جاده های سنگی کاترین و رومی

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

بسیاری از مردم نمی دانند که یک بار در قرن هجدهم جاده به اصطلاح ولادیمیرسکایا عبور می کرد که از مسکو از طریق ولادیمیر، نیژنی نووگورود، واسیلسورسک، کوزمدمیانسک، چبوکساری، سویاژسک به کازان و سپس سیبری می رفت، که طبق تاریخ رسمی، ساخته شده در اواسط قرن شانزدهم. در قرن 18، در زمان کاترین دوم، جاده بهبود یافت. این جاده کم و بیش به نام مسیر کاترین شناخته می شود.

1. جاده در زمان سلطنت کاترین دوم برای ارتباط پستی بین کازان و اورنبورگ کشیده شد. ساکنان منطقه شارلیک تا به امروز از آن استفاده می کنند. یکی از بخش های جاده یکاترینینسکایا (نام دیگر آن مسیر کازان است) روستای یوزیوو را به نصف تقسیم می کند.

نمونه ای از تاریخ رسمی مسیر قدیمی کاترین از روستای فومینو می گذرد. دو بخش از جاده سنگفرش باقی مانده است: Akhunovo-Fomino، در نزدیکی جنگل کاج Uysky، حدود 2.3 کیلومتر و Larino-Filimonovo - 0.7 کیلومتر.

به دستور کاترین، ساخت جاده سنگفرش به سیبری از این منطقه گذشت. جاده از طریق Verkhneuralsk، Karagayka، Akhunovo، Fomino، Kulakhty، Kundrava، Chebarkul می گذشت. در قرن هجدهم، این شریان اصلی بود که در آن گاوها را می‌راندند، قیمه، پشم و شال‌های پرزدار را حمل می‌کردند. در زمستان، پراسول ها در جاده ها می چرخیدند، یک گوساله برای یک جفت چکمه، یک قوچ برای یک پوند چای بد، یک بره یک ساله برای یک چنگ روی پیراهن می خریدند. در ماه مه، جاده از قبل پر از گله های گاو بود که به نمایشگاه اورنبورگ منتقل شدند. امپراتور الکساندر 1 در سپتامبر 1824 به اورال سفر کرد و از Verkhneuralsk در امتداد مسیر Ekaterininsky عبور کرد. در قرن نوزدهم، محکومان در این جاده هدایت می شدند. جاده ای که اورنبورگ، اوفا، یکاترینبورگ را به هم متصل می کرد به زندان ورخنورالسک منتهی می شد. Verkhneuralsk، به عنوان یک مرحله، در مسیر تبعیدیان از مرکز روسیه به سیبری قرار گرفت. در اینجا اسکورت ها و اسب ها تغییر کردند، آنها به زندانیان که در زمان های مختلف دمبریست، پوپولیست، دموکرات و انقلابی، بلشویک و منشویک بودند، استراحت کوتاه مدت دادند.

2.

3.

4.

5.

6. منبع

7. جاده کاترین به Verkhneuralsk

سوال: چگونه می توان صدها کیلومتر را در چنین جاده هایی با کالسکه طی کرد؟ لرزش باورنکردنی است. روی آن، چرخ ها و کالسکه در یک سفر از هم می پاشند.

8.

9.

10.

11. اگر هیچ رخنمون سنگی در اطراف وجود نداشته باشد، این همه سنگفرش گرانیتی را از کجا آورده اید؟ هزاران مایل دورتر بود؟ یا شاید آنها در حال برچیدن ویرانه ها در حین ساخت جاده بودند؟ درست است، سنگ های مستطیلی در جاده ها یافت نمی شوند. یا این تخته سنگ ها بعد از سیل روی سطح بوده اند؟

نظرات در مورد موضوع:

yuri_shap2015: در منطقه Tver، رودخانه ولگا به Tver پر از سنگ است، فقط یک رودخانه کوهستانی در دشت. و همچنین برای یک متر مربع خاک ده ها کیلوگرم سنگ و گرانیت و مرمر و دیاباز و …. روی سطح می چرخند … از کجا هستند؟ به اندازه کافی سنگ و تخته سنگ بزرگ در آنجا وجود دارد، بسیاری از آنها فقط در یک میدان باز قرار دارند. در بهار، زمانی که برف ها آب می شوند و علف ها هنوز رشد نکرده اند، به وضوح قابل مشاهده هستند.

yuri_shap2015: ویژگی رودخانه پر از سنگ ولگا برای رودخانه های دشت منحصر به فرد است.

این را فقط در رودخانه های کوهستانی می توان دید. و هیچ کس با چنین فراوانی سنگ در یک رودخانه کاملاً مسطح گیج نمی شود. نکته اصلی این است که رسوبات سنگ (و عمدتاً گرانیت وجود دارد) که از آنجا می توان آنها را به آنجا آورد، کارلیا و لن هستند. منطقه توضیح اصلی یخچال طبیعی است که 10 هزار سال قدمت دارد.

آن ها سنگ ها در شمال غربی روسیه و به ویژه در منطقه Tver بیش از 10000 سال است که روی سطح قرار دارند … خوب ، بله ….. خوب ، بله …. من معتقدم، زیرا در کتاب زمین شناسی این گونه نوشته شده است….

12. در منطقه گورودوک در منطقه ویتبسک بیشترین جای خالی یک کلکسیونر سنگ است.به گزارش سایت haradok.info برای سه سازمان و به طور کلی در منطقه 306 بست خالی 75 نفر نیاز است.

13.

حضور آنها با یخبندان مرتبط است، یخچالی خزنده ده ها هزار سال پیش. اما هنوز هم می توان این را در دره های کوه ها یا نزدیک آنها تصور کرد. و برای هزاران کیلومتر از کوه ها - شخصا برای من دشوار است.

14.

ممکن است جاده ها با این سنگ ها و سنگفرش ها آسفالت شده باشد. با توجه به تراکم رسمی جمعیت در آن زمان، ساخت و ساز در مقیاس بزرگ بود.

G. Sidorov در سخنرانی های ویدیویی با اطلاعاتی مواجه شد که جاده های مشابهی در سیبری شرقی وجود دارد. فقط شاخه ها روی آنها رشد می کنند. درختان بزرگ را نمی توان با ریشه ثابت کرد، آنها سقوط می کنند. اما هیچ اطلاعات رسمی در مورد کاوش ها یا کشف آنها وجود ندارد.

یکی دیگر از موضوعات جالب جاده های سنگی باستانی است جاده های رومی … لحظات بسیار جالبی در آن وجود دارد.

15.

16. طول جاده ها عظیم است!

مهمترین جاده های عمومی باستانی رم - راه آپین:

17.

18.

19.

پیشنهاد می کنم با چند مشاهدات جالب در مورد این موضوع آشنا شوید:

1. اولین نکته جالب - ساخت جاده های اصلی رومی بر اساس تکنولوژی خاصی بود:

20. شبیه تکنولوژی مدرن راهسازی ما است. اما خودروهایی با وزن کل بیش از 20 تن در جاده های ما تردد می کنند. در زمستان، خاک ممکن است در اثر ریزش آب در آنها متورم شود. با توجه به این موضوع است که یک خاکریز قابل اعتماد ساخته می شود، لایه هایی از بالش از سنگ. همچنین ژئوممبران اضافه می شود. و در کشورهای اروپایی با آب و هوای خشن زمستانی مانند فنلاند نیز لایه ای از بتن مسلح در بستر جاده وجود دارد.

آیا ممکن بود گاری های سنگین چندین تنی در جاده های رومی حرکت کنند؟ در غیر این صورت، چرا چنین قابلیت اطمینانی برای جلوگیری از نفوذ وب نامشخص است.

من رد نمی کنم که شیارهای توف های ترکیه، مالت و کریمه از یک موضوع باشد. این خودروهای سنگین (در حال حاضر قضاوت در مورد آنها دشوار است) بودند که در توف ها از مسیر عبور کردند (و از مسیر خارج نشدند).

21. کریمه، کله چوفوت. در توف معدنی سنگ شده یک شیار واضح وجود دارد. شاید این گل از یک آتشفشان گلی در خیابان ها جاری بود. تمیز کردن آن غیر واقعی بود، آنها به سادگی مسیر را با چرخ دستی هل دادند. اما آثار اسب ها قابل مشاهده نیست. این یک راز است.

2. بوم های سنگی جاده های رومی نیز دارای مسیر هستند. ما نگاه می کنیم:

22.

23.

24. پمپئی

این نسخه من است. این سنگفرش ها در بستر جاده های رومی (اما نه در همه آنها) از توف های معدنی و ژئو بتن هستند. یا شاید - یکی از دستور العمل های بتن رومی. آهنگ می گوید که این یک فرورفتگی در بوم است و نه ساییدگی آن در زیر چرخ ها.

25. قابل کلیک. برای مشاهده درزها در بلوک ها کلیک کنید:

26. به درزها نگاه کنید

27. تخته سنگ های بستر جاده رومی شبیه توده هایی است که مانند خمیر گذاشته شده اند. اما در هنگام تحجر متورم می شوند (برخی محلول های آهک این خاصیت را دارند).

شیارها به این دلیل ایجاد شد که برخی از ساکنان منتظر تحجر نهایی توده نبودند، بلکه شروع به استفاده از جاده برای هدف مورد نظر خود کردند.

3. ناودانی در وسط برخی از جاده های رومی.

28. انگلستان. جاده های رومی

29. ناودان برای چه اهدافی ساخته می شود؟ جاده محدب است، آب در امتداد لبه ها و بدون آن جریان دارد.

در اطلاعات در این لینک نویسنده فرضیه بسیار جسورانه ای را مطرح می کند - نقطه ای برای راحتی رانندگی در یک خط مستقیم با واگن های بخار (اولین لوکوموتیوهای بخار چرخدار):

30. اینطوری هدایت کردن خیلی مشکل ساز بود. اما جدا کردن دو واحد از این قبیل در چنین جاده ای نیز غیر واقعی است.

31. جرم بزرگ است - به وضوح هیچ هیدرولیک برای فرمان وجود نداشت.

این احتمال وجود دارد که جاده های رومی برای این واحدهای قرن نوزدهم اقتباس شده باشد. اگر قبلا آنجا بودند چه؟ همچنین نظراتی وجود دارد مبنی بر اینکه قدمت آنقدر که به ما می گویند قدمت نیست. هزاره اضافی در گاهشماری. اما این فقط یک نسخه است، سوال هنوز یک سوال باقی می ماند.