چرا آمریکایی ها نمی توانند موتورهای فضایی بسازند؟

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

خالق بهترین موتورهای موشک پیشران مایع جهان، آکادمیسین بوریس کاتورگین، توضیح می‌دهد که چرا آمریکایی‌ها هنوز نمی‌توانند دستاوردهای ما در این زمینه را تکرار کنند و چگونه می‌توان سرآغاز شوروی را در آینده حفظ کرد.

در 21 ژوئن، در مجمع اقتصادی سن پترزبورگ، برندگان جایزه جهانی انرژی اهدا شد. یک کمیسیون معتبر متشکل از کارشناسان صنعت از کشورهای مختلف، سه درخواست از 639 درخواست ارسال شده را انتخاب و برندگان جایزه سال 2012 را که معمولاً "جایزه نوبل برای مهندسان نیرو" نامیده می شود، معرفی کردند. در نتیجه، 33 میلیون روبل حق بیمه امسال توسط مخترع مشهور بریتانیایی، پروفسور رادنی جان علام، و دو تن از دانشمندان برجسته ما - دانشگاهیان آکادمی علوم روسیه بوریس کاتورگین و والری کوستیوک به اشتراک گذاشته شد.

هر سه مربوط به ایجاد فناوری برودتی، بررسی خواص محصولات برودتی و کاربرد آنها در نیروگاه های مختلف است. آکادمیک بوریس کاتورگین "برای توسعه موتورهای موشکی با سوخت مایع بسیار کارآمد بر روی سوخت های برودتی، که عملکرد قابل اعتماد سیستم های فضایی با پارامترهای انرژی بالا را برای استفاده صلح آمیز از فضا فراهم می کند" جایزه دریافت کرد. با مشارکت مستقیم کاتورگین، که بیش از پنجاه سال را به شرکت OKB-456 اختصاص داد، که اکنون به عنوان NPO Energomash شناخته می شود، موتورهای راکت پیشران مایع (LRE) ایجاد شد که عملکرد آنها هنوز هم بهترین در جهان محسوب می شود. خود کاتورگین در توسعه طرح هایی برای سازماندهی فرآیند کار در موتورها، تشکیل مخلوط اجزای سوخت و از بین بردن ضربان در محفظه احتراق مشغول بود. همچنین کارهای بنیادی او بر روی موتورهای موشک هسته ای (NRE) با تکانه خاص بالا و پیشرفت در زمینه ایجاد لیزرهای شیمیایی پیوسته قوی شناخته شده است.

در سخت‌ترین زمان‌ها برای سازمان‌های علمی فشرده روسیه، از سال 1991 تا 2009، بوریس کاتورگین ریاست NPO Energomash را بر عهده داشت و موقعیت‌های مدیر کل و طراح عمومی را با هم ترکیب کرد و موفق شد نه تنها شرکت را حفظ کند، بلکه تعدادی از موارد جدید را نیز ایجاد کند. موتورها عدم وجود سفارش داخلی برای موتورها، کاتورگین را مجبور کرد که به دنبال مشتری در بازار خارجی باشد. یکی از موتورهای جدید RD-180 بود که در سال 1995 به طور خاص برای شرکت در مناقصه ای که توسط شرکت آمریکایی لاکهید مارتین سازماندهی شده بود، توسعه یافت که یک موتور موشک پیشران مایع را برای وسیله نقلیه پرتاب اطلس که در آن زمان به روز می شد انتخاب کرد. در نتیجه، NPO Energomash قراردادی را برای تامین 101 موتور امضا کرد و تا آغاز سال 2012 بیش از 60 موتور موشک به ایالات متحده عرضه کرد که 35 مورد از آنها با موفقیت در اطلس در پرتاب ماهواره برای اهداف مختلف مورد استفاده قرار گرفت..

قبل از اعطای جایزه، کارشناس با آکادمیک بوریس کاتورگین در مورد وضعیت و چشم انداز توسعه موتورهای موشکی سوخت مایع صحبت کرد و متوجه شد که چرا موتورهای مبتنی بر پیشرفت های چهل سال پیش هنوز نوآورانه در نظر گرفته می شوند و RD-180 نمی توان در کارخانه های آمریکایی بازسازی کرد.

- بوریس ایوانوویچ، دقیقاً شایستگی شما در ایجاد موتورهای جت سوخت مایع داخلی که اکنون بهترین در جهان محسوب می شوند چیست؟

- برای توضیح این موضوع به یک فرد عادی، احتمالاً به مهارت خاصی نیاز دارید. برای موتورهای موشک پیشران مایع، محفظه های احتراق، ژنراتورهای گاز را توسعه دادم. به طور کلی، او بر ایجاد خود موتورها برای اکتشاف صلح آمیز فضای بیرونی نظارت داشت. (در محفظه های احتراق، سوخت و اکسید کننده مخلوط شده و می سوزند، و حجمی از گازهای داغ تشکیل می شود، که سپس از طریق نازل ها خارج می شود، نیروی رانش واقعی جت را ایجاد می کند؛ ژنراتورهای گاز نیز مخلوط سوخت را می سوزانند، اما در حال حاضر برای عملکرد پمپ های توربو، که سوخت و اکسید کننده را تحت فشار بسیار زیاد به یک محفظه احتراق پمپ می کنند. - "کارشناس".)

- شما در مورد اکتشاف فضایی صلح آمیز صحبت می کنید، اگرچه بدیهی است که تمام موتورهای با رانش از چند ده تا 800 تن که در NPO Energomash ساخته شده بودند، در درجه اول برای نیازهای نظامی در نظر گرفته شده بودند.

- ما مجبور نبودیم حتی یک بمب اتمی بیندازیم، حتی یک بار هم موشک هایمان را به هدف رساندیم و خدا را شکر. همه تحولات نظامی به فضای صلح آمیز رفت. ما می توانیم به سهم عظیم فناوری موشکی و فضایی خود در توسعه تمدن بشری افتخار کنیم. به لطف فضانوردی، کل خوشه های فناوری متولد شدند: ناوبری فضایی، مخابرات، تلویزیون ماهواره ای و سیستم های سنجش.

- موتور موشک بالستیک قاره پیما R-9 که شما روی آن کار کردید، تقریباً اساس همه برنامه های سرنشین دار ما را تشکیل داد.

- در اواخر دهه 1950، من کارهای محاسباتی و تجربی را برای بهبود تشکیل مخلوط در محفظه های احتراق موتور RD-111، که برای همان موشک در نظر گرفته شده بود، انجام دادم. نتایج کار هنوز در موتورهای اصلاح شده RD-107 و RD-108 برای همان موشک سایوز استفاده می شود؛ حدود دو هزار پرواز فضایی شامل همه برنامه های سرنشین دار بر روی آنها انجام شد.

- دو سال پیش با همکار شما، آکادمیسین برنده انرژی جهانی الکساندر لئونتیف مصاحبه کردم. در گفتگو در مورد متخصصان بسته به روی عموم، که خود لئونتیف زمانی بود، از ویتالی ایولف نام برد که او نیز کارهای زیادی برای صنعت فضایی ما انجام داد.

- بسیاری از دانشگاهیان که برای صنایع دفاعی کار می کردند طبقه بندی شدند - این یک واقعیت است. اکنون بسیاری از موارد از طبقه بندی خارج شده است - این نیز یک واقعیت است. من الکساندر ایوانوویچ را به خوبی می شناسم: او روی ایجاد روش ها و روش های محاسبه برای خنک کردن محفظه های احتراق موتورهای مختلف موشک کار کرد. حل این مشکل تکنولوژیکی آسان نبود، به ویژه زمانی که ما شروع به فشرده کردن انرژی شیمیایی مخلوط سوخت تا حد امکان برای به دست آوردن حداکثر ضربه خاص کردیم، و از جمله اقدامات دیگر، فشار در محفظه های احتراق را به 250 اتمسفر افزایش دادیم. بیایید قدرتمندترین موتور خود را بگیریم - RD-170. مصرف سوخت با یک عامل اکسید کننده - نفت سفید با اکسیژن مایع که از موتور عبور می کند - 2.5 تن در ثانیه. جریان گرما در آن به 50 مگاوات در هر متر مربع می رسد - این یک انرژی عظیم است. درجه حرارت در محفظه احتراق 3،5 هزار درجه سانتیگراد است. لازم بود یک خنک کننده مخصوص برای محفظه احتراق ارائه شود تا بتواند حساب شده کار کند و در مقابل هد حرارتی مقاومت کند. الکساندر ایوانوویچ دقیقاً این کار را انجام داد و باید بگویم که او کار بسیار خوبی انجام داد. ویتالی میخایلوویچ ایولف - عضو مسئول آکادمی علوم روسیه، دکترای علوم فنی، پروفسور، که متأسفانه خیلی زود درگذشت - دانشمندی با مشخصات گسترده بود، دانش دایره المعارفی داشت. او نیز مانند لئونتیف روی روش شناسی محاسبه سازه های حرارتی با تنش زیاد کار کرد. کار آنها در جایی متقاطع شد، در جایی ادغام شد، و در نتیجه، یک روش عالی به دست آمد که توسط آن می توان شدت گرمای هر اتاق احتراق را محاسبه کرد. اکنون، شاید با استفاده از آن، هر دانش آموزی بتواند آن را انجام دهد. علاوه بر این ، ویتالی میخائیلوویچ در توسعه موتورهای موشکی هسته ای و پلاسما مشارکت فعال داشت. اینجا علایق ما در سال هایی که انرژیماش همین کار را می کرد، تلاقی پیدا کرد.

- در گفتگو با لئونتیف ، ما به فروش موتورهای RD-180 energomash در ایالات متحده اشاره کردیم و الکساندر ایوانوویچ گفت که این موتور از بسیاری جهات نتیجه پیشرفت هایی است که درست در زمان ایجاد RD-170 انجام شده است. ، و به تعبیری نیمی از آن است. آیا این واقعاً نتیجه بکاسکیلینگ است؟

- هر موتور در ابعاد جدید، البته یک دستگاه جدید است. RD-180 با رانش 400 تنی در واقع نصف اندازه RD-170 با رانش 800 تنی است. RD-191 که برای موشک جدید آنگارا طراحی شده است، دارای رانش 200 تنی است.وجه اشتراک این موتورها چیست؟ همه آنها دارای یک پمپ توربو هستند، اما RD-170 دارای چهار محفظه احتراق، RD-180 "آمریکایی" دارای دو اتاق و RD-191 دارای یک محفظه است. هر موتور به واحد پمپ توربو خود نیاز دارد - از این گذشته، اگر RD-170 چهار محفظه حدود 2.5 تن سوخت در ثانیه مصرف کند، که برای آن یک پمپ توربو با ظرفیت 180 هزار کیلووات ساخته شده است که بیش از دو برابر است. به عنوان مثال، قدرت راکتور یخ شکن اتمی "Arktika" و سپس RD-180 دو محفظه ای - فقط نصف، 1، 2 تن - بیشتر است. در توسعه پمپ های توربو برای RD-180 و RD-191، من مستقیماً شرکت کردم و در همان زمان ایجاد این موتورها را به طور کلی رهبری کردم.

- پس محفظه احتراق روی همه این موتورها یکیه فقط تعدادشون فرق میکنه؟

- بله و این دستاورد اصلی ماست. در یکی از این محفظه ها با قطر تنها 380 میلی متر، کمی بیش از 0.6 تن سوخت در ثانیه می سوزد. بدون اغراق، این دوربین یک تجهیزات منحصر به فرد با استرس گرمایی بالا با تسمه های مخصوص برای محافظت در برابر شارهای گرمای قدرتمند است. حفاظت نه تنها به دلیل خنک شدن خارجی دیواره های اتاق، بلکه به دلیل روش مبتکرانه "آشتی کردن" یک فیلم سوخت روی آنها انجام می شود که باعث تبخیر و خنک شدن دیوار می شود. بر اساس این دوربین برجسته که در دنیا همتا ندارد، ما بهترین موتورهای خود را تولید می کنیم: RD-170 و RD-171 برای Energia و Zenit، RD-180 برای اطلس آمریکایی و RD-191 برای موشک جدید روسی. "آنگارا".

- «آنگارا» قرار بود چندین سال پیش جایگزین «پروتون- ام» شود، اما سازندگان موشک با مشکلات جدی مواجه شدند، اولین آزمایش های پروازی بارها به تعویق افتاد و به نظر می رسد این پروژه همچنان متوقف می شود.

- واقعاً مشکلاتی وجود داشت. اکنون تصمیم گرفته شده است که این موشک در سال 2013 پرتاب شود. ویژگی آنگارا این است که بر اساس ماژول های موشک جهانی آن، امکان ایجاد یک خانواده کامل از وسایل نقلیه پرتاب با ظرفیت حمل بار 2.5 تا 25 تن برای پرتاب محموله به مدار پایین زمین وجود دارد. موتور جهانی اکسیژن-سفید RD-191. Angara-1 دارای یک موتور، Angara-3 - سه با نیروی رانش کل 600 تن است، Angara-5 دارای 1000 تن نیروی رانش خواهد بود، یعنی می تواند محموله های بیشتری را نسبت به پروتون در مدار قرار دهد. علاوه بر این، به جای هپتیل بسیار سمی که در موتورهای پروتون سوزانده می شود، از سوخت سازگار با محیط زیست استفاده می کنیم که پس از آن فقط آب و دی اکسید کربن باقی می ماند.

- چگونه اتفاق افتاد که همان RD-170 که در اواسط دهه 1970 ساخته شد، هنوز در واقع یک محصول نوآورانه باقی مانده است و فناوری های آن به عنوان پایه ای برای موتورهای موشکی جدید استفاده می شود؟

- داستان مشابهی با هواپیمای ایجاد شده پس از جنگ جهانی دوم توسط ولادیمیر میخائیلوویچ میاسیشچف (یک بمب افکن استراتژیک دوربرد از سری M که توسط OKB-23 مسکو در دهه 1950 ساخته شد - "کارشناس") اتفاق افتاد. از بسیاری جهات، این هواپیما سی سال جلوتر از زمان خود بود و عناصر طراحی آن توسط سایر سازندگان هواپیما به عاریت گرفته شد. بنابراین اینجاست: در RD-170 عناصر جدید، مواد، راه حل های طراحی وجود دارد. طبق برآورد من، آنها تا چندین دهه دیگر منسوخ نخواهند شد. این در درجه اول به دلیل بنیانگذار NPO Energomash و طراح عمومی آن والنتین پتروویچ گلوشکو و عضو مسئول آکادمی علوم روسیه ویتالی پتروویچ رادوفسکی است که پس از مرگ گلوشکو ریاست شرکت را بر عهده داشت. (توجه داشته باشید که بهترین انرژی و ویژگی های عملیاتی RD-170 در جهان عمدتاً به دلیل راه حل کاتورگین برای سرکوب ناپایداری احتراق با فرکانس بالا با ایجاد بافل های ضد ضربان در همان محفظه احتراق است. - "کارشناس".) و اولین مورد مرحله موتور RD-253 برای موشک حامل "پروتون"؟ در سال 1965 معرفی شد، آنقدر عالی است که هنوز کسی از آن پیشی نگرفته است. گلوشکو طراحی را اینگونه آموخت - در حد امکان و همیشه بالاتر از میانگین جهانی. یادآوری نکته دیگری نیز مهم است: این کشور در آینده فناوری خود سرمایه گذاری کرده است.در اتحاد جماهیر شوروی چطور بود؟ وزارت ماشین سازی عمومی، که به طور خاص مسئول فضا و موشک بود، 22 درصد از بودجه هنگفت خود را صرف تحقیق و توسعه - در همه زمینه ها، از جمله نیروی محرکه - کرد. امروزه بودجه تحقیقاتی بسیار کمتر است و این گویای خیلی چیزهاست.

- آیا دستیابی به برخی از ویژگی های کامل توسط این موتورهای موشکی و این اتفاق نیم قرن پیش رخ داد که یک موتور موشک با منبع انرژی شیمیایی به نوعی منسوخ شده است: اکتشافات اصلی در نسل های جدید موتورهای موشکی انجام شده است. ، اکنون بیشتر در مورد نوآوری های به اصطلاح حمایت کننده صحبت می کنیم؟

- قطعا نه. موتورهای راکت پیشران مایع مورد تقاضا هستند و برای مدت طولانی مورد تقاضا خواهند بود، زیرا هیچ فناوری دیگری قادر به برداشتن باری مطمئن و اقتصادی از زمین و قرار دادن آن در مدار پایین زمین نیست. آنها دوستدار محیط زیست هستند، به ویژه آنهایی که با اکسیژن مایع و نفت سفید کار می کنند. اما برای پرواز به ستاره ها و دیگر کهکشان ها، موتورهای موشک پیشران مایع، البته کاملاً نامناسب هستند. جرم کل متا کهکشان 10 تا 56 گرم است. برای شتاب گرفتن در یک موتور سوخت مایع به حداقل یک چهارم سرعت نور، مقدار کاملاً باورنکردنی سوخت مورد نیاز است - 10 تا 3200 گرم، بنابراین حتی فکر کردن به آن احمقانه است. موتور موشک پیشران مایع دارای جایگاه خاص خود است - موتورهای نگهدارنده. در موتورهای مایع، می توانید حامل را تا دومین سرعت کیهانی شتاب دهید، به مریخ پرواز کنید و تمام.

- مرحله بعدی - موتورهای موشک هسته ای؟

- قطعا. مشخص نیست که آیا ما برای دیدن برخی از مراحل زنده خواهیم ماند یا خیر، اما کارهای زیادی برای توسعه موتورهای موشک هسته ای در زمان شوروی انجام شده است. اکنون، تحت رهبری مرکز کلدیش، به ریاست آکادمیسین آناتولی سازونوویچ کوروتیف، به اصطلاح ماژول حمل و نقل و انرژی در حال توسعه است. طراحان به این نتیجه رسیدند که می‌توان یک راکتور هسته‌ای خنک‌شده با گاز ایجاد کرد که استرس کمتری نسبت به اتحاد جماهیر شوروی داشته باشد، که هم به‌عنوان نیروگاه و هم به عنوان منبع انرژی برای موتورهای پلاسما هنگام سفر در فضا کار کند.. چنین راکتوری اکنون در NIKIET به نام N. A. Dollezhal تحت رهبری عضو مسئول آکادمی علوم روسیه یوری دراگونوف در حال طراحی است. دفتر طراحی کالینینگراد "فاکل" نیز در این پروژه شرکت می کند، جایی که موتورهای نیروی محرکه الکتریکی در حال ایجاد هستند. مانند زمان اتحاد جماهیر شوروی، بدون دفتر طراحی خودکار شیمیایی ورونژ، جایی که توربین های گاز و کمپرسورها به منظور به حرکت درآوردن یک خنک کننده - مخلوط گاز در یک حلقه بسته، تولید می شود، کار نمی کند.

- در ضمن ما به سراغ موتور موشک می رویم؟

- البته، و ما به وضوح چشم انداز توسعه بیشتر این موتورها را می بینیم. وظایف تاکتیکی و طولانی مدت وجود دارد، در اینجا هیچ محدودیتی وجود ندارد: معرفی پوشش های جدید و مقاوم در برابر حرارت، مواد کامپوزیت جدید، کاهش جرم موتورها، افزایش قابلیت اطمینان آنها، و ساده سازی کنترل طرح. تعدادی از عناصر را می توان برای کنترل بهتر سایش قطعات و سایر فرآیندهای رخ داده در موتور معرفی کرد. وظایف استراتژیک وجود دارد: به عنوان مثال، توسعه متان مایع و استیلن به عنوان سوخت همراه با آمونیاک یا سوخت سه جزئی. NPO Energomash در حال توسعه یک موتور سه جزئی است. چنین موتور موشکی با سوخت مایع می تواند به عنوان موتور برای هر دو مرحله اول و دوم استفاده شود. در مرحله اول، از اجزای به خوبی توسعه یافته استفاده می کند: اکسیژن، نفت سفید مایع، و اگر حدود پنج درصد هیدروژن بیشتری اضافه کنید، آنگاه ضربه خاص به طور قابل توجهی افزایش می یابد - یکی از ویژگی های اصلی انرژی موتور، به این معنی که بار بیشتر است. می تواند به فضا فرستاده شود. در مرحله اول، تمام نفت سفید با افزودن هیدروژن تولید می شود و در مرحله دوم، همان موتور از عملکرد سوخت سه جزئی به یک دو جزئی - هیدروژن و اکسیژن تغییر می کند.

ما قبلاً یک موتور آزمایشی، البته با ابعاد کوچک و نیروی رانش تنها حدود 7 تن ایجاد کرده‌ایم، 44 آزمایش انجام داده‌ایم، عناصر اختلاط در مقیاس کامل را در نازل‌ها، در ژنراتور گاز، در محفظه احتراق ساخته‌ایم و متوجه شدیم که می توانید ابتدا روی سه جزء کار کنید و سپس به آرامی به دو جزء تغییر دهید. همه چیز در حال انجام است، راندمان احتراق بالا به دست می آید، اما برای جلوتر رفتن، به یک نمونه بزرگتر نیاز داریم، باید پایه ها را اصلاح کنیم تا اجزایی را که می خواهیم در یک موتور واقعی استفاده کنیم به محفظه احتراق راه اندازی کنیم: هیدروژن و اکسیژن مایع و همچنین نفت سفید.من فکر می کنم این یک مسیر بسیار امیدوارکننده و یک گام بزرگ به جلو است. و امیدوارم در طول عمرم زمانی برای انجام کاری داشته باشم.

- چرا آمریکایی ها با دریافت حق بازتولید RD-180، سال ها است که قادر به ساخت آن نیستند؟

- آمریکایی ها بسیار عمل گرا هستند. در دهه 1990، در همان ابتدای کار با ما، متوجه شدند که در زمینه انرژی ما بسیار جلوتر از آنها هستیم و باید این فناوری ها را از خودمان بپذیریم. به عنوان مثال، موتور RD-170 ما در یک شروع، به دلیل یک ضربه خاص بالاتر، می‌توانست باری را دو تن بیشتر از قدرتمندترین F-1 خود خارج کند، که در آن زمان به معنای سود 20 میلیون دلاری بود. آنها یک مسابقه برای موتور 400 تنی اطلس خود اعلام کردند که توسط RD-180 ما برنده شد. بعد آمریکایی ها فکر کردند که با ما شروع به همکاری می کنند و چهار سال دیگر فناوری های ما را می گیرند و خودشان آنها را تکثیر می کنند. بلافاصله به آنها گفتم: شما بیش از یک میلیارد دلار و ده سال هزینه خواهید کرد. چهار سال گذشت، گفتند: بله، شش سال لازم است. سالها گذشت، می گویند: نه، هشت سال دیگر نیاز داریم. هفده سال گذشت و حتی یک موتور هم تولید نکردند. آنها اکنون به میلیاردها دلار فقط برای تجهیزات نیمکت نیاز دارند. در Energomash ما غرفه هایی داریم که می توان همان موتور RD-170 را در یک محفظه فشار آزمایش کرد که قدرت جت آن به 27 میلیون کیلووات می رسد.

- درست شنیدم - 27 گیگاوات؟ این بیش از ظرفیت نصب شده تمام نیروگاه های روس اتم است.

- بیست و هفت گیگاوات قدرت جت است که در زمان نسبتاً کوتاهی توسعه می یابد. در طی آزمایشات روی پایه، انرژی جت ابتدا در یک استخر مخصوص، سپس در یک لوله پراکندگی به قطر 16 متر و ارتفاع 100 متر خاموش می شود. ساختن یک میز آزمایشی مانند این که بتواند موتوری را که چنین قدرتی تولید می کند در خود جای دهد، هزینه زیادی می طلبد. آمریکایی ها اکنون از این موضوع دست کشیده اند و محصول نهایی را می گیرند. در نتیجه ما مواد خام نمی فروشیم، بلکه محصولی با ارزش افزوده عظیمی هستیم که نیروی فکری بالایی در آن سرمایه گذاری می شود. متأسفانه، در روسیه این یک نمونه نادر از فروش با فناوری پیشرفته در خارج از کشور در چنین حجم زیادی است. اما این ثابت می‌کند که با فرمول‌بندی صحیح سؤال، ما توانایی زیادی داریم.

- بوریس ایوانوویچ، برای از دست ندادن نقطه شروع به دست آمده توسط ساختمان موتور موشک شوروی، چه باید کرد؟ احتمالاً به غیر از کمبود بودجه برای تحقیق و توسعه، مشکل دیگری نیز بسیار دردناک است - پرسنل؟

- برای ماندن در بازار جهانی، باید همیشه جلو بروید، محصولات جدید ایجاد کنید. ظاهراً تا آخر ما را فشار دادند و رعد و برق زد. اما دولت باید بداند که بدون تحولات جدید خود را در حاشیه بازار جهانی خواهد یافت و امروز، در این دوره انتقالی، در حالی که هنوز به سرمایه داری عادی رشد نکرده ایم، قبل از هر چیز باید در سرمایه داری جدید سرمایه گذاری کند. دولت سپس می توانید توسعه را برای انتشار یک سریال به یک شرکت خصوصی با شرایطی که هم برای دولت و هم برای تجارت مفید است منتقل کنید. من معتقد نیستم که رسیدن به روش های معقول برای ایجاد چیز جدید غیرممکن است، بدون آنها صحبت از توسعه و نوآوری بی فایده است.

پرسنل هستند. من رئیس یک بخش در مؤسسه هوانوردی مسکو هستم که در آنجا هم متخصصان موتور و هم متخصصان لیزر را آموزش می دهیم. بچه ها باهوش هستند، آنها می خواهند تجارتی را که یاد می گیرند انجام دهند، اما شما باید یک انگیزه اولیه عادی به آنها بدهید تا مانند بسیاری از افراد اکنون برنامه هایی برای توزیع کالا در فروشگاه ها بنویسند. برای این امر لازم است یک محیط آزمایشگاهی مناسب ایجاد شود تا حقوق مناسبی ارائه شود. ایجاد ساختار صحیح تعامل علم و وزارت آموزش و پرورش. همین فرهنگستان علوم بسیاری از مسائل مربوط به آموزش پرسنل را حل می کند. در واقع، در میان اعضای فعلی آکادمی، اعضای متناظر، متخصصان زیادی وجود دارند که شرکت ها و موسسات تحقیقاتی با فناوری پیشرفته، دفاتر طراحی قدرتمند را مدیریت می کنند. آنها مستقیماً علاقه مند به بخش هایی هستند که به سازمان های خود اختصاص داده شده است تا متخصصان لازم را در زمینه فناوری، فیزیک، شیمی آموزش دهند تا بلافاصله نه فقط یک فارغ التحصیل دانشگاه تخصصی، بلکه یک متخصص آماده با عمر و علمی و علمی دریافت کنند. تجربه فنی همیشه این گونه بوده است: بهترین متخصصان در مؤسسات و شرکت هایی متولد شدند که در آن بخش های آموزشی وجود داشت. در Energomash و NPO Lavochkin ما بخش هایی از شعبه موسسه هوانوردی مسکو "Kometa" داریم که من مسئول آن هستم. کادرهای قدیمی هستند که می توانند تجربه را به جوانان منتقل کنند.اما زمان بسیار کمی باقی مانده است و ضرر و زیان جبران ناپذیر خواهد بود: برای اینکه به سادگی به سطح فعلی بازگردید، باید تلاش بسیار بیشتری از آنچه امروز برای حفظ آن نیاز است صرف کنید.