مهر رازداری پرده گردان های جزایی آسمانی را می گشاید

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

گردان های مجازات همیشه در میان نیروهای شوروی جدا از هم ایستاده اند. کسانی که به آنجا رسیدند عملاً با اسرا مقایسه می شدند، در جنگ از آنها در امان نبودند و سعی می کردند دیگر از آنها یاد نکنند. با این حال، این گردان های مجازات بودند که اغلب سخت ترین وظایف را در جبهه انجام می دادند. این به ویژه برای خلبانان به نظر می رسید، زیرا اسکادران های پنالتی نیز وجود داشتند. و بنابراین ناعادلانه به نظر می رسد که سهم آنها نه تنها دست کم گرفته شود، بلکه توسط بسیاری به سادگی وجود ندارد.

در واقع هنوز سوالات زیادی در رابطه با وجود و فعالیت یگان های هوانوردی کیفری وجود دارد. در دوره اتحاد جماهیر شوروی، آنها ترجیح می دادند به هیچ وجه به آنها اشاره نکنند، و بنابراین در برخی مواقع محققان بیشتری ظاهر شدند که مطمئن بودند چنین اسکادران هایی اصلا وجود ندارند. فقط کمی بیش از پانزده سال پیش، مورخان این فرصت را داشتند که به صورت مستند وجود "جعبه پنالتی" را در بین خلبانان ارتش سرخ تأیید کنند. معلوم شد که تمام مواد مربوط به فعالیت های آنها کاملاً طبقه بندی شده بود و تنها در سال 2004 مهر از برخی از اسناد حذف شد.

اطلاعات موجود هنوز ناقص است، با این حال، می توان تصویری کلی از ظاهر و فعالیت های اسکادران های پنالتی در طول جنگ بزرگ میهنی ایجاد کرد. مجازات در میان خلبانان به طور رسمی در سال 1942 پس از دستور ستاد عالی شماره 227 در 4 اوت 1942 ظاهر شد که در تاریخ ثبت شد: "نه یک قدم به عقب". همانطور که بخشنامه شماره 170549 می گوید: "در اینجا ستاد شاهد وجود خرابکاری آشکار، خودخواهی برخی از پرسنل پرواز است."

این اتهامات در درجه اول متوجه خلبانان شد که به نظر فرماندهی معلوم شد بزدل هستند. نفر بعدی در لیست کسانی بودند که ممکن است به سهل انگاری در تجهیزات نظامی متهم شوند. انصافاً باید گفت که خرابی های دوره ای هواپیماها که در مرحله اول جنگ غیرمعمول نبودند، نتیجه بی احتیاطی خلبانان نه چندان ناشی از وضعیت عمومی وضعیت فنی بود: آنها آن را مونتاژ کردند. به سرعت، اما نه همیشه با کیفیت بالا، و خدمه تعمیر اغلب قطعات یدکی به اندازه کافی مجهز نبودند. و خود خلبانان که بسیاری از آنها در سطح برخاست و فرود آموزش دیده بودند، تجربه کافی برای تعمیر صحیح هواپیماهای خود را نداشتند.

اما فرماندهی نگران این مشکلات نبود، بنابراین تقریباً همیشه مقصران در بین پرسنل پرواز بودند. علاوه بر این، سرنوشت آنها به طرق مختلف تغییر کرد: برای فرار از مبارزه یا نقض نظم، آنها اغلب به اسکادران های پنالتی ختم می شدند.

آنهایی که مرتکب تخلفات جدی تری شدند یا سیستماتیک بودند، به معنای واقعی کلمه "به زمین رفتند": آنها نیز به گردان های مجازات فرستاده شدند، اما پیاده نظام. اما این عمل غیرمعمول باقی ماند - با این وجود، استفاده از خلبانان باتجربه در زمین در شرایط خصومت در مقیاس بزرگ کاملا غیر منطقی است.

عمر سرویس در اسکادران پنالتی نیز متفاوت بود. بنابراین، اگر به طور متوسط سه ماه را در یک گردان جزایی پیاده می گذراندند یا بعد از مجروح شدن آن را ترک می کردند، خلبانان تا زمان انجام تعداد سورتی مشخص در این گردان ها بازداشت می شدند.

وظیفه اصلی جعبه پنالتی در آسمان، اسکورت هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن ها، پوشش نیروهای پیاده نظام و در واقع نبرد هوایی با آلمانی ها بود.

RKKA سوابق دشمن سرنگون شده و هواپیماهای خود را با دقت خاصی نگه می داشت.اگر در Luftwaffe کافی بود که خلبان به سادگی تلفات را گزارش کند و این اطلاعات باید توسط شاهدان تأیید شود ، در ارتش سرخ با این موضوع به شدت برخورد می شد. گزارش های خلبانان و سایر شاهدان عینی اغلب اصلاً در نظر گرفته نمی شد - لازم بود واقعیت سقوط هواپیمای دشمن از زمین تأیید شود. بنابراین نمی توان تعداد هواپیماهای آلمانی ساقط شده توسط اسکادران های پنالتی را به طور دقیق محاسبه کرد. و همچنین به دست آوردن ارقام واقعی در مورد باخت در بین خود بوکسورهای پنالتی.

علیرغم اینکه تقریباً هفتاد و پنج سال از پیروزی در جنگ بزرگ میهنی می گذرد، هنوز بسیاری از صفحات آن پر از لکه های سفید است. این شاید بزرگترین شکاف در تاریخ خدمت گردان های مجازات از جمله در هوانوردی باشد. از این گذشته ، اطلاعات مربوط به آنها نسبتاً اخیراً و به مقدار کمی شروع به از بین بردن طبقه بندی کرد. این بدان معناست که امروزه سهم آنها در این پیروزی بزرگ دست کم گرفته شده است.