تاریخ جعلی بشریت گالی ها

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

مدتهاست که می خواستم موضوع نبردهای دریایی را با استفاده از گالی بین ایالات باستانی مدیترانه (و نه تنها) و به طور کلی عصر ناوگان قایقرانی لمس کنم. از آنجایی که من یک ملوان حرفه ای هستم و 15 سال است که قایقران قایقران هستم، باید چیزی به شما بگویم. یعنی: گالری ها هرگز در طبیعت وجود نداشته اند.

من آنها را بخشی از تاریخ تخیلی ما می دانم که برای دهه ها مورد حمایت علم تاریخی بوده است.

من به شما اطمینان می دهم: هیچ یک از مورخانی که با این موضوع مرتبط بوده و هستند، پاروها را هرگز در دست نداشته اند. تنها در نگاه اول است که قایقرانی کار ساده ای به نظر می رسد، اما در واقعیت، خود طبیعت محدودیت های شدیدی را برای استفاده از پارو اعمال کرده است که با تمام میل نمی توان از آن گذشت. و در اینجا عامل تعیین کننده اندازه بدن انسان و آناتومی آن است. بیایید نگاهی دقیق‌تر به عناصر تشکیل‌دهنده فرآیند قایقرانی بیندازیم:

1. نقطه اتکا.

دست و پا زدن اهرم است. قایقران اگر تکیه گاه نداشته باشد نمی تواند از آن استفاده کند. برای استفاده موثر از پارو، پاروزن باید تکیه گاه برای پاهای خود داشته باشد و بنابراین پارو زدن در حالت ایستاده، همانطور که در شکل های متعدد نشان داده شده است، بلافاصله ناپدید می شود. اولین و مهمترین شرط: پارو زدن فقط در حالت نشسته امکان پذیر است.

2. تعداد پاروزنان روی یک پارو.

برای اینکه پاروزن پارو را تا جایی که ممکن است جلو ببرد (و بدون این کار پارو زدن فقط یک تقلید است) و تا جایی که ممکن است آن را در قسمت عقب بکشد، باید در کنار بنشیند و دیگر جایی نباشد. برای ردیف دوم آنچه در تصاویر می بینیم یک مدینه فاضله است.

3. طول پارو.

طول غلتک با طول نیم تنه و بازوهای پاروزن تعیین می شود که بدون برخاستن از قوطی، خم شدن به جلو و باز کردن بازوهای خود، پارو را بالا می برد، سپس پاهای خود را روی تکیه گاه قرار داده و تکیه می دهد. به عقب و در عین حال صاف کردن بدن، پارو را کشیده و در پایان سکته با خم کردن دست ها از آرنج و بلند کردن پارو از آب، بالاتنه را به حالت عمودی برمی گرداند. به طور مطلوب، این طول حدود یک متر است.

والک باید با تیغه و دوک متعادل باشد، در غیر این صورت کار با پارو غیرممکن خواهد بود. این کار با استفاده از درج های سربی انجام می شود. اولاً: هرچه طولانی تر باشد، پارو سنگین تر است، به این معنی که برای ساخت رول به سختی بیشتری نیاز دارید، در نتیجه وزن پارو و تلاش هنگام کار با آن و همچنین زمان صرف شده برای یک چرخه افزایش می یابد. ثانیا: با افزایش طول پارو، اهرم کاهش می یابد که به معنای کارایی پارو زدن و سرعت شناور است. طول بهینه پارو برای یک فرد حدود 4 متر است (با احتساب غلتک).

4. ارتفاع قفل پارو بالای آینه آب.

حداکثر راندمان قایقرانی زمانی حاصل می شود که غلتک در سطح سینه قرار گیرد و پارویی در داخل آب قرار گیرد. اگر قفل پارو در پایین قرار داشته باشد، هنگام لغزش پارو رول روی زانوهای پاروزن قرار می‌گیرد و اگر بالا باشد، پاروزن باید دست‌های خود را بالا بیاورد و همچنین هنگام کشیدن پارو، بالاتنه را به سمت پهلو متمایل کند. که منجر به از دست دادن سریع قدرت خواهد شد. ارتفاع بهینه قفل پارو نسبت به آب با طول پارو 4 متر حدود یک متر است. به همین دلیل است که پاروهای سه طبقه چیزی جز یک داستان هنری نیستند.

5. پارو زدن کور امکان پذیر نیست.

می بینیم که در گالی هایی با 2 یا بیشتر عرشه، پاروزنان عرشه پایین پاروهای خود را نمی بینند. قایقرانی در چنین شرایطی غیرممکن است، زیرا اگر تیغه پارو زیر سطح بهینه (3/4) در آب پایین بیاید، پاروزن نمی تواند آن را به موقع بالا بیاورد و کل ضلع خراب می شود و اگر بالاتر باشد، پارو دچار مشکل می شود. به سادگی در امتداد سطح آب بلغزانید و همچنین باعث اختلال در عملکرد می شود. قایقران باید مدام مراقب تیغه پارو باشد.

6. چرخش پارو در حین پارو زدن حول محور طولی.

این تکنیک فقط برای کسانی که به قایقرانی مشغول هستند شناخته شده است. عبارت است از: قبل از فرو بردن پارو، پاروزن پارو را از خود دور می کند تا با زاویه نه 90 درجه نسبت به سطح، بلکه حدود 60 وارد آب شود، در غیر این صورت نیمه دوم حرکت پارو خواهد بود. بی اثرهنگام بالا بردن پارو، پاروزن دوباره آن را می چرخاند، اما این بار به سمت خود می چرخد و پارو به راحتی با زاویه از آب خارج می شود، در غیر این صورت توسط جریان آب که می آید به تخته فشار می آورد. این حرکات به انرژی پاروزن نیز نیاز دارد.

روی پاروها، همانطور که در شکل می بینیم، چنین تکنیکی غیرممکن است.

7. عملی بودن.

جدای از استدلال های بالا علیه آن، مشخص نیست که چگونه پاروهای طولانی در داخل عرشه های بسته در هوای بد یا دریانوردی جمع شده اند؟ و در عرشه‌های باز، ملوانان در هنگام هدایت بادبان‌ها و در هوای طوفانی چگونه در میان قوطی‌ها و پاروهای تا شده حرکت می‌کردند؟ علاوه بر این، بردگانی که به بانک هایشان زنجیر شده بودند، باید آزاد می شدند و به انبار منتقل می شدند. بنا به دلایلی، مورخان به آرامی سکوت می کنند: برده های زنجیر شده چگونه خود را تسکین دادند؟ و این یک موضوع مهم در فضای محدود در کشتی است. اینکه چگونه همه اینها در زندگی اتفاق افتاده است حتی تصور کردن آن دشوار است.

8. اندازه کشتی پارویی.

پاروها به عنوان یک نیروی محرکه در دریا به شدت بی اثر بوده و در صورت وجود باد و امواج خفیف نیز کاملاً بی استفاده هستند. آنها را فقط می توان در کشتی های کوچک، تا حدود 12 متر طول، در مناطق دریایی بسته و دریاچه ها استفاده کرد. با ابعاد بزرگ، مقاومت آیرودینامیکی و هیدرودینامیکی شکل و سطح کشتی کوچکترین شانسی برای پاروها باقی نمی گذارد.

9. ساخت پارو.

قبل از ظهور چسب اپوکسی، پاروهای بلند، سبک و بادوام امکان پذیر نبود. از آنجایی که پارو از یک تکه چوب ساخته نمی شود، بلکه از چندین لت که به هم چسبیده اند ساخته شده است.

نتیجه گیری:

نه قایق‌ها، نه تریره‌ها و نه کشتی‌های پاروزنی مشابه، به دلیل بی‌معنی بودنشان هرگز وجود نداشته‌اند. کشتی های پارویی و قایقرانی کوچک به طول بیش از 15 متر وجود داشت. و این بدان معنی است که در تاریخ هرگز نبردهای دریایی و رویدادهای دیگری با شرکت گالری ها وجود نداشته است. و این یک داستان کاملا متفاوت است …