواضع" 83-85 هزار کیلومتر را ارائه می دهد. با این حال، برخی از محققان فراتر رفته و تعداد بسیار بزرگتری را نام می برند - تا 300000 کیلومتر. دلایل خاصی برای این موضوع توسط جدول Peitinger ارائه شده است. با این حال، باید درک کرد که بسیاری از جاده ها در درجه دوم اهمیت قرار داشتند و به سادگی مسیرهایی بدون آسفالت بودند یا در تمام طول آن آسفالت نبودند. اولین سند تنظیم عرض جاده های رومی به اصطلاح بود. "دوازده میز". در سال 450 قبل از میلاد در جمهوری روم به تصویب رسید قبل از میلاد (یعنی حتی قبل از جاده‌های آسفالت‌شده طولانی)، این قوانین عرض «وا» را 8 فوت رومی (1 پا رومی - 296 میلی‌متر) در بخش‌های مستقیم و 16 فوت در پیچ‌ها تعیین کردند. در واقعیت، جاده ها می توانند عریض تر باشند، به ویژه، بزرگراه های معروف ایتالیایی مانند Via Appia، Via Flaminia و Via Valeria، حتی در بخش های مستقیم، 13-15 فوت عرض داشتند، یعنی تا 5 متر.

کیک سنگی

البته همه جاده هایی که بخشی از شبکه ارتباطی عظیم روم باستان بودند کیفیت یکسانی نداشتند. در میان آنها مسیرهای خاکی معمولی پوشیده از شن و کنده های شن پاشیده شده بود. با این حال، جاده‌های عمومی آسفالت‌شده که با استفاده از فناوری‌هایی ساخته شده‌اند که هزاران سال باقی مانده است، به شاهکار واقعی مهندسی رومی تبدیل شد. راه معروف Appian مادر اول آنها شد.

تکنولوژی رومی ساخت و ساز جاده با جزئیاتی توسط معمار و مهندس برجسته دوران باستان، مارک ویترویوس پولیو (قرن اول پس از میلاد) توصیف شده است. ساخت via با این واقعیت آغاز شد که دو شیار موازی در طول مسیر آینده در یک فاصله معین (2، 5-4، 5 متر) شکستند. آنها منطقه کار را مشخص کردند و در عین حال به سازندگان ایده ای از ماهیت خاک منطقه دادند. در مرحله بعد، خاک بین شیارها برداشته شد، در نتیجه یک ترانشه طولانی ظاهر شد. عمق آن به توپوگرافی ویژگی های زمین شناسی بستگی داشت - به عنوان یک قاعده، سازندگان سعی می کردند به زمین سنگی یا یک لایه خاک سخت تر برسند - و می تواند تا 1.5 متر باشد.

مجموع فناوری ها

مهندسان رومی با ساخت جاده ها بر روی زمین های ناهموار، سازه های مختلفی را برای غلبه بر موانع طبیعی طراحی و برپا کردند. پل ها را بر روی رودخانه ها پرتاب می کردند - آنها از چوب یا سنگ ساخته شده بودند. پل‌های چوبی معمولاً بر روی شمع‌هایی قرار می‌گرفتند که در پایین قرار می‌گرفتند، پل‌های سنگی اغلب بر اساس سازه‌های قوسی چشم‌گیر استوار بودند.برخی از این پل ها تا به امروز به خوبی حفظ شده اند. باتلاق ها را با خاکریزهای سنگی طی می کردند، اما گاهی از دروازه های چوبی استفاده می کردند. در کوهستان، جاده ها گاهی درست در صخره ها بریده می شدند. ساخت راه با نقشه برداران شروع شد که میخ هایی را در امتداد یک خط نشان دهنده مسیر آینده قرار دادند. برای حفظ دقیق جهت نقشه برداران از ابزار "تندر" استفاده می شود. یکی دیگر از وظایف مهم رعد و برق کشیدن خطوط مستقیم عمود بر روی زمین است. ساخت جاده رومی با یک خندق آغاز شد که در آن لایه ای از سنگ های بزرگ کار نشده (ستومن)، یک لایه قلوه سنگ که با ملات چسباننده (رودوس) بسته شده بود، یک لایه از قطعات کوچک سیمانی آجر و سرامیک (هسته) داخل آن بود. به طور متوالی گذاشته شد. سپس روسازی (pavimentum) ساخته شد.

علاوه بر این، جاده با استفاده از روش "پای پفکی" ساخته شد. لایه زیرین را استومن (تکیه) می‌نامیدند و شامل سنگ‌های بزرگ و ناهموار - به اندازه‌ی حدود 20 تا 50 سانتی‌متر بود. لایه بعدی رودوس (سنگ خرد شده) نام داشت و توده‌ای از سنگ شکسته کوچک‌تر بود که با محلول چسباننده بسته می‌شد. ضخامت این لایه حدود 20 سانتی متر بود. ترکیب بتن روم باستان بسته به منطقه متفاوت بود، با این حال، در شبه جزیره آپنین، مخلوط آهک با پوزولان، یک سنگ آتشفشانی زمینی حاوی سیلیکات آلومینیوم، اغلب به عنوان یک ماده مورد استفاده قرار می گرفت. راه حل. چنین محلولی خواص گیرش را در یک محیط آبی نشان داد و پس از انجماد، با مقاومت در برابر آب مشخص شد. لایه سوم - هسته (هسته) - نازکتر بود (حدود 15 سانتی متر) و از قطعات کوچک سیمانی آجر و سرامیک تشکیل شده بود. در اصل، این لایه قبلاً می توانست به عنوان سطح جاده مورد استفاده قرار گیرد، اما اغلب لایه چهارم، pavimentum (روسازی)، در بالای "هسته" گذاشته می شد. در مجاورت روم معمولاً از سنگفرش های بزرگ گدازه بازالت برای سنگفرش استفاده می شد. شکل نامنظمی داشتند، اما طوری بریده شده بودند که به خوبی در کنار هم قرار گیرند. بی نظمی های کوچک روسازی با ملات سیمان تسطیح شد، اما حتی در جاده های حفظ شده، این "گروت" امروزه بدون هیچ اثری ناپدید شده است و سنگ فرش های صیقلی را نمایان می کند. گاهی اوقات از سنگ های درست، به عنوان مثال، شکل چهار گوش نیز برای ایجاد سنگفرش استفاده می شد - البته آنها راحت تر به یکدیگر متصل می شدند.

سنگفرش نیمروی کمی محدب داشت و آب بارانی که روی آن می‌بارید در گودال‌ها قرار نمی‌گرفت، بلکه به داخل شیارهای زهکشی که در دو طرف سنگفرش جاری بود می‌ریخت.

البته کارهای مهندسی فقط به ترسیم مسیر و ایجاد زمینه برای سطح جاده محدود نمی شد. ساخت جاده ها در مبارزه دائمی با امداد صورت گرفت. گاهی جاده را تا خاکریز بالا می‌بردند، گاهی برعکس، لازم بود گذرگاه‌هایی در سنگ‌ها بریده شود. روی رودخانه ها پل ها انداخته شد و در صورت امکان تونل هایی در کوه ها ساخته شد.

به خصوص هنگام عبور از باتلاق ها دشوار بود. در اینجا آنها با انواع راه حل های مبتکرانه، مانند سازه های چوبی که در زیر جاده قرار گرفته اند، روی شمع های چوبی نصب شده اند. به طور خاص، راه آپین از میان باتلاق های پومپتینسکی می گذشت - دشتی که توسط تپه های شنی از دریا جدا شده بود و از تعداد زیادی آب و باتلاق تشکیل شده بود که در آن پشه های آنوفل به وفور پرورش می یابند. حدود 30 کیلومتر از میان باتلاق خاکریزی کشیده شد که مدام فرسوده می شد و جاده باید مرتباً تعمیر می شد. در اواسط قرن دوم ق. در این قسمت از راه، حتی لازم بود یک کانال زهکشی به موازات جاده حفر شود و بسیاری از رومی ها ترجیح می دادند با کشتی بر باتلاق غلبه کنند.

جاده های ستونی

جاده های رومی اغلب از مناطق کم جمعیت عبور می کردند، بنابراین سازه های اضافی برای حرکت راحت و نسبتاً ایمن در طول آنها مورد نیاز بود. هر 10-15 کیلومتر در امتداد جاده ها، جهش هایی ایجاد می شد - ایستگاه هایی برای تعویض اسب یا ایستگاه های پست.در فاصله یک روز راهپیمایی - در فاصله 25-50 کیلومتری از یکدیگر - عمارت ها، مسافرخانه هایی با میخانه ها، اتاق های خواب و حتی نوعی "ایستگاه خدمات" وجود داشت که در آن امکان تعمیر گاری، غذا دادن به اسب ها وجود داشت. و در صورت لزوم مراقبت های دامپزشکی را به آنها ارائه دهد.

قبلاً در امپراتوری رم ، یک سرویس پستی بوجود آمد که البته از شبکه جاده استفاده می کرد. با تعویض اسب در ایستگاه‌های پست، پستچی می‌توانست پیامی را در یک روز در فاصله 70 تا 80 کیلومتری مقصد یا حتی بیشتر از آن ارسال کند. برای قرون وسطی اروپا، چنین سرعتی فوق العاده به نظر می رسد!

نوع جداگانه ای از خلاقیت های یادبود رومیان باستان نقاط عطف بود که به لطف آنها مسافران در جاده ها به راحتی می توانستند تعیین کنند که کدام مسیر قبلاً طی شده و چه مقدار باقی مانده است. و اگرچه در واقع ستون ها در هر مایل نصب نشده بودند، اما این تعداد بیش از آن با عظمت جبران شد. هر ستون ستونی استوانه ای به ارتفاع یک و نیم تا چهار متر بود که روی پایه های مکعبی قرار داشت. این غول به طور متوسط حدود دو تن وزن داشت. علاوه بر اعدادی که نشان‌دهنده فاصله تا نزدیک‌ترین سکونتگاه است، می‌توان روی آن خواند که چه کسی و چه زمانی جاده را ساخته و سنگی روی آن برپا کرده است. در زمان امپراتور آگوستوس اکتاویان، در سال 20 قبل از میلاد. در فروم روم، miliarium aurem "طلایی"، miliarium aurem، برای امپراتوری نصب شد. این یک نوع علامت صفر شد (در واقع، رومی ها عدد "0" را نمی دانستند)، نقطه بسیار نمادین در رم، که به قول معروف "همه راه ها به آن منتهی می شوند."

بین زنده و مرده

جاده های رومی با کمک به انتقال سریع نیروها به استان های شورشی، تحویل پست و تجارت، جایگاه ویژه ای را در چشم انداز ساکنان امپراتوری بزرگ مدیترانه اشغال کردند. در روم، مانند سایر شهرهای بزرگ، دفن مردگان در محدوده شهر ممنوع بود، و به همین دلیل قبرستان هایی در مجاورت و در کنار جاده ها برپا می شد. رومی با ورود به شهر یا خروج از آن، به نظر می‌رسید که از مرز بین جهان‌ها، بین لحظه‌ای و بیهوده، از یک سو، و ابدی، تزلزل ناپذیر، پوشیده از افسانه‌ها، از سوی دیگر عبور می‌کند. بناهای تدفین و مقبره های کنار جاده ها یادآور اعمال باشکوه اجدادشان و نشان از بطالت خانواده های اصیل بود. دولت گاهی اوقات از جاده ها برای تظاهرات و اهداف آموزشی استفاده می کرد. در سال 73 ق. در ایتالیا، قیام تحت رهبری اسپارتاکوس، یک گلادیاتور از کاپوآ، همان شهری که آپیوس کلودیوس تسک «وای» معروف خود را از رم در آن رهبری کرد، درگرفت. دو سال بعد ارتش ها بالاخره توانستند شورشیان را شکست دهند. بردگان اسیر شده به اعدام محکوم شدند و بر روی 6000 صلیب که در مسیر آپیان به نمایش گذاشته شده بود مصلوب شدند.

نمی توان با اطمینان گفت که ساکنان حومه های "بربر" امپراتوری چه احساسی نسبت به نعمت روم داشتند - مسیرهای هموار شده ای که مانند شمشیر در سرزمین های مردمان تسخیر شده می گذرند و با مرزهای سنتی این امپراتوری حساب نمی کنند. قبایل بله، جاده‌های رومی سهولت رفت و آمد را به همراه داشت، تجارت را ترویج می‌کرد، اما باجگیران و در صورت نافرمانی، سربازان به آنجا می‌آمدند. با این حال، در غیر این صورت نیز اتفاق افتاد.

در سال 61 ق. Boudicca (Boadicea)، بیوه رهبر قبیله بریتانیایی Icenes، علیه حکومت رومیان در بریتانیا شورش کرد. شورشیان موفق به پاکسازی نیروهای خارجی و تصرف شهرهای کامولودونوم (کولچستر)، لوندینیوم (لندن) و ورولانیوم (سنت آلبانز) شدند. با قضاوت بر اساس این سکانس، ارتش بودیکا در امتداد جاده هایی که رومی ها ساخته بودند حرکت کردند و در آخرین بخش بین Londinium و Verulanium، شورشیان خیابان معروف Watling را "زین کردند" - مسیر دوران روم، که به طور فعال به شکلی جدید استفاده می شود. تا امروز.

و این فقط "اولین تماس" بود. شبکه جاده‌ای امپراتوری روم مدت‌هاست که به کنترل بخش عظیمی از جهان کمک کرده است.هنگامی که قدرت دولت شروع به تضعیف کرد، خلقت بزرگ رومیان علیه سازندگان آن قرار گرفت. اکنون انبوهی از بربرها از جاده ها استفاده کردند تا به سرعت به گنجینه های دولت فرسوده راه پیدا کنند.

پس از فروپاشی نهایی امپراتوری غرب در قرن پنجم پس از میلاد. جاده های سنگی، مانند بسیاری دیگر از دستاوردهای دوران باستان، عملاً رها شده و از بین رفتند. ساخت جاده در اروپا تنها حدود 800 سال بعد از سر گرفته شد.