خوش تیپ به معنای منطقی نیست: هواناو شوروی

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

در سال های پس از جنگ، مردم دوست داشتند در مورد آینده رویاپردازی کنند و این خیال پردازی ها بسیار جسورانه بود. علاوه بر این، آنها اغلب سعی می کردند پروژه های جاه طلبانه و منحصر به فردی را اجرا کنند که قرار بود اولین گام به سوی یک آینده فناوری روشن باشد. یکی از آنها را می توان به درستی توسعه یک "ماشین هواپیما" واقعی - یک وسیله نقلیه بالشتک هوا در نظر گرفت. فقط زمان نشان داده است که بشر تا حدودی با چنین پروژه هایی عجله کرده است - از این گذشته ، ظاهر غیر معمول تقریباً تنها مزیت یک ماشین پرنده است.

پس از پایان جنگ جهانی دوم، صنعت نظامی آمریکا باد دوم را دریافت کرد - دولت به طور فعال شروع به سرمایه گذاری برای پیشرفت های مختلف کرد که با هدف به دست آوردن بیشتر دست بالا در یک میدان نبرد بالقوه انجام شد. یکی از برجسته ترین و به یاد ماندنی ترین پروژه های آن دوره، کانسپت کرتیس رایت مدل 2500 ایر 1959 است که نه آنقدر که … پرواز می کند، رانندگی می کند. و بدون چرخ

جالب اینجاست که سازنده چنین ماشین غیرمعمولی، Curtiss-Wrigh، متخصص در فناوری هوانوردی است. با این حال، این دستور دولت یک استثنا بود. مفهوم ماشین آینده واقعا امیدوار کننده بود: برنامه ریزی شده بود تا یک وسیله نقلیه جهانی ایجاد شود که بتواند به همان سرعت و با موفقیت هم در خشکی و هم در آب رانندگی کند. و این در واقع به معنای ایجاد یک هاورکرافت بود. مهندسان در Curtiss-Wright با یک کار دشوار روبرو شدند: تسلط بر فناوری های جدید، علیرغم اینکه قبلاً در هواپیماهای سنتی مشغول بودند.

با این وجود، تجربه در تولید فناوری هوانوردی به توسعه دهندگان کمک کرد تا یک مفهوم منحصر به فرد ایجاد کنند. بنابراین، از دو موتور هواپیمای Lycoming به عنوان "قلب" یک ماشین پرنده استفاده شد که در زیر کاپوت و زیر درب صندوق عقب، یعنی در دو طرف محفظه مسافر قرار داشتند. موتورها به نوبه خود دو فن قدرتمند را به حرکت درآوردند - آنها بودند که ماشین را حدود 38 سانتی متر از زمین بلند کردند ، در حالی که حداکثر وزنی که می توانستند تحمل کنند 450 کیلوگرم بود.

تاریخچه ایجاد طراحی یک ماشین منحصر به فرد جالب است. واقعیت این است که پروژه های نظامی اغلب هیچ گونه طراحی زیبایی شناختی ظاهر خارجی تجهیزات را ارائه نمی دهند، با این حال، در این مورد، خودروی هوایی Curtiss-Wright مدل 2500 یک استثنا بود.

دلیل این تصمیم تمایل توسعه دهندگان در آینده برای گسترش مرزهای اجرای مفهوم خود و آوردن خودرو به بازار غیرنظامی بود. بنابراین طراحی بدنه و فضای داخلی خودرو برای توسعه در اختیار شرکت Studebaker-Packard قرار گرفت. نتیجه کار آنها بدنه ای با سقف متحول کننده به سبک معمول آمریکایی آن زمان بود.

ماشین پرنده به شرح زیر کنترل می شد: راننده فرمان را چرخانده و نازل های هوای اضافی را با آن از نظر جهت و قدرت جریان هوا تنظیم می کند - به این ترتیب ماشین می تواند بچرخد و حتی سرعتش را کاهش دهد.

جرم ماشین هوایی Curtiss-Wright مدل 2500 1200 کیلوگرم بود - وزن نسبتاً کم ماشین برای آن زمان ها، و سرعت آن به 60 کیلومتر در ساعت، هم در خشکی و هم در آب می رسید، که در میانه موفقیت بزرگی بود. قرن بیستم

به نظر می رسد که این مفهوم بلندپروازانه پتانسیل زیادی داشت: قبلاً در سال 1960 ، دو اولین خودروی هوایی Curtiss-Wright مدل 2500 برای آزمایش به ارتش ایالات متحده تحویل داده شد. با این حال، در واقعیت، همه چیز چندان خوشگل نبود - پس از چند ماه، ارتش از معرفی بیشتر خودرو به ناوگان نیروهای مسلح خودداری کرد.

دلیل آن عدم کارایی ماشین بود: واقعاً کاملاً بر روی زمین و روی آب "پرواز" کرد ، اما فقط در صورتی که یکنواخت بودند - غلبه بر بیشتر بی نظمی های امدادی به یک کار غیرممکن برای ماشین تبدیل شد.

با این حال، توسعه دهندگان تسلیم نشدند: آنها تصمیم گرفتند برنامه های خود را برای تغییر جهت ماشین هوایی Curtiss-Wright مدل 2500 به بازار غیرنظامی اجرا کنند. آنها حتی تصمیم گرفتند نسخه کوچکتری از این دستگاه به نام Bee بسازند. اما این ایده فقط روی کاغذ باقی ماند. در این مورد، هزینه بالای ماشین تمام شده مشکل ساز شد: فقط هزینه ماشین بیش از 10 هزار دلار بود و آنها فکر کردند آن را به قیمت تمام 15 هزار دلار بفروشند: و در ازای این پول، به گفته Novate.ru، در آن روزها امکان خرید دو کادیلاک از بالاترین کلاس و گرانترین مدل های او وجود داشت.

علاوه بر قیمت فوق‌العاده و طراحی جذاب یکسان، کرتیس رایت مدل 2500 Air Car Bee هیچ مزیتی نداشت: عملکرد خودرو هنوز چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می‌گذارد. بنابراین، پس از مدتی، پروژه در نهایت بسته شد.

امروزه اکثر آنها مفهوم منحصر به فرد را به خاطر نمی آورند و عملا هیچ نمونه اولیه ای تا به امروز باقی نمانده است. یکی از کپی‌های باقی‌مانده از زنبور ماشین هوایی Curtiss-Wright مدل 2500 را می‌توان در موزه حمل و نقل ارتش در فورت یوستیس، ویرجینیا به نمایش گذاشت.