نیکولای دوم به عنوان بنیانگذار هوانوردی روسیه

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

هوانوردی نیروی دریایی نیکلاس دوم از ابتدا ایجاد شد، اما بهترین در جهان شد.

تاریخچه هوانوردی روسیه به دوران سلطنت نیکلاس دوم برمی گردد. بله، بر خلاف اسطوره های تاریخ شوروی، او مرد پیشرفت بود. تحت نظر او، انواع فن آوری های پیشرفته برای اهداف نظامی و صلح آمیز به طور فعال توسعه یافت. هوانوردی زیر نظر او از صفر ایجاد می شود و بهترین و پرتعدادترین در جهان می شود.

در آغاز قرن، روسیه هوانوردی یا حتی پایگاه فنی برای ایجاد خود نداشت. فقط میل شدید امپراتور برای دادن آسمان به روسیه وجود داشت.

ایده ایجاد هوانوردی با عدم درک خاصی در میان اطرافیان نیکولای مواجه شد.

خاطرات دوک بزرگ الکساندر میخائیلوویچ گویای این است: «… وزیر جنگ، ژنرال سوخوملینوف، از خنده لرزید. او بین دو خنده از من پرسید: "درست متوجه شدم اعلیحضرت." [1] (ما در مورد هواپیما صحبت می کنیم)

از صفر تا رهبران جهان

در سال 1911، اولین آزمایش در مورد ایجاد یک هواپیمای مسلح در روسیه انجام شد، اما تنها سه سال بعد، ناوگان هوایی نظامی امپراتوری به یک آرایش نظامی تمام عیار تبدیل شد.

بر اساس برآوردهای منتشر شده در دایره المعارف نظامی شوروی، ناوگان هوایی تزاری متشکل از 263 هواپیما بود. با مقایسه این رقم با سایر کشورها، نویسندگان به این نتیجه رسیدند که در آغاز جنگ، نیروی دریایی امپراتوری روسیه بزرگترین در جهان بود. [2]

6 سال پس از انتشار دایره المعارف، تک نگاری جداگانه ای توسط V. B. Shavrov در مورد هوانوردی قرن 20 منتشر شد که در آن نویسنده، بر اساس داده های بایگانی، اطلاعات مربوط به تمام هواپیماهای تولید شده را نظام مند می کند.

نویسنده اطلاعاتی را منتشر می کند که تا سال 1914 ناوگان هوایی تزاری متشکل از 600 هواپیما بود. [3]

جنگ بزرگ (جنگ جهانی اول) مانعی برای توسعه این نوع سلاح ها نشد. تا سال 1917، 20 کارخانه هواپیماسازی در قلمرو امپراتوری ساخته شد. در طول سال های جنگ، ناوگان هوایی با 5600 هواپیما تکمیل شد. تا سال 1917، نیروی دریایی امپراتوری به 6200 هواپیما رسید. [4]

برای مقایسه: در انگلستان، تنها تا سال 1919، ناوگان هوایی دارای 4000 هواپیما بود (30٪ کمتر از کشور ما تا سال 1917) [5]

آلمان تنها کشوری بود که از نظر تعداد هواپیما از روسیه پیشی گرفت. تا سال 1917، آلمان بیش از 20 هزار هواپیما ساخت. [6]

نیکلاس دوم از ابتدا و نداشتن هیچ پایه فنی موفق به ایجاد یک نوع پیشرفته از سلاح می شود. بزرگترین در جهان قبل از جنگ جهانی اول و دوم پس از آلمان تا سال 1917.

داده های دقیقی در مورد حجم تولید سازندگان هواپیمای داخلی وجود دارد. به عنوان مثال، کارخانه Dux 60 هواپیما در ماه تولید می کرد، کارخانه Shchetinin - 50، Anatra - 40، کارخانه Lebedev - 35، RBVZ - 25 هواپیما [7]

طیف وسیعی از هواپیماهای داخلی با تنوع گسترده ای متمایز شد. نویسنده تک نگاری تخصصی هوانوردی که در بالا مورد بحث ما قرار گرفت، تصریح می کند که "فهرست کامل هواپیماهای ساخته شده در روسیه شامل 315 نام از طرح های اصلی روسی است که 38 مورد به صورت سریال ساخته شده اند و 75 پروژه وضعیت پیشرفت های امیدوار کننده را داشته اند. فهرست نویسندگان و طراحان هواپیماهای روسی شامل 120 نام و 4 سازمان است. [هشت]

قابل توجه است که محقق V. B. Shavrov که این ارقام را در زمان اتحاد جماهیر شوروی بر اساس داده های آرشیو تاریخی نظامی دولتی مرکزی (آرشیو تاریخی نظامی دولت مرکزی) منتشر کرد، آشکارا به کیفیت بالای هواپیمای تزاری اعتراف کرد.

روسیه از نظر تعداد کل هواپیماهای آزمایشی از کشورهای پیشرفته سرمایه داری آن سال ها عقب نماند» و «سطح عملکرد فنی هواپیماهای روسی به طور کلی کمتر از کشورهای خارجی نبود». [9]

و این در حالی است که در غرب اولین هواپیما در سال 1903 و در روسیه در سال 1911 (8 سال بعد) بلند شد، اما پس از شش سال این تاخیر کاملاً برطرف شد. سرعت توسعه تفکر فنی ما بیش از دو برابر سریعتر از غرب بود.

اما رسیدن به غرب برای ما کافی نبود.هوانوردی روسیه در حال ثبت تعدادی رکورد جهانی است.

به عنوان مثال، هواپیمای Ilya Muromets که در سال 1913 ظاهر شد، اولین بمب افکن جهان شد. این هواپیما از نظر ظرفیت حمل، تعداد مسافر، زمان و حداکثر ارتفاع پرواز رکوردهای جهانی را به نام خود ثبت کرد. [10]

ایگور ایوانوویچ سیکورسکی به عنوان خالق هواپیماهای روسی

از سال 1908، سیکورسکی به همراه همکار خود از مؤسسه F. Bylinkin شروع به ساخت هواپیما از جمله دو مدل هلیکوپتر (که به دلیل نبود موتور قدرتمند هنوز پرواز نکرده اند) می کند.

در 1908-1909. او با کارشناسان برجسته داخلی و خارجی مشورت می کند و دوباره از فرانسه و آلمان بازدید می کند.

در سال 1910 او برای اولین بار با هواپیمای C-2 با طراحی خود به پرواز درآمد. موفقیت واقعی زمانی حاصل شد که در بهار 1911 بود. هواپیمای C-5 ساخته شد. سیکورسکی بر روی آن دیپلم خلبانی گرفت و در طی تمرینات نظامی برتری هواپیمای خود را بر وسایل نقلیه خارجی نشان داد.

I. I. سیکورسکی در هواپیمایش

در همان سال 1911، سیکورسکی ششمین هواپیمای خود (C-6) را با موتور قدرتمندتر و کابین خلبان سه نفره ساخت. او روی آن رکورد سرعت جهان را در پرواز با دو سرنشین به ثبت رساند.

در آوریل 1912، این هواپیما در نمایشگاه هوانوردی مسکو نشان داده شد و مدال طلای بزرگ را دریافت کرد. انجمن فنی روسیه به سیکورسکی مدال "برای کار مفید در هوانوردی و برای توسعه مستقل هواپیمای سیستم خود، که نتایج قابل توجهی داد" اعطا کرد.

یک طراح موفق (دانشجویی که فارغ التحصیل نشد!) به سمت مهندس ارشد هوانوردی دریایی تازه تاسیس روسیه به سن پترزبورگ دعوت شد - اینگونه بود که سیکورسکی خالق آن شد.

با این حال، تنها پس از یک سال خدمت، از خدمت نیروی دریایی استعفا داد و به یک متخصص برجسته در بخش هوانوردی شرکت سهامی "کارخانه واگن روسیه-بالتیک" (RBVZ) تبدیل شد.

در تابستان 1912، او هم طراح و هم مدیر این کارخانه شد. سیکورسکی در سال 1912-1914 وجود دارد. در میان بسیاری از وسایل نقلیه نظامی، اولین غول هوایی چهار موتوره جهان "شوالیه روسی" و سپس بر اساس آن - "ایلیا مورومتس" ساخته شد که با برد طولانی پرواز متمایز شد و پایه و اساس هوانوردی چند موتوره را گذاشت.

شوالیه روسی با پرواز 1 ساعت و 54 دقیقه با هفت مسافر، رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد. ماشین هایی با طراحی مشابه تنها چند سال بعد در خارج از کشور ظاهر شدند

تزار نیکلاس دوم ابراز تمایل کرد که "شوالیه روسی" را ببیند. هواپیما به کراسنوئه سلو پرواز کرد، تزار سوار بر هواپیما شد و از آنچه دید خوشحال شد. به زودی به سیکورسکی هدیه ای از امپراتور داده شد - یک ساعت طلا.

"ایلیا مورومتس" بهترین هواپیمای جنگ جهانی اول شد. این به طور موثر به عنوان بمب افکن های سنگین و هواپیماهای شناسایی دوربرد مورد استفاده قرار گرفت. آنها "اسکادران هوایی" را تشکیل دادند - اولین شکل گیری هوانوردی استراتژیک.

خود سیکورسکی در سازماندهی اسکادران شرکت کرد، خدمه ها را آموزش داد و تاکتیک های استفاده رزمی آنها را تمرین کرد. او زمان زیادی را در جبهه گذراند و هواپیماهای خود را در حال مشاهده مشاهده کرد و تغییرات لازم را در طراحی آنها ایجاد کرد. در مجموع 85 "Muromtsy" از شش نوع اصلی ساخته شد.

علاوه بر بمب افکن های سنگین، سیکورسکی در 1914-1917 ایجاد کرد. جنگنده سبک، هواپیمای شناسایی نیروی دریایی، هواپیمای شناسایی جنگنده سبک، هواپیمای جنگنده بمب افکن دو موتوره و هواپیمای تهاجمی، یعنی. تقریباً یک ناوگان کامل از همه نوع هواپیماهای مورد استفاده در جنگ جهانی.

علاوه بر این، تحت رهبری ایگور ایوانوویچ، موتورهای هواپیما، تجهیزات و سلاح توسعه یافت و به تولید انبوه رسید، کارخانه های جدیدی برای تولید آنها ساخته شد. اینگونه بود که یک صنعت هوایی متنوع داخلی قدرتمند ایجاد شد.

در سن 25 سالگی، I. I. سیکورسکی نشان درجه 4 سنت ولادیمیر را دریافت کرد

ویرانی انقلابی به فعالیت پربار طراح درخشان در خانه پایان داد. علاوه بر این، او دولت جدید را ضد روسیه می دانست.

پسرش سرگئی ایگوروویچ که کار پدرش را ادامه داد، به یاد می آورد: "ایگور ایوانوویچ روسیه را ترک کرد زیرا او را به اعدام تهدید کردند."- در آغاز سال 1918، یکی از کارمندان سابق او که برای بلشویک ها کار می کرد، شبانه به خانه او آمد و گفت: "…" وضعیت بسیار خطرناک است، من دستور اعدام شما را دیدم.

زمان ترور سرخ بود که بدون محاکمه درجا تیرباران شدند. و سیکورسکی خطری مضاعف برای کمونیست ها ایجاد کرد: به عنوان دوست تزار و به عنوان یک فرد بسیار محبوب. تمام پتروگراد او را می شناخت، بسیاری به او به عنوان یک قهرمان نگاه می کردند …"

او از طریق مورمانسک رفت. او ابتدا در فرانسه و از سال 1919 در ایالات متحده زندگی کرد.

ایجاد هوانوردی دوربرد

در 23 دسامبر 1914، با فرمان امپراتور نیکلاس دوم، یک اسکادران از کشتی های هوایی "ایلیا مورومتس" ایجاد شد که رئیس آن میخائیل شیدلوفسکی بود.

اینگونه بود که اولین سازند بمب افکن های سنگین چهار موتوره در جهان پدیدار شد و هواپیمای دوربرد روسیه "متولد" شد. در همان زمان، خود "پدربزرگ" بمب افکن های مدرن برای اولین بار در 23 دسامبر 1913 به هوا رفت.

این یک هواپیمای بزرگ چوبی با چهار موتور بود که قرار بود ماشینی با وزن بیش از پنج تن را به هوا ببرد. "Muromets" دو سکوی مسلسل داشت - یکی بین دونده های شاسی بود، دومی قرار بود روی بدنه قرار گیرد.

در اولین پرواز هواپیمای دوبال، خود سیکورسکی در راس آن نشست و شش ماه پس از آزمایش دستگاه، اولین سفارش ده هواپیما برای ارتش روسیه دریافت شد. "Muromtsy" از اهمیت ویژه ای برخوردار بود، بنابراین خدمه پرواز فقط توسط افسران تشکیل شد. حتی یک مکانیک پرواز هم باید درجه افسری داشته باشد.

در بهار سال 1914، اولین "ایلیا مورومتس" به یک هواپیمای دریایی با موتورهای قوی تر تبدیل شد - اینگونه بود که بمب افکن های سریال "B" ظاهر شدند.

آنها مجهز به دو مسلسل، قفسه های بمب و یک بمب ساده بودند. خدمه خودرو متشکل از شش نفر بود. در 5 ژوئن 1914، این هواپیما رکورد 6 ساعت و 33 دقیقه و 10 ثانیه را ثبت کرد.

هوانوردی دوربرد روسیه در جنگ جهانی اول

این اسکادران با کارکنان زیادی از پرسنل پروازی و زمینی، تعمیرگاه ها، انبارها، واحدهای ارتباطی، خدمات هواشناسی، مدرسه پرواز با هواپیماهای آموزشی، ناوگان خودرو و حتی توپخانه ضدهوایی مجهز بود.

بین سالهای 1914 و 1918 هواپیماهای سری Ilya Muromets حدود 400 سورتی پرواز برای شناسایی و بمباران اهداف دشمن انجام دادند. در این مدت، 12 جنگنده دشمن منهدم شد، در حالی که روسیه تنها یک "مورومت" را از دست داد.

در طول جنگ، هواپیماها به طور فعال مدرنیزه شدند. تا تابستان 1916، اسکادران دو هواپیمای جدید نوع E را دریافت کرد که وزن برخاست آنها بیش از هفت تن بود. این بمب افکن ها دارای هشت نقطه شلیک بودند که گلوله های کروی شکل و محموله بمب 800 کیلوگرمی داشتند.

تا سال 1917، سیکورسکی طرح‌هایی را برای یک «مورومت» جدید و حتی قدرتمندتر «نوع Zh» ایجاد کرد. قرار بود تا 120 بمب افکن سنگین بسازد. اما انقلاب فوریه رخ داد و فروپاشی تدریجی ساختار منحصر به فرد اسکادران آغاز شد.

شیدلوسکی سلطنت طلب اعلام شد و از سمت خود برکنار شد. این اسکادران ابتدا از انحصار خود محروم شد و پس از مدتی پیشنهاد شد که به طور کلی منحل شود.

در سپتامبر 1917، ارتش آلمان به وینیتسا نزدیک شد، جایی که در آن زمان یک اسکادران از کشتی های هوایی مستقر بود. در حین عقب نشینی تصمیم بر این شد که هواپیماها را بسوزانند تا به دشمن نرسند.

کشتی ایلیا مورومتس آخرین پرواز خود را در 21 نوامبر 1920 انجام داد. بعداً از این هواپیماها در خطوط هوایی پس از مسافر و در مدرسه هوانوردی استفاده شد.

این هواپیما در جنگ جهانی اول باعث وحشت دشمن شد.

مورخ پیوتر مولتاتولی در کار خود "خلبانان روسی جنگ آلمان 1914-1917" داده هایی را ثبت می کند که "در 14 ژوئن 1915" ایلیا مورومتس "تحت کنترل خلبان باشکو بمباران موفقیت آمیزی را در ایستگاه پرژروفسک انجام داد. تعداد زیادی قطار آلمانی انباشته شده بود.

باشکو با یک ضربه مستقیم قطاری را با گلوله منفجر کرد. دشمن نیز متحمل تلفات سنگین نیروی انسانی شد. وحشتی که در میان سربازان اتریش-آلمانی به وجود آمد با اسارت 15000 نفر به پایان رسید. [یازده]

روسیه - میهن ایروباتیک

اولین اقدامات عملی برای آموزش پرسنل پرواز در ارتش روسیه در بهار 1910 انجام شد. آنها توسط اداره مهندسی اصلی، که واحدهای هوانوردی ارتش تابع آن بودند، انجام شد.

در مارس 1910، هفت افسر روسی و شش درجه پایین به فرانسه فرستاده شدند: اولی برای آموزش پرواز، دومی برای آموزش مکانیک.

اولین تشکیلات آموزشی پرواز در سال 1910 در روسیه ظاهر شد. این امر با ایجاد باشگاه ها و انجمن های هوانوردی با هدف ساخت هواپیما، پروازهای آموزشی، توسعه مشکلات نظری، سازماندهی مسابقات و ترویج هوانوردی انجام شد.

چنین سازمان های عمومی در سن پترزبورگ، مسکو، کیف، اودسا، ساراتوف و سایر شهرها کار می کردند. تشکیل مدرسه هوانوردی نظامی روسیه تا حد زیادی توسط باشگاه هوانوردی تمام روسیه (VAK)، انجمن های هوانوردی مسکو و کیف و باشگاه هوانوردی اودسا تسهیل شد.

در زمان ایجاد این موسسات در روسیه، پارک آموزش هوانوردی (UVP) که در حومه سن پترزبورگ واقع شده است، حدود 25 سال بود که فعالیت می کرد.

سازماندهی آموزش خلبانان نظامی در آن زمان در روسیه بسیار بالا بود. قبل از شروع آموزش عملی پرواز، همه خلبانان آینده یک دوره تئوری ویژه را گذراندند که شامل مبانی آیرودینامیک، هواشناسی، فناوری هوانوردی و سایر رشته ها بود. بهترین دانشمندان و متخصصان روسی در زمینه های علمی مربوطه درگیر سخنرانی برای خلبانان بودند.

تا پایان سال 1911، وزارت نظامی روسیه حدود 50 خلبان آموزش دیده را در اختیار داشت، که این امکان را فراهم کرد که تشکیل اولین یگان های هوانوردی را آغاز کند.

مدارس پروازی که شخصاً توسط نیکلاس دوم کنترل می شد، از بالاترین کلاس حرفه ای فارغ التحصیل شدند.

قبلاً در سال 1913، فقط 3 سال بعد، پس از تأسیس اولین مدرسه پرواز در روسیه، پیوتر نستروف خلبان روسی اجرا کرد. اولین چهره ایروباتیک در تاریخ جهان - حلقه.

وقتی آلمانی ها به روسیه حمله کردند، نستروف به جبهه رفت و یک آس شد. برای سرنگونی هواپیمای نستروف، دشمنان وعده پاداش های هنگفتی را دادند، اما هیچ کس قرار نبود آن را ساقط کند. او در حال انجام فوت کرد اولین قوچ هوایی در تاریخ

جنگ این امکان را برای بسیاری از قهرمانان هوانورد فراهم کرد، به عنوان مثال، مانند A. A. Kozakov. Isseldovatels خاطرنشان می کند که "کوزاکوف یک مسیحی ارتدوکس عمیقاً مذهبی، همیشه با نماد سنت نیکلاس شگفت انگیز به آسمان صعود می کرد." [12] به حساب این آس - 17 هواپیمای آلمانی (این فقط به طور رسمی ثبت شده است). طبق برآوردهای غیر رسمی - 32).

هوانوردی امپراتوری به خاطر خلبانان ACE مشهور است. در طول جنگ جهانی اول، موارد متعددی از مهارت خلبانان روسی شناخته شده است. به ویژه شناخته شده: کاپیتان E. N. Kruten، سرهنگ دوم A. A. Kazakov، کاپیتان P. V. Argeev که هر کدام حدود 20 هواپیمای دشمن را ساقط کردند.

امپراتور آلمان، ویلهلم دوم، که در سال 1914 به روسیه حمله کرد، از زیردستان خود چنین خواست: "کاش هوانوردان من در همان اوج هنر روس ها می ایستادند." [14]

فن آوری های بالا برای دفاع از سرزمین مادری

نیکلاس دوم موفق می شود تنها در مدت 6 سال در کاری که آنها 14 سال انجام می دهند از اروپایی ها پیشی بگیرد و همچنین پا را فراتر بگذارد. این روسیه است که اولین بمب افکن را ایجاد می کند، این خلبانان روسی هستند که بنیانگذاران ایروباتیک هستند، این روسیه است که اولین ناوهای هواپیمابر دریایی جهان را در جنگ ایجاد کرده و از آنها استفاده می کند. هوانوردی دریایی مبتنی بر عرشه متولد شد.

در سال 1916، تحت رهبری DP Grigorovich، اولین بمب افکن اژدر داخلی GASN (یک هواپیمای آبی ویژه) در کارخانه گامایون، PRTV سابق ساخته شد.

اژدر زیر بدنه معلق بود. GASN در اوت 1917 وارد آزمایش شد.

در سال 1916، D. P. Grigorovich تعدادی ماشین منحصر به فرد ایجاد کرد.

وجود 315 نام از سازه های اصیل روسی گواه نبوغ دانشمندان روسی و استعداد مقاماتی است که به آنها فرصت داده اند. چنین تنوع غنی از مدل ها تنها در 6 سال متولد شد.

نیکلاس دوم نشان داد که اگر ما چنین فرصتی را به آنها بدهیم و حمایت دولتی شایسته ارائه کنیم، دانشمندان روسی چه کاری می توانند انجام دهند.

زمان نیکلاس دوم حتی رکوردهای صنعتی شدن استالین را می شکند.20 کارخانه هواپیماسازی و 6200 هواپیما در 6 سال از صفر! این در حالی است که 5600 عدد از آنها تنها در 3 سال و در شرایط جنگی ساخته شده است.

تا سال 1917، با وجود جنگ، صنعت روسیه به سطح تولید 1897 هواپیما در سال رسیده بود. [15]

و این همه بدون سرکوب و سلب مالکیت است

در دوره 1913 تا 1917، نیکلاس دوم 12 ناو هواپیمابر مجهز به قایق های پرنده M-5 و M-9 را وارد ارتش کرد.

هوانوردی نیروی دریایی نیکلاس دوم از ابتدا ایجاد شد، اما بهترین در جهان شد.

از 1 ژانویه 1917، هوانوردی دریایی روسیه یک نیروی چشمگیر بود و شامل 264 هواپیما از انواع مختلف بود.

از این تعداد 152 هواپیما و 4 بالون کوچک کنترل شده در ناوگان دریای سیاه و 88 هواپیما در بالتیک بودند. 29 هواپیمای دیگر در مدارس هوانوردی افسری پتروگراد و باکو موجود بود.

تنها از سپتامبر 1916 تا مه 1917، بخش نیروی دریایی 61 هواپیمای دریایی طراحی شده توسط گریگوروویچ M-11 و M-12 دریافت کرد. 26 نفر از آنها در دریای سیاه پرواز کردند، حدود 20 نفر وارد بالتیک شدند. در یگان های هوانوردی دریای سیاه و بالتیک به ترتیب 115 و 96 افسر، 1039 و 1339 هادی، درجه داران و افراد خصوصی خدمت می کردند.

این میراث غنی است که ارتش سرخ دریافت کرد و بعدها به عنوان یکی از منابع پیروزی های آن خدمت کرد.

منابع:

1. رومانوف. A. Yu. خاطرات دوک بزرگ الکساندر میخائیلوویچ رومانوف. M. 2014.

2. ارتش روسیه // دایره المعارف نظامی شوروی. / ویرایش N. V. Ogarkov. جلد 7. م.، ووینیزدات، 1979. ص 167-175

3. شاوروف وی بی تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی تا سال 1938 - ویرایش 3، تصحیح - M.: مهندسی مکانیک، 1985

4. همان.

5. D. A. Sobolev. تاریخچه هواپیما 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. اسمیسلوف. آس در برابر آس. در مبارزه برای سلطه بهشتی. M. 2013

7. شاوروف وی بی تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی تا سال 1938 - ویرایش 3، تصحیح - M.: مهندسی مکانیک، 1985

8. همان.

9. همان.

10. هواپیمای رزمی Andreev IA. م.، 1994، ص 34.

11. Multatuli P. V. خلبانان روسی جنگ آلمان 1914-1917 URL:

12. همان.

13. همان.

14. همان. با مراجعه به آرشیو دولتی فدراسیون روسیه. F. 601. op. 1.d. 2326. l. 3.

15. شاوروف وی بی. تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی تا سال 1938 - ویرایش 3، تصحیح - M.: مهندسی مکانیک، 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html