فهرست مطالب:

چرا از ماشین های جدید خوشم نمیاد
چرا از ماشین های جدید خوشم نمیاد

تصویری: چرا از ماشین های جدید خوشم نمیاد

تصویری: چرا از ماشین های جدید خوشم نمیاد
تصویری: اسلحه های مدرن و غیر عادی که دیدنشون شما رو حیرت زده میکنه 2024, مارس
Anonim

من برای یک سرویس چند برند کار می کنم. بخش عمده ای از خودروهای وارد شده متعلق به دو خودروساز رایج است:

1. تقریباً 40٪ از مشتریان ما اتومبیل های VAG (فولکس واگن، آئودی، اشکودا، صندلی، پورشه، بنتلی) رانندگی می کنند.

2. 30 درصد دیگر گروه فورد / مزدا / ولوو است. اگرچه ولووها کمی از هم فاصله دارند، اما در کل باز هم همان فورد است.

من بیشترین آمار را از آنها دارم، مارک های دیگر هم هستند.

هر سال بیشتر و بیشتر متقاعد می شوم که چیزی شبیه توطئه در بین این شرکت ها وجود دارد. نه، من پارانوئید نیستم و طرفدار تئوری های توطئه نیستم. بله، ممکن است قبلاً در مورد آن نوشته شده باشد. من فقط می خواهم نظر خود را در این مورد بیان کنم.

من یک مشاهده دارم: اتومبیل های قدیمی، که قبلاً در اواسط دهه نود ساخته شده بودند، عمدتاً برای تعمیر و نگهداری به ما می آیند. این به طور کلی برای هر خودرویی از هر مارکی، به ویژه ژاپنی، به ویژه خودروهای راست دست صدق می کند. هر از گاهی سیستم تعلیق و ترمز فرسوده را عوض می کنند، اما این طبیعی است و باعث تعجب یا عصبانیت نمی شود. باید اینطور باشد.

تعجب و عصبانیت در اعماق روحم شروع می شود وقتی به اتفاقاتی که در مورد اتومبیل های جدید می افتد نگاه می کنم. مالکان اکثر خودروهایی که پس از اواسط دهه نود طراحی شده‌اند، نسبت به مالکان خودروهای قدیمی‌تر هزینه بیشتری برای تعمیر و نگهداری می‌پردازند. و این اتفاق نمی افتد زیرا ما پول بیشتری برای کار دریافت می کنیم، بلکه به دلایل زیر است:

1. ماشین های مدرن باید خیلی بیشتر تعمیر شوند و تعویض بسیاری از قطعات سخت تر است. به عنوان مثال، برای تعویض بوشینگ های تثبیت کننده، باید فریم فرعی را بردارید. از نقطه نظر سهولت خدمات - مزخرفات مسحور کننده. اما این کار عمدا انجام شد.

2. قطعات یدکی بسیار گران تر هستند، زیرا بسیاری از آنها به صورت قطعات فروخته نمی شوند، بلکه فقط در واحدهای مونتاژ شده فروخته می شوند. برای مثال در جتا، در کاتالوگ اصلی، بوش های تثبیت کننده جلو به هیچ وجه جزئیات ندارند و جدا از خرد فروخته نمی شوند. باز هم، هذیان گویی مسحور کننده، به ویژه برای کاهش تعداد بیشتر خدمه. نه، البته، نبوغ روسی در اینجا هم ناامید نشد و جایگزینی از مدتها قبل پیدا شد، اما چربی یک واقعیت است.

در نتیجه، قیمت خدمات بیشتر ماشین آلات به شدت افزایش می یابد.

بیشتر قطعات و مجموعه‌های ماشین‌های مدرن با در نظر گرفتن فرسودگی و پارگی زودهنگام برنامه‌ریزی‌شده تولید می‌شوند. علاوه بر این، از نظر ساختاری، ماشین به گونه ای طراحی شده است که تعویض این قطعات را برای مکانیک ها مشکل کرده و در نتیجه هزینه کار را افزایش دهد.

در اینجا مثال هایی برای شما آورده شده است که بی اساس نباشید:

- تکرار کننده های چراغ راهنما LED، ابعاد، پلاک و لامپ های داخلی. تو میگی زیبا؟ خوب است، اما جزئیات فقط به طور کلی تغییر می کند، هیچ لامپ جداگانه ای وجود ندارد.

- تعویض لامپ در بسیاری از خودروهای مدرن (سیتروئن / پژو، سانگ یونگ از هر آنچه که در ابتدا به ذهنتان می رسد) با برداشتن سپر (در صورت جلو) یا با جداسازی داخلی (اگر در عقب)

- میله فرمان در بسیاری از نیسان ها به طور جداگانه مشخص نشده است. به صورت اورجینال فقط با ریل فروخته می شود. خدا را شکر هر چند در مجموعه تغییری نمی کند

- سنسورهای جریان انبوه هوا فقط به همراه یک لوله انشعاب فروخته می شود (مقدار آن سه برابر بیشتر است)

- شفت های محرک که قابل جداسازی نیستند و فقط به صورت مونتاژ به فروش می رسند.

- بلوک های ICE که فقط به همراه یک پیستون و یک دسته خرده فروشی به فروش می رسد

- آسترها فقط با میل لنگ فروخته می شوند

- موتورهای فورد که اصلاً قطعات تعمیری برای آنها وجود ندارد، مانند آستر، رینگ پیستون و …

- اهرم های پایین جلویی که در اصل فقط مونتاژ شده اند و هیچ توپ اصلی و بلوک های بی صدا روی آن ها وجود ندارد.

- بلبرینگ های چرخ مونتاژ شده با هاب یا حتی دیسک ترمز (پژو / سیتروئن، دیسک عقب)

- سنسورهای ABS غیر قابل جابجایی (در صورت حذف قابل تخریب است).

- فیلترهای سوخت با یک پمپ سوخت غیر قابل جداسازی مونتاژ می شوند و هنگام تعویض آن باید قسمت داخلی را جدا کنید

من به طور جداگانه در مورد اشکودا می گویم که اخیراً من را منجمد کرده است. دریچه گاز دارای چرخ دنده ای است که میزان باز یا بسته بودن دریچه گاز را تنظیم می کند. و او آنجاست، عوضی، پلاستیکی! قطعه داخل موتور هست اونجا گرمه باید مدام حرکت کنه و پلاستیکی!

علاوه بر این. این همه آبروریزی فقط همراه با بدنه دریچه گاز تغییر می کند که به نوبه خود همراه با منیفولد ورودی تغییر می کند.

من دیگر نمی خواهم اشکودا رانده شوم، شما؟

اکنون یک نسل کامل از مردم بزرگ شده اند که تغییر مجموعه پمپ بنزین یا مجموعه اهرم های جلو را عادی می دانند. بسیاری از افراد باهوش برای دفاع از این موضع آشنا استدلال های زیادی می کنند:

آنها می گویند: "خب، چرا، چرا یک لاستیک بی صدا غیر اصلی را به اهرم فشار دهید، مونتاژ کارخانه نخواهد بود، بدتر خواهد شد!"

اهرم یک تکه آهن است. اگر یک بلوک خاموش در این قطعه آهن فرسوده شده است، چرا خود قطعه آهن را عوض کنید، اگر هم توپ و هم بلوک سایلنت دوم زنده و سالم هستند؟

چرا فیلتر ریز را جدا از پمپ عوض کنیم؟ آنها تقریباً عمر یکسانی دارند! ، آنها آنچه را که از کارمندان فروشنده شنیده اند تکرار می کنند. خب البته طول عمرشون یکیه اینطوری برنامه ریزی میشه. و او، این اصطلاح، اتفاقا، کمتر از آن چیزی است که شما فکر می کنید. بنابراین دستانم خارش دارند که سیستم سوخت بسیاری از خودروها را به طور کامل مجدداً انجام دهم، به خدا، برای بازگشت به پمپ قابل اعتماد قدیمی و جداگانه با فیلتر مشبک در باک و فیلتر معلق در خارج از باک …

مثال ها زیاد است، اصل موضوع یکی است. همه ماشین‌های مدرن یکبار مصرف هستند، از چوب و چوب ساخته شده‌اند و در فویل زیبا با LED پیچیده شده‌اند. آنها طوری برنامه ریزی شده اند که طبق برنامه ریزی در پایان دوره گارانتی از بین بروند. ممکن است زودتر از هم پاشیده شوند، اما در این مورد تحت ضمانت تصمیم گیری می شود.

شما به من بگویید چه کنم؟

نگهداری یک خودروی قدیمی نیز دشوار است، به خصوص آنهایی که مدت هاست از خط مونتاژ خارج شده اند. به همان اندازه که ساده و قابل اعتماد هستند، زمان نتیجه‌اش را می‌گیرد.

من به آمارهای ساده توجه کردم: کل VAG، کل فورد، همه فرانسوی ها اغلب به ما مراجعه می کنند، مبالغ مناسبی را برای تعمیرات و قطعات یدکی در نظر می گیرند. فکر می کنم بگذار ببینم چه کسی به ندرت پیش ما می آید.

از مارک های برتر - مرسدس بنز. بی‌ام‌و و آئودی مدت‌هاست که به فیدر تبدیل شده‌اند و با سرعتی سرسام‌آور از کیف پول‌ها بیرون می‌کشند. Moers آن چیزی نیست که به نظر می رسد. اولاً، به استثنای مواد مصرفی، عملاً هیچ قطعه یدکی غیر اصلی برای آن وجود ندارد. این قبلاً چیزی به من می گوید. ثانیا، آنها واقعا به ندرت تعمیر می شوند. بسیاری از 250-300 هزار دستگاه بدون تعویض عمده رانندگی می کنند و فقط کارهایی را انجام می دهند که طبق مقررات مورد نیاز است و مواردی که فرسوده می شوند (لنت ها، سیستم تعلیق).

اخیرا پمپ 360000 کیلومتری S-Classe را عوض کردیم، شروع به نشتی کرد. در یک کلاس C جدید، چند سنسور اخیرا تغییر کرده اند. برای شش ماه آینده، این همه چیز است. آنها جهانی تر از این کار نکردند.

واضح است که Mears برای همه مقرون به صرفه نیست. من به دنبال چیزی ساده تر بودم و توجه را به هیوندای / KIA جلب کردم. با کمال تعجب، همه چیز مانند مرک است، به خصوص در خودروهای شاسی بلند و خودروهای بزرگ. بله، در سولاریس و ریو shoals وجود دارد، اما چیزی که من در مورد این کره ای ها دوست دارم، اصول قدیمی در قطعات یدکی است. خوب، هیچ چیز مزخرفی وجود ندارد که مجموعه درایو یا بلوک دریچه گاز را با یک منیفولد به جای یک دنده عوض کنید.

ترفند هیوندای واضح و خواندنی است. آن‌ها می‌خواهند بخشی از بازار را که نیاز دارند تصاحب کنند و پس از آن مانند بقیه رفتار کنند. شاید آنها قبلاً شروع کرده باشند، زیرا آنها قبلاً دو به روز رسانی برای خطوط مدل خود در چند سال گذشته داشته اند. شاید، خودروهای جدید در حال حاضر طبق قوانین جدید ساخته می شوند، آنها هنوز به دست ما نرسیده اند، زیرا هنوز تحت گارانتی هستند.

همچنین ببینید:

منسوخ شدن برنامه ریزی شده

منسوخ شدن برنامه ریزی شده بر اساس تمایل مصرف کننده برای خرید محصول کمی جدیدتر زودتر از زمان لازم است.

این فیلم به شما خواهد گفت که منسوخ شدن برنامه ریزی شده چگونه مسیر زندگی ما را از دهه 1920 شکل داده است.زمانی که تولیدکنندگان به منظور افزایش تقاضای مصرف کننده شروع به کاهش دوام محصولات خود کردند.

توصیه شده: