قطارهای سریع السیر چین

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

قطار سریع السیر یکی از محبوب ترین روش های حمل و نقل در چین است. سرعت حرکت بالا به صرفه جویی قابل توجهی در زمان سفر بین شهرها کمک می کند. سیاست قیمت گذاری قطارهای سریع السیر در چین به طور قابل توجهی کمتر از سایر کشورها است. اگر در سال 2008 خطوط پرسرعت در چین تنها 6٪ از سفرها را تشکیل می دادند، در سال 2013 - 79٪.

امروزه راه‌آهن‌های پرسرعت تمام چین را در بر گرفته است. شبکه پرسرعت در جمهوری خلق چین بزرگترین شبکه در جهان است و 66.7 درصد از شبکه ریلی پرسرعت جهان را به خود اختصاص داده است. تمام شهرهای بزرگ و همچنین ایستگاه های شهرهای کوچک در طول مسیر قطارها را پوشش می دهد. راه‌آهن‌های پرسرعت با حمل‌ونقل جاده‌ای و هوایی رقابت می‌کنند، مخصوصاً در فواصل متوسط 300 تا 800 کیلومتر.

در جمهوری خلق چین، توسعه خدمات ریلی پرسرعت، علیرغم عدم جبران، با سرعتی سریع در حال توسعه است. ارتباطات پر سرعت به اتصال تمام مناطق کشور بزرگ با یکدیگر در یک در دسترس بودن موقتی کوچک کمک می کند. ساخت راه‌آهن‌های پرسرعت به حل مشکلات اجتماعی و مشکلات مهاجرت نیروی کار در چین کمک می‌کند.

این نوع حمل و نقل برای مسافرانی مناسب است که می خواهند به طور همزمان از چندین شهر بزرگ دیدن کنند و در زمان خود صرفه جویی کنند. به عنوان مثال، از شانگهای به پکن با قطار سریع السیر می توان تنها در 5 ساعت با سرعت متوسط 330 کیلومتر در ساعت رسید.

صحبت های زیادی در مورد ایمنی بزرگراه ها در چین وجود دارد. «ساخت چنین خطوط ریلی در خارج از کشور زمان زیادی می برد و نمی توان فوراً از آنها استفاده کرد. پس از تخمگذار، آنها باید ته نشین شوند، به حالت پایدار برسند و تنها پس از آن می توان آنها را عمل کرد. و در طول این دو سال ما یک "جهش بزرگ به جلو" واقعی را در زمینه قطارهای سریع السیر انجام داده ایم. همه چیز با عجله انجام می شود ، مهلت های کار کاهش می یابد ، کار عمدتاً توسط کارگران مهاجر انجام می شود. دهکده ها، و در اینجا شما باید صلاحیت نسبتاً بالایی داشته باشید "، - فنگ پین قبلاً گفت.

ارتباط با سرعت بالا

اغلب از راه‌آهن‌های پرسرعت برای سفر 200 تا 500 کیلومتر در عرض 2 تا 4 ساعت پس از در دسترس بودن استفاده می‌شود. سرعت قطارهای مدرن از 350 کیلومتر در ساعت تجاوز می کند و در برخی از بخش ها می تواند به 486 کیلومتر در ساعت برسد، به عنوان مثال، در بزرگراه پکن-شانگهای.

خطوط پرسرعت بر اساس سرعت قطار به دو دسته تقسیم می شوند:

دسته 1 - 200، 0-250، 0 کیلومتر در ساعت؛

رده 2 - 250، 0-350، 0 کیلومتر در ساعت؛

رده 3 - بیش از 350.0 کیلومتر در ساعت.

معمولاً در خطوط پرسرعت تردد بار وجود ندارد. موارد جداگانه ای از حمل و نقل محموله های سبک، به عنوان مثال، پست و بسته وجود دارد.

سریع ترین قطار در جهان در راه آهن در سال 2007 قطار راه آهن ملی فرانسه بود. در حرکت تظاهراتی از پاریس به استراسبورگ، قطار به 575 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. در این خط فقط قطارهای مسافربری در طول روز انجام می شود.

چین در 3 می از توسعه قطاری خبر داد که می تواند سرعت 400 کیلومتر در ساعت را بگیرد. قطارها در بیشتر مسیرها با این سرعت حرکت خواهند کرد و در برخی از بخش ها تا 470 کیلومتر در ساعت شتاب خواهند داشت. طبق گفته شرکت راه آهن چین، اولین قطارهای این چنینی در سال 2020 به عموم مردم ارائه خواهند شد.

در حال حاضر سرعت حرکت قطارها عمدتاً به 350 کیلومتر در ساعت محدود شده است. چینی ها به افزایش سرعت دست خواهند یافت، از جمله با کمک مواد سبک تر.

چگونه ترافیک ریلی پرسرعت در جهان توسعه یافت؟

تاریخچه راه آهن سریع السیر در دهه 1970 در ژاپن آغاز شد که تا قرن بیست و یکم پیشرو در خطوط پرسرعت باقی ماند.ژاپنی ها دریافتند که با نصب یک مسیر ویژه و موتورهای قوی تر، قطار می تواند به سرعت 270 کیلومتر در ساعت برسد. بنابراین در خط توکیو-اوزاکا، زمان سفر از 6 ساعت و 40 دقیقه به 2 ساعت و 25 دقیقه کاهش یافت. خدمات ریلی که قبلاً محبوبیت سابق خود را در جهان از دست داده است، دوباره رقابتی شده است.

تا پایان قرن بیستم، تجربه ژاپن توسط 5 کشور دیگر پذیرفته شد: ایتالیا، اسپانیا، فرانسه، آلمان و بلژیک. در آغاز قرن بیست و یکم، سرعت قطارها به 380 کیلومتر در ساعت افزایش یافته بود.

در آغاز قرن، ساخت شبکه های پرسرعت در چین آغاز شد. علیرغم اینکه چین دیرتر از سایر کشورها شروع به ساخت خطوط ریلی پرسرعت کرد، تنها در 10 سال این کشور توانست به یک رهبر جهانی تبدیل شود. اوج توسعه خطوط پرسرعت در PRC در دوره 2010-2012 بود، زمانی که دولت حدود 355 میلیارد دلار برای توسعه راه آهن اختصاص داد.

اگر در سال 2008 تقریباً تمام قطارهای سریع السیر در ژاپن، آلمان و فرانسه خریداری می شد، تا سال 2011 چین قبلاً تولید خود را بر اساس این نمونه ها ایجاد کرده بود. اکنون کارخانه های چینی هر ساله صدها قطار خود را تولید می کنند که برخی از آنها صادر می شود.

طبق برنامه‌های جمهوری خلق چین، تا سال 2020 طول خطوط راه‌آهن پرسرعت در چین به 30 هزار کیلومتر خواهد رسید و تمام شهرهای با جمعیت 500 هزار نفر را پوشش می‌دهد.

خالقان ایده ساخت و ساز پرسرعت، ژاپنی ها، در رتبه بندی جهانی جای خود را به چین دادند. تا پایان سال 2016، سهم ژاپن در شبکه راه آهن سریع السیر جهانی از 47 درصد (در سال 2000) به 8 درصد کاهش یافت. تا سال 2010 فرانسه در اروپا پیشتاز بود و بعد از آن اسپانیا پیشی گرفت که بعد از چین و ژاپن به رتبه 3 جهان نزدیک شد.

چین قصد دارد از جاده های پرسرعت روسیه حمایت کند

استراتژی روسیه برای توسعه ارتباطات راه آهن پرسرعت شامل مسیر مسکو - کازان است که در آینده ممکن است تا یکاترینبورگ و سپس از طریق قزاقستان به پکن گسترش یابد و به جاده ابریشم جدید تبدیل شود. پروژه مسکو-پکن برای یک دوره 8-10 ساله طراحی شده است. از پایتختی به پایتختی دیگر قطار سریع السیر می تواند 7 هزار کیلومتر را در 2 روز طی کند. در خاک روسیه، این جاده منطقه مرکزی، منطقه ولگا و اورال را به هم متصل می کند.

احداث خطوط پرسرعت و تمامی زیرساخت های مربوطه نیازمند سرمایه گذاری های مالی هنگفت است. جمهوری خلق چین می تواند در صورت استفاده از فناوری های چینی، وام هایی برای ساخت و ساز به روسیه بدهد. چین قصد دارد بیش از 400 میلیارد روبل در این پروژه سرمایه گذاری کند.

بر اساس برآوردهای اولیه، ساخت خط استراتژیک "مسکو - کازان" به طول 770 کیلومتر، 1.068 تریلیون روبل هزینه خواهد داشت. در حداکثر سرعت تا 400 کیلومتر در ساعت، زمان سفر نباید بیش از 3.5 ساعت باشد. اکنون این سفر با قطار 11.5 ساعت طول می کشد.

این پروژه در برنامه توسعه ارتباطات راه آهن پرسرعت در روسیه تا سال 2020 توضیح داده شده است. انتظار می رود ساخت و ساز در سال 2017 آغاز شود و اولین قطار سریع السیر قرار است در سال 2020 از کنار بزرگراه عبور کند. بهره برداری از بزرگراه برای سال 2021 برنامه ریزی شده است. این اولین راه آهن تخصصی در روسیه برای حرکت قطار با سرعت 200 تا 400 کیلومتر در ساعت خواهد بود.

چین از توسعه قطار سریع السیر برای مسیر مسکو - کازان خبر داد که قرار است در سال 2018 آزمایش شود. این قطار طوری طراحی خواهد شد که در دمای انجماد تا -50 درجه سانتیگراد کار کند. در طول آزمایش، عملکرد تمام عناصر ترکیب در دمای پایین بررسی می شود. این قطار دارای 12 واگن با ظرفیت 720 مسافر خواهد بود. با سرعت 360 کیلومتر در ساعت حرکت خواهد کرد.

کارشناسان خاطرنشان می کنند که تأثیر این پروژه بر اقتصاد کشور بسیار زیاد خواهد بود. تحرک جمعیت افزایش می یابد، ارتباط بین مناطق تقویت می شود، خطوط راه آهن موجود راحت می شود و سرعت قطارهای باری افزایش می یابد. رفت و آمد سریع و راحت مردم منجر به افزایش کیفیت زندگی مردم و توسعه گردشگری داخلی خواهد شد.

در حال حاضر قطارهای سریع السیر در روسیه در سه مسیر مسکو - سن پترزبورگ، مسکو - نیژنی نووگورود، سن پترزبورگ - هلسینکی به طول کل 1500 کیلومتر کار می کنند. قطارهای پرسرعت در جاده های روسیه می توانند حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت را داشته باشند.