فهرست مطالب:

اولین واگن برقی در روسیه
اولین واگن برقی در روسیه

تصویری: اولین واگن برقی در روسیه

تصویری: اولین واگن برقی در روسیه
تصویری: پرورش سلامتی در دنیای جدید: بینش بنیانگذار محصولات فعال سازی 2024, مارس
Anonim

همانطور که روزنامه ها در آن زمان نوشتند، اولین فرزند حمل و نقل الکتریکی - پیشرو تراموا - در اوت 1880 در سن پترزبورگ "با نیروی جریان الکتریکی که در امتداد ریل ها حرکت می کرد به حرکت درآمد." با این حال، اختراع Staff کاپیتان فئودور پیروتسکی در خانه مورد توجه قرار نگرفت و نویسنده به طرز غم انگیزی پیشرفت کرده است.

یک سال بعد، ایده پیروتسکی توسط مهندس ورنر فون زیمنس، که در خاستگاه کنسرت معروف آلمانی بود، اجرا شد و اولین خط تراموا در جهان در برلین افتتاح شد. در عین حال، یک آلمانی را با فهرست چشمگیر اختراعات خود به سختی می توان دزد ادبی نامید.

در میان بسیاری از پیشرفت‌های فون زیمنس، اولین نمونه اولیه ترولی‌بوس بود که در 29 آوریل 1882 وارد جاده شد. این یک کالسکه چهار چرخ با دو موتور الکتریکی بود که جریان آن از سیم معلق بالای جاده توسط یک کابل تامین می شد. این محصول جدید نام "الکتروموت" را دریافت کرد و تقریباً دو ماه در مسیری به طول 540 متر در Halensee آلمان به طور نمایشی رفت و آمد کرد.

آزمایشات با وسایل نقلیه الکتریکی بدون مسیر در سراسر جهان ادامه یافت. در روسیه آنها در سال 1902 موفق شدند. روزنامه Avtomobil اینگونه گزارش داد: «در حال حاضر خودرویی در سن پترزبورگ ساخته شده است که با انرژی الکتریکی حاصل از سیم‌های موجود در مسیر حرکت می‌کند، اما نه روی ریل، بلکه در یک جاده معمولی راه می‌رود. …”.

بزرگراه لنینگرادسکو
بزرگراه لنینگرادسکو

بزرگراه لنینگرادسکو. اولین واگن برقی شوروی LK-2 در مسیر است. پایان سال 1933. منبع: موزه مسکو

اولین نمایش این دستگاه در 26 مارس (تقریباً 13 آوریل به سبک جدید) در قلمرو شرکت Frese و K انجام شد. این تاریخ روز تولد ترولی‌بوس روسی در نظر گرفته می‌شود.

این مجله در شماره بعدی خود جزئیات را بیان کرد: «یک خودرو به نمایش گذاشته شد که با جریان ایستگاه مرکزی و با کمک گاری مخصوصی که در امتداد سیم ها می چرخید و جریان را از آنها جمع می کرد، نیرو می گرفت. گاری که توسط یک سیم دوبل به وسیله نقلیه متصل است، توسط خود وسیله نقلیه حرکت می کند. در طی آزمایشات، ماشین به راحتی از مسیر مستقیم فرار کرد، پشتیبان گرفت و چرخید ….

پیشگام تحولات حمل و نقل روسیه، پیوتر فرس، در پشت آزمایشات قرار داشت - نویسنده اولین ماشین در روسیه (1896، همراه با ستوان ناوگان یوگنی یاکولف)، یک کامیون (1901)، یک ون پستی (1903)، یک موتور آتش نشانی. (1904) و اختراعات دیگر.

کامیون Frese به عنوان پایه ای برای اولین اتوبوس روسی خدمت کرد، بخش الکتریکی توسط کنت سرگئی شولنبرگ توسعه یافت. این دستگاه هنوز "شاخ" نداشت و چرخ دستی انتقال فعلی که در امتداد سیم ها حرکت می کرد ، تحت حق ثبت اختراع فون زیمنس مونتاژ شد.

بوریس ودوونکو "اولین اتوبوس دو طبقه YATB-3 در مسکو در میدان انقلاب"، 26 سپتامبر 1938
بوریس ودوونکو "اولین اتوبوس دو طبقه YATB-3 در مسکو در میدان انقلاب"، 26 سپتامبر 1938

بوریس ودوونکو "اولین ترولی باس دو طبقه YATB-3 در مسکو در میدان انقلاب"، 26 سپتامبر 1938 منبع: موزه مسکو

بعداً، ایده افتتاح یک خط کامل ترولی‌بوس در مسافت طولانی متولد شد. اما جسورانه "پروژه تجهیز بزرگراه نووروسیسک - سوخوم به خودروهای الکتریکی" که توسط مهندس جوان شوبرسکی اختراع شد، یک پروژه باقی ماند.

چگونه دومی اول شد

با آغاز قرن بیستم، مفهوم تراموا به عنوان اساس حمل و نقل شهری سودمندترین در نظر گرفته شد، بنابراین، ترافیک تراموا در 43 شهر روسیه قبل از انقلاب وجود داشت. زمان ترالی‌بوس در اتحاد جماهیر شوروی فرا رسید و اولین خط در مسکو در پاییز 1933 افتتاح شد.

در ابتدا قرار بود در آلمان خودرو بخرد، اما کشور شوروی نتوانست بودجه ای برای این کار پیدا کند و توسعه آن به موسسه علمی خودرو و تراکتور سپرده شد. دو فرزند اول ناوگان واگن برقی شوروی به طور مشترک سه شرکت ایجاد کردند: شاسی مبتنی بر اتوبوس Ya-6 توسط کارخانه خودروسازی یاروسلاول تهیه شد. بدنه ساخته شده از قاب بلوط، از بیرون با ورق آهن روکش شده است.و در داخل، با چرم چسبانده شده، کارخانه مسکو به نام استالین است. برق توسط پایتخت "دینامو" به نام کیروف تصاحب شد.

بوریس ودوونکو "ترولی‌بوس دو طبقه YATB-3 در مسکو نزدیک Tverskaya Zastava"، 26 آوریل 1938
بوریس ودوونکو "ترولی‌بوس دو طبقه YATB-3 در مسکو نزدیک Tverskaya Zastava"، 26 آوریل 1938

بوریس ودوونکو "ترولی‌بوس دو طبقه YATB-3 در مسکو نزدیک Tverskaya Zastava"، 26 آوریل 1938. منبع: موزه مسکو

طول "اتوبوس های برقی" 9 متر، عرض - 2.3 متر، وزن - 8.5 تن، سرعت - 50 کیلومتر در ساعت، ظرفیت - 36 صندلی، به استثنای راننده بود. مسافران خوش شانس انتظار راحتی بی‌سابقه‌ای با صندلی‌های نرم، توری برای چمدان‌های کوچک، شیشه‌های برقی، بخاری‌های برقی و پنکه‌ها داشتند و حتی یک آینه در عرشه عقب وجود داشت. درب جلو توسط راننده با استفاده از اهرم باز می شد، درب عقب توسط هادی یا خود سرنشینان باز می شد.

هر دو خودرو با ترکیبی از رنگ های آبی تیره و زرد رنگ آمیزی شدند و به افتخار دومین شخص در آن زمان کشور - لازار کاگانوویچ - LK-1 و LK-2 نامگذاری شدند. زمان راه اندازی این حمل و نقل مصادف با شانزدهمین سالگرد انقلاب بزرگ اکتبر بود - اعداد رومی شانزدهم در زیر شیشه جلو، که به وضوح در عکس های قدیمی قابل مشاهده است، در مورد آن صحبت می کنند. در زیر آنها یک سپر نصب کردند: «از کارگران، مهندسان و کارمندان دولت. ماشین آنها را بکارید استالین، کارخانه دینامو، کارخانه خودروسازی یاروسلاول، ناتی.

مسیر شماره 1 به طول 7.5 کیلومتر در امتداد بزرگراه های لنینگرادسکویه و ولوکولامسکویه می گذرد و ایستگاه راه آهن Belorussko-Baltiysky را همانطور که در آن زمان نامیده می شد و روستای سابق Vsekhsvyatskoe (اکنون این منطقه مترو سوکول است) وصل می کند. ایستگاه)، که در کنار آن دو ایستگاه راه آهن در جهت های مختلف وجود داشت … در همان مکان، در Vsekhsvyatskoe، یک گاراژ برای معجزه فناوری ساخته شد.

کنجکاوی هایی وجود داشت. در آستانه پذیرش رسمی، در غروب 4 نوامبر، LK-1 به پرواز آزمایشی رفت. وقتی ماشین برگشت، کف گاراژ نمی‌توانست وزن خود را تحمل کند و ترولی‌بوس خراب به شدت آسیب دید. در زمان افتتاح سرویس واگن برقی در اتحاد جماهیر شوروی - ساعت 11 صبح 15 نوامبر 1933 - فقط ماشین با شماره "2" وارد خط شد و LK-1 هنوز در حال تعمیر بود.

هنگامی که به خدمت بازگشت، هر دو واگن برقی برای فیلم های خبری دستگیر شدند. در حین تیراندازی، اپراتور حتی جرأت کرد با خطر خود از سقف یک ماشین در حال حرکت بالا برود تا اصول عملکرد و مانورپذیری آن را با وضوح بیشتری به مخاطب منتقل کند.

مسیر شماره 1 در ابتدا یک مسیر بود - وقتی یکی به هم رسید، یکی از ترالی‌بوس از روی دیگری رد شد و پانتوگراف‌ها را از سیم‌های تماس پایین آورد. هر دو "کاگانوویچ" تا سال 1940 کار کردند و سپس جای خود را به مدل های پیشرفته تر دادند.

بوریس ودوونکو "ترولیبوس دو طبقه YATB-3 در میدان پوشکین"، 15 ژوئن 1939
بوریس ودوونکو "ترولیبوس دو طبقه YATB-3 در میدان پوشکین"، 15 ژوئن 1939

بوریس ودوونکو "ترولیبوس دو طبقه YATB-3 در میدان پوشکین"، 15 ژوئن 1939 منبع: موزه مسکو

بریتانیایی عجیب و غریب رویای یک سیگاری است

در جمهوری جوان شوروی که از دسترسی به فناوری های تازه غربی محروم بود، خرید نمونه هایی از فناوری پیشرفته در خارج از کشور مرسوم بود. در اتحاد جماهیر شوروی، آنها پیچ به پیچ مورد مطالعه قرار گرفتند و ایده های بررسی شده بعدها در مهندسی مکانیک داخلی به کار رفتند.

در سال 1937، شرکت انگلیسی بریتانیایی الکتریک با مسئولیت محدود. یک جفت ترولی‌بوس سه محوره خریداری کرد. یکی از آنها دو طبقه بود. هنگامی که خرید از طریق دریا به لنینگراد ارسال شد، مشخص شد که ابعاد غول مانع حمل و نقل ریلی شده است. در نتیجه، انگلیسی بی دست و پا مجبور شد به کالینین (اکنون - Tver) کشیده شود، جایی که او را در یک بارج بارگیری کردند و به پایتخت بردند.

بریتانیایی عجیب و غریب که در سپتامبر-اکتبر 1937 در همان مسیر کار کرده بود، به کارخانه خودروسازی یاروسلاول رفت. در آنجا، پس از آشنایی با کنجکاوی خارج از کشور، طی دو سال آینده، ده ها دستگاه دو طبقه YATB-3 عرضه شد که در تابستان 1939، با شروع نمایشگاه کشاورزی سراسر اتحادیه (VSHV) شروع به کار کرد. دور مسکو بدوید

یکی از دو مسیر این ترولی‌بوس‌ها به تازگی در نمایشگاه کشاورزی اتحادیه تمام شده است. به خصوص برای آنها، ارتفاع شبکه تماس یک متر (تا 5، 8 متر) افزایش یافت، که مشکلاتی را برای "همکاران" یک طبقه ایجاد کرد. برای رسیدن به سیم، آن‌ها باید «شاخ‌ها» را بالا می‌کشیدند، که قدرت مانور را محدود می‌کرد و منجر به از دست دادن مکرر تماس می‌شد. مشکلات در کار همزمان ماشین آلات با ارتفاع های مختلف، پروژه دو طبقه را مدفون کرد - آخرین YATB-3 تا ژانویه 1953 در خیابان های مسکو برگزار شد.

این ترالی‌بوس‌ها علاوه بر ظاهر خارجی‌شان، ویژگی‌ای داشتند که برای زمان ما غیرقابل تصور بود - سیگار کشیدن در طبقه دوم مجاز بود. با وجود دود تنباکو، این طبقه به طور ضمنی معتبرتر در نظر گرفته شد. بنابراین، یک هادی جداگانه مسئول هر طبقه بود - هدف آنها جلوگیری از جابجایی مرکز ثقل ماشین بلند به دلیل توزیع نابرابر مسافران بود که مملو از واژگونی بود.

دشمن در دروازه است

تا ژوئن 1941، 17 مسیر در پایتخت با طول کل حدود 200 کیلومتر کار می کرد. سه ناوگان واگن برقی با 599 وسیله نقلیه به آنها خدمات رسانی می کردند. از نظر تعداد کل آنها، مسکو قبل از جنگ دوم در جهان بود و تنها پس از لندن دوم بود.

با شروع جنگ، اتوبوس و کامیون مورد نیاز ارتش سرخ بود، سوخت نیز در درجه اول برای ارتش ارسال می شد. بنابراین ترولی‌بوس به وسیله اصلی حمل و نقل در مسکو تبدیل شد.

ساکنان منطقه لنینگرادسکی در بخش بار بندر شمالی، 1943، هیزم را روی چرخ دستی‌ها بار می‌کنند
ساکنان منطقه لنینگرادسکی در بخش بار بندر شمالی، 1943، هیزم را روی چرخ دستی‌ها بار می‌کنند

ساکنان منطقه لنینگرادسکی هیزم را روی چرخ دستی های باربری در منطقه باربری بندر Severny، 1943 بار می کنند منبع: موزه مسکو

این شهر به تامین روزانه مواد غذایی، محموله های صنعتی و نظامی و با شروع هوای سرد - زغال سنگ و هیزم نیاز داشت، بنابراین کمبود کامیون به ویژه شدید بود. برای جبران آن، برخی از ترولی‌بوس‌های مسافربری به باری تبدیل شدند. علاوه بر این، 49 حامل واگن برقی بالابر در پایتخت وجود داشت که قبل از جنگ در یاروسلاول تولید شده بودند. آنها علاوه بر موتور الکتریکی یک موتور دیزلی داشتند که به آنها اجازه می داد برای مدت کوتاهی مسیر را ترک کنند.

برای تامین شهر در امتداد بزرگراه لنینگرادسکویه، یک خط ویژه به بندر رودخانه شمالی بارگذاری شد.

در طول جنگ بزرگ میهنی ، "شاخ" مسکو ناخواسته انگیزه ای برای توسعه حمل و نقل واگن برقی در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد کرد. در پاییز سال 1941، زمانی که دشمن در دروازه‌های مسکو بود، 105 ترولی‌بوس از پایتخت تخلیه شد. این "پناهندگان" در سال 1942 وارد اولین مسیرهای تاریخ کویبیشف (اکنون سامارا) و چلیابینسک شدند و در سال 1943 - Sverdlovsk (اکاترینبورگ فعلی). فقط این "مسکووی ها" نه توسط مردم شهر بیکار، بلکه توسط کارگران شرکت های دفاعی منتقل شدند.

دوران زیبای ترولی‌بوس آبی

تراموا و واگن برقی نه تنها در خیابان، بلکه در ادبیات نیز رقابت می کردند. اولین زاده عصر مکانیکی در شهر، تراموا، در ابتدا به عنوان یک ماشین بی روح، یا حتی جاده ای به دنیای بعدی تلقی می شد. بنابراین، در «استاد و مارگاریتا» اثر بولگاکف، تراموا به یک سلاح قتل در برکه‌های پاتریارک تبدیل می‌شود. در پاسترناک، قهرمان داستان دکتر ژیواگو "در یک کالسکه معیوب، که بدبختی ها همیشه بر روی آن ریخته اند" می میرد. و یکی از شوم ترین اشعار گومیلوف "تراموا گمشده" نام دارد.

والنتین کونوف "کارخانه تعمیر کالسکه سوکولنیکی آزمایش اولین ترولی باس مفصلی TS-1 را به پایان رساند"، 22 اوت 1959
والنتین کونوف "کارخانه تعمیر کالسکه سوکولنیکی آزمایش اولین ترولی باس مفصلی TS-1 را به پایان رساند"، 22 اوت 1959

والنتین کونوف "کارخانه تعمیر کالسکه سوکلنیکی آزمایش اولین ترولی باس مفصلی TS-1" را تکمیل کرد، 22 اوت 1959 منبع: موزه مسکو

چیز دیگر ترولی‌بوس است که در زمان آب شدن خروشچف، زمانی که مسیرهای جدیدی به ساختمان‌های جدید مسکو کشیده شد، شکوفا شد. در اواسط دهه 1960، بیش از 1800 "شاخدار" در پایتخت کار می کردند و شبکه واگن برقی مسکو (1253 کیلومتر) طولانی ترین شبکه در جهان بود. به گفته فن‌آوران آلمانی، برای مقابله با افزایش ترافیک مسافران، در کارخانه سوکولنیکی، آنها شروع به ساخت اولین ترولی‌بوس‌های مفصلی کشور TS-1 کردند که معمولاً به آنها "جاروبرق"، "تمساح" و "سوسیس" می‌گویند.

در این زمان تصویر خوبی و امید در غزلیات شهری برای ترولی‌بوس جا افتاده بود. آغاز آواز شاعرانه توسط Bulat Okudzhava گذاشته شد که در سال 1957 نوشت:

وقتی نمی توانم بر مشکلات غلبه کنم

وقتی ناامیدی به وجود می آید

در حال حرکت سوار یک اتوبوس آبی می شوم،

در آخر، به طور تصادفی

آخرین واگن برقی، در خیابان های mchi،

چرخیدن در بلوارها،

برای بلند کردن همه، قربانیان در شب

خرابه، خرابه…

Okudzhava توسط جولیوس کیم تکرار شد:

آخرین واگن برقی، قایق ساده لوح،

سلام پاس گیتار عالی…

و لب های محبوب با طعم سیب

و درخواستی برای خوشبختی که وجود ندارد.

بسیاری در این فراخوان حضور داشتند: ادوارد اوسپنسکی، میخائیل تانیچ، بوریس دوبروین، سرگئی تاتاریف، لئونید سرگئیف و شاعران دیگر. ترولی‌بوس حتی از ویکتور تسوی و ایلیا لاگوتنکو الهام گرفت.قابل توجه است که در فوریه 2013 مسیری که برای چندین سال بسته شده بود در ولادی وستوک برای فیلمبرداری ویدیوی Mumiy Troll برای آهنگ Fourth Trolleybus بازسازی شد.

آندری میخائیلوف "Trolleybus SVARZ car Volga"، دهه 1960
آندری میخائیلوف "Trolleybus SVARZ car Volga"، دهه 1960

آندری میخائیلوف "Trolleybus SVARZ car Volga"، دهه 1960. منبع: موزه مسکو

کاهش شبکه های واگن برقی امری ضروری در زمانه است که نیازهای خود را هم برای انسان و هم برای ماشین هایی که او اختراع کرده است دائماً در حال تغییر است. با این حال، تاریخ بسیاری از پیچش ها و چرخش های غیر منتظره را می شناسد. تراموا که در بسیاری از کشورها در دهه 1950 اسقاط شد، در حال تجربه یک رنسانس است و در قالب یک ریل سبک مدرن به مناطق شهری بازمی گردد. شاید تناسخ مشابهی در انتظار رقیب قدیمی او باشد؟

توصیه شده: