خودروهای مفهومی TOP-9 اتحاد جماهیر شوروی که از زمان خود جلوتر بودند

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

صنعت خودروسازی شوروی پر از نمونه های جالبی است که ارزش دانستن دارد. با این حال، در میان آنها کسانی هستند که اندازه آنها اجازه نمی دهد در جاده نامرئی باشند، اما واقعاً تعداد کمی آنها را دیده اند. اما اگر این واحدها، از نظر ابعاد چشمگیر، از نمونه های آزمایشی فراتر می رفتند، می توانستند در زمینه های خود پیشرفت کنند. توجه شما "نه" خودروهای مفهومی شوروی با اندازه چشمگیر است که از زمان خود جلوتر بودند.

1. وسیله نقلیه تمام زمینی NAMI-0157

کارشناسان صنعت خودروی شوروی این واحد منحصر به فرد را پادشاه وسایل نقلیه همه جانبه می نامند. در واقع، کامیون NAMI-0157 که نمونه اولیه یک وسیله نقلیه برفی و باتلاقی با افزایش ظرفیت حمل است، اعتماد کامل به ابعاد خود را در مقابل جاده های صعب العبور القا می کند. این وسیله نقلیه عظیم سراسری از سال 1969 تا 1973 در NAMI با هدف خاصی توسعه یافت - آنها می خواستند آن را برای نیازهای صنعت نفت و گاز تطبیق دهند.

این کامیون طراحی اصلی داشت: دو سکوی کوتاه با ردیابی، که یکی از آنها قادر به تحمل وزن بار مرزی 8 تن بود، توسط یک تکیه گاه مخصوص چرخان به هم متصل شدند. مسیرهای دستگاه - از نظر جنس لاستیک-فلز - 970 میلی متر عرض داشتند و توسط غلتک های پنوماتیکی هدایت می شدند که در آنجا نصب می شدند و جایگزین غلطک های فولادی سنتی می شدند.

پس از ایجاد یک نمونه اولیه، برای آزمایش فرستاده شد، که طی آن مشخص شد که این هیولای صنعت خودرو شوروی قادر است تا سرعت 30 کیلومتر در ساعت شتاب دهد و این در واقع اگر حداکثر نباشد، بالا است. سرعت برای چنین تجهیزاتی علاوه بر این، وسیله نقلیه تمام زمینی توانست این سرعت را حفظ کند و از هر سطحی عبور کند - برف، باتلاق و همچنین ماسه سنگ. علاوه بر این، کامیون آزادانه از داخل آب تا عمق دو متر عبور می کند.

با این حال، در همان مرحله آزمایش، چندین نقص طراحی شناسایی شد که با این حال، مانعی برای صدور مجوز برای تولید انبوه نشد. بعداً ، کامیون بارها و بارها اصلاح شد و نام خود را تغییر داد - معروف ترین اصلاح ماشین برفی Ural-5920 است که تا زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی جمع آوری شد. و در سال 2002، تولید چنین حمل و نقل ها از سر گرفته شد، اما در حال حاضر با شاخص TS-1.

2. نیروگاه هسته ای خودکششی اتحاد جماهیر شوروی

یک مفهوم غیر معمول برای ایجاد یک نیروگاه هسته ای خودکششی در اواسط دهه پنجاه قرن گذشته شروع به توسعه کرد. مسئله این است که متخصصان صنعت شوروی با مشکل تأمین امکانات غیرنظامی و نظامی در مناطق صعب العبور شمال دور روبرو هستند. راه حل این مشکل توسعه یک نسخه تمام زمینی ردیابی شده از PAES بود.

این تاسیسات با نام رسمی «نیروگاه هسته‌ای سیار TPP-3» بر اساس تجربه طراحی رآکتورهای هسته‌ای برای یخ‌شکن‌ها توسعه یافته است. این طرح از طرح یک راکتور آب تحت فشار دو مداره کوچک در اندازه کوچک استفاده کرد. هسته راکتور شبیه یک سیلندر کوچک بود.

لازم به توضیح است که نیروگاه شناور عملاً به طور همزمان در دو نسخه ردیابی و چرخدار ایجاد شده است. دومی در نهایت نام "پامیر" را دریافت کرد و بر خلاف نمونه اولیه، فقط در حوزه نظامی مورد استفاده قرار گرفت.با این حال، هر دو پروژه در نیمه دوم دهه 1980 کنار گذاشته شدند - چنین سرنوشتی برای بسیاری از تحولات رخ داد که در آن یک رآکتور هسته‌ای به هر طریقی استفاده شد، پس از بزرگترین حادثه انسان‌ساز در نیروگاه هسته‌ای چرنوبیل در سال 1986.

3. وسیله نقلیه تمام زمینی ارتش GAZ-69

در اواخر دهه 1950 - اوایل دهه 1960، تعدادی از پروژه های طبقه بندی شده اتومبیل بر روی پروانه های ماشین برفی از نوع فرز با اسکی های پشتیبانی اضافی در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت. از جمله این گزینه ها، گزینه هایی بودند که از نظر طراحی و مشخصات فنی، مشابهی در خارج از کشور نداشتند.

دومی دارای چرخ های فلزی باریک با قطر بزرگ با لبه های تیز در اطراف بود - چنین طرحی هنگام رانندگی بر روی پوسته یخ یا برف بکر ، امکان برش آنها را تا عمق نیم متری فراهم می کرد ، یعنی اغلب به یخ زده می رسیدند. زمین جامد چرخ ها روی یک سطح زمین یکپارچه قرار داشتند و با بیرون راندن از آن - خوشبختانه سختی آنها اجازه می داد - توانستند وسایل نقلیه تمام زمینی را بر روی زمین حرکت دهند، جایی که حتی وسایل نقلیه ردیابی می توانستند سر بخورند.

یک نمونه قابل توجه از این نوع وسایل نقلیه تمام زمینی GAZ-69 بود - یک وسیله نقلیه تمام زمینی که در سال 1956-1973 تولید شد. ماشینی که همانطور که می گویند "از ابتدا" در نتیجه طراحی شده است ، در نتیجه اولین خانواده در یک خانواده بزرگ از تغییرات شد که در تنوع آنها قابل توجه بود ، زیرا از وسیله نقلیه تمام زمینی ارتش "شصت و نهمین" آنها موفق شدند دوباره کار کنند. به ماشین های پلیس و پست روستایی و حتی پمپ آتش نشانی کودکان.

4. وسیله نقلیه فرودگاه ZIL SAK

این خودروی منحصربه‌فرد تنها در دو نسخه در قالب نمونه‌های آزمایشی باقی ماند، اگرچه یک مدل نسبتا امیدوارکننده بود. خودروی فرودگاهی ZIL SAK در SKB به طور مشترک با کارخانه Dzerzhinets در دوره 1966 تا 1968 توسعه یافت و در کارخانه مسکو تولید شد.

این ماشین یک واحد حمل و نقل هوایی خودکششی سیستم کنترل فرودگاه بود، اما از نظر ظاهری یک قطار جاده ای دو بخش با بدنه تمام فلزی بود. عملکرد نمونه اولیه نیز مشخص شد: آماده سازی قبل از پرواز و تشخیص سیستم های هوانوردی نظامی و غیرنظامی.

ZIL SAC حدود پنج و نیم متر طول داشت و وزن آن حدود 4 تن بود، در حالی که کل قطار جاده دارای ابعاد زیر بود - به ترتیب 8، 8 متر و 5.5 تن. حداکثر سرعت خودروی فرودگاهی مفهومی 32 کیلومتر در ساعت است.

آزمایشات یک نمونه اولیه در یک فرودگاه نظامی در ژوکوفسکی در منطقه مسکو انجام شد، اما این خودروی غیر معمول هرگز به تولید انبوه نرسید. در مجموع، دو نمونه اولیه از ZIL SAC ساخته شد (اولین در 28 نوامبر 1966 مونتاژ شد، دوم - در 1 اوت 1968).

5. کامیون چند چرخ YAG-12

کامیون های چند چرخ تولید شوروی برای بسیاری شناخته شده است ، اما همه از مدلی که این تغییرات با آن شروع شد نمی دانند. پیشگام این مفهوم کامیون YAG-12 بود که چیدمان چرخ 8x8 را در بر می گرفت ، یعنی علاوه بر این ، تمام چرخ محرک بود. علاوه بر این، این واحد همچنین یکی از اولین کامیون های چهار محور در جهان بود.

YAG-12 چند چرخ در سال 1932 بر اساس YAG-10 سه محوره در کارخانه خودروسازی یاروسلاول طراحی شد. همانطور که موتور 8، 2 لیتری 6 سیلندر Continental-22R، قدرت 120 نیرو انتخاب شد - این غول دوازده چرخ با وزن 20 تن را به 45 کیلومتر در ساعت شتاب داد. ظرفیت حمل YAG-12 نیز بسیار چشمگیر بود، از 8 تا 12 تن، بسته به نوع سطح جاده.

به طور قابل توجهی، اطلاعات کمی در مورد تاریخچه این کامیون پیشرفته از بسیاری جهات وجود دارد. علیرغم این واقعیت که سازنده پیشنهاد استفاده از واحد را در زمینه های مختلف داد، تنها مشتریان شناخته شده YAG-12 ارتش سرخ بودند، اما سرنوشت بیشتر حتی آن نسخه هایی که با این وجود در خدمت ارتش سرخ قرار گرفتند، از دست رفت.

پروژه کامیون YAG-12 در سال 1933 بسته شد و پس از آن وسایل نقلیه چهار محور با ظرفیت حمل سنگین و توانایی بالای متقابل تا دهه پنجاه قرن بیستم مورد استفاده قرار نگرفت. شاید سرنوشت کوتاه مدت غول منحصر به فرد خودرو صرفاً به این دلیل باشد که در زمان اشتباه ایجاد شده است ، اما این امر مانع از آن نشد که اثر قابل توجهی در تاریخ صنعت اتومبیل شوروی به جا بگذارد.

6. اتوبوس تجربی UAZ-452K / 452DG

اتوبوس آزمایشی 16 صندلی UAZ-452K در سال 1973 ساخته شد و احتمالاً دارای آرایش چرخ 6x4 یا 6x6 بود. انصافاً باید تصریح کرد که این مدل با تنها نمونه ای از خودروی سه دماغه UAZ که جان گرفته است فاصله زیادی دارد. چنین اتوبوس غیر پیش پا افتاده ای به منظور بهبود توانایی و ظرفیت یک SUV از طرح واگن ایجاد شد.

تاریخچه این پروژه غیرمعمول جالب است. در واقع، UAZ-452K در سطح نمونه اولیه باقی ماند، زیرا تصمیم گرفته شد پس از انجام آزمایشات، تولید انبوه این مدل را کنار بگذارد. بنابراین، در طی بازرسی ها، مشخص شد که با وجود مزایای به دست آمده، طراحی پیچیده به معنای افزایش جرم اتوبوس و بر این اساس مصرف سوخت بالاتر است که برای مشتریان مناسب نیست.

با این حال، بعدها، وسایل نقلیه احیا به نام "Medea" بر اساس آن ساخته شد. تولید در مقیاس کوچک این مدل - به طور متوسط، 50 نسخه در سال - تنها در سال 1889 - 1994 در گرجستان تاسیس شد و خود ماشین ها به نیازهای امدادگران معدن محلی رفتند.

اصلاح مشابه دیگری از یک SUV سه دماغه با طرح واگن وجود داشت و همچنین از سرزمین گرجستان آمده بود. این خودرو در سال های 1368 تا 1373 توسط شرکت تعاونی وزده خود در شهر بلنیسی تولید شد.

7. کمپرسی NAMI-0143SHZ

در اواسط دهه شصت قرن بیستم، نیاز به یک واحد بزرگ در صنایع شیمیایی، یا بهتر است بگوییم، کارخانه شیمیایی ساکی وجود داشت - آنها برای تعمیر و نگهداری به کامیون های کمپرسی نیاز داشتند. NAMI در سال 1968 سفارش تولید کریمه را بر عهده گرفت. Ural-375 به عنوان پایه استفاده شد.

در نتیجه، مهندسان موفق به ساختن یک غول واقعی با یک قاب مفصلی و دوازده غلتک پنوماتیک شدند - آنها حداقل فشار را بر روی سطح آن قسمت از مصب ها که با محتوای بالای سیلت مشخص می شوند، ایجاد کردند. در سال 1971 ، یک نمونه آزمایشی مونتاژ شد که کاملاً آماده آزمایش بود و پس از اینکه کامیون های کمپرسی NAMI-0143SHZ به مدت پانزده سال عمدتاً در قلمرو شبه جزیره کریمه کار کردند.

8. کامیون چند چرخ MAZ-7907

انصافاً لازم به ذکر است که MAZ ها با تعدادی کامیون چند چرخ شناخته می شوند، با این حال MAZ-7909 آزمایشی از نظر ابعاد تاج این مجموعه بوده و باقی می ماند. این نمونه اولیه، تنها نسخه باقی مانده، قرار بود برای پرتابگر سیستم موشکی متحرک Celina-2 اقتباس شود.

بنابراین، هیچ چیز شگفت انگیزی در این واقعیت وجود ندارد که حتی 16 چرخ برای این هیولا کافی نبود، بنابراین تعداد آنها به 24 می رسید و هر یک از آنها کشش بود. طول کامیون نیز شگفت انگیز بود - 28 متر. و فقط یک موتور مخزن توربین گاز قادر به رانندگی چنین غول پیکری بود.

دو نمونه مونتاژ شده در سال 1985 مورد آزمایش قرار گرفتند و عملیات آزمایشی موفقیت آمیز بود، اما MAZ-7907 هرگز مورد استفاده قرار نگرفت. و، با وجود این واقعیت که آنها از غول چند چرخ استفاده نکردند، اما آن را به عنوان یک نمایشگاه گذاشتند - طبق Novate.ru، در سال 2006، از عناصر باقیمانده کامیون ها، یکی مونتاژ شد که هنوز هم روی آن قرار دارد. قلمرو کارخانه تراکتور چرخ مینسک - توانست خود را به عنوان تنها خودرو در جهان با 24 چرخ محرک در تاریخ ثبت کند.

9. تراکتور TET-1000

همانطور که تاریخ نشان می دهد، نه تنها کامیون ها در اتحاد جماهیر شوروی می توانند تحت تعریف "هیولا" قرار گیرند. نمونه بارز چنین استثنایی تراکتور توربوالکتریک TET-1000 است.این پروژه شامل ایجاد یک تراکتور برای احیای خاکهای با محتوای نمک بالا در اتحاد جماهیر شوروی بود.

توسعه TET-1000 توسط متخصصان موسسه علمی و تراکتورسازی خودرو در اوایل دهه هفتاد قرن گذشته آغاز شد. در میان تعدادی از ویژگی های طراحی، لازم است به طور جداگانه به ساختار ویژه مسیرها اشاره شود - آنها عمود بر چرخ ها فرود آمدند. علاوه بر این، تراکتور دارای گیربکس الکتریکی بود. وزن واحد غول پیکر بیش از 32.5 تن و نیروی کشش اسمی 18 تن بود.

آزمایش ها در شرایط مناسب - در زمین های شور انجام شد و استپ های قزاقستان برای این منظور عالی بودند. به طور خاص، تراکتور توربوالکتریک در ارتباط با ادوات کشاورزی آزمایش شد. با این حال، TET-1000 هیولا هرگز به تولید انبوه راه اندازی نشد.