گذشته جالب ما که نمی دانیم

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

من برای اولین بار بیش از نیم قرن پیش در مورد این پروژه خارق العاده در "فیزیک سرگرم کننده" توسط Ya. I خواندم. پرلمن نقاشی روی متن لوله بزرگی را نشان می داد که داخل آن یک واگن شیروانی با مسافری که داخل آن خوابیده بود در حال پرواز بود. زیر نقاشی نوشته شده بود: «ماشینی که بدون اصطکاک عجله می کند». - جاده طراحی شده توسط پروفسور B. P. واینبرگ".

بعداً در مجلات قدیمی با چندین یادداشت در مورد این جاده معجزه برخورد کردم. اما مهم ترین اتفاق حتی بعدها و کاملاً تصادفی رخ داد.

خانواده با استعداد

سپس نویسنده این سطور به بیمارستان ختم شد. یک روز در اتاق اشعه ایکس، شنیدم که پرستاری به پیرمردی که کنارم نشسته بود صدا زد: "واینبرگ!"

فکر کردم: "مگر از بستگان همان استاد واینبرگ نیست؟" تعجب من را تصور کنید وقتی معلوم شد که همسایه من، آدریان کیریلوویچ وینبرگ، در واقع یکی از بستگان، نوه مخترع قطار گلوله، بوریس پتروویچ واینبرگ است.

و زنجیر کشیده شد. فهمیدم که نوه پروفسور گالیا وسوولودونا استرووسکایا، فیزیکدان، مانند پدربزرگش، و نوه دیگر ویکتور وسوولودویچ، مهندس کشتی سازی، در سن پترزبورگ زندگی می کنند. گالی وسوولودونا آرشیو پدربزرگ دارد. ویکتور وسوولودویچ آلبوم های قدیمی را با عکس هایی از واینبرگ های چندین نسل نگهداری می کرد.

معلوم شد که خانواده واینبرگ در ایده‌ها، اختراعات و کارهای علمی بسیار با استعداد و بسیار پربار بودند. پدر بوریس پتروویچ، پیوتر ایسایویچ وینبرگ، به عنوان شاعر، مترجم، مورخ ادبی و منتقد شناخته می شد. او بود که شعر معروف "او یک شورای عالی بود، او دختر ژنرال است …" را نوشت که توسط آهنگساز A. S. دارگومیژسکی.

بوریس پتروویچ مسیر متفاوتی را در زندگی انتخاب کرد. در سال 1893 از دانشکده فیزیک و ریاضیات دانشگاه سن پترزبورگ فارغ التحصیل شد. صعود سریع او در علم آغاز شد. در 38 سالگی، پیشنهادی برای گرفتن بخش فیزیک در مؤسسه فناوری تومسک دریافت کرد و برای مدت طولانی به سیبری رفت.

قطار بدون چرخ

ساده ترین و آشناترین تجربه با کشیدن یک هسته آهنی توسط یک شیر برقی در داخل یک سیم پیچ، دانشمند تومسک را بر آن داشت تا در مورد یک مسیر الکتریکی بدون هوا ایده آل، کاملاً متفاوت از روش های معمول ارتباط بیندیشد.

در آن زمان، در سال 1910، او هنوز نمی دانست که ایده مشابهی برای مخترع دیگری که دور از تومسک، در ایالات متحده کار می کرد، مهندس امیل باشله، فرانسوی، به ذهن خطور کرده است. تنها چهار سال بعد، زمانی که باشله به لندن رسید و مدلی از "کالسکه پرنده" خود را به دانشمندان، مهندسان و حتی نمایندگان انگلیسی نشان داد، مطبوعات سراسر جهان شروع به صحبت در مورد یک اختراع هیجان انگیز کردند.

کالسکه امیل باشله چه چیز خاصی داشت؟ مخترع تصمیم گرفت تا با استفاده از پدیده به اصطلاح دافعه الکترودینامیکی، ماشین بدون چرخ را از بالای جاده بلند کند.

برای این کار، سیم‌پیچ‌های الکترومغناطیس جریان متناوب باید در تمام مسیر زیر بستر جاده نصب شوند. سپس خودرویی که کفی آن از مواد غیر مغناطیسی مانند آلومینیوم ساخته شده است، اوج می گیرد و به هوا بلند می شود، البته در ارتفاع بسیار ناچیز. اما برای خلاص شدن از تماس با جاده نیز کافی است.

برای حرکت انتقالی کالسکه، باچله پیشنهاد کرد که از یک ملخ کششی یا شیر برقی به شکل مجموعه‌ای از حلقه‌های نصب شده در امتداد مسیر استفاده شود، که ماشین مانند یک هسته آهنی به داخل آن کشیده می‌شود. این مخترع امیدوار بود که به سرعت 500 کیلومتر در ساعت برسد که برای آن زمان بسیار زیاد بود.

تعلیق مغناطیسی

در جاده ای که بوریس وینبرگ ارائه کرد، واگن ها نیز نیازی به ریل نداشتند. همانطور که در پروژه Bachelet، آنها پرواز کردند، در حالت تعلیق توسط نیروهای مغناطیسی پشتیبانی می شدند. علاوه بر این، فیزیکدان روسی تصمیم گرفت مقاومت محیط را از بین ببرد و در نتیجه سرعت را بیشتر کند. حرکت خودروها طبق پروژه در لوله ای صورت می گرفت که پمپ های مخصوص به طور مداوم هوا را از آن خارج می کردند.

در قسمت بیرونی لوله، آهنرباهای الکتریکی قدرتمند در فاصله مشخصی از یکدیگر نصب شده بودند. هدف آنها جذب واگن ها بدون اجازه سقوط آنهاست. اما به محض اینکه ماشین به آهنربا نزدیک شد، آهنربا خاموش شد. وزن ماشین شروع به کاهش کرد، اما بلافاصله توسط آهنربای الکتریکی بعدی برداشته شد. در نتیجه، خودروها در امتداد یک مسیر کمی موج‌دار حرکت می‌کنند، بدون اینکه دیواره‌های لوله را لمس کنند، و در تمام مدت زمان بین بالا و پایین تونل باقی می‌مانند.

واینبرگ این کالسکه‌ها را به‌صورت یک‌نفره (برای سبک‌تر کردن آن‌ها)، به شکل کپسول‌های سیگاری شکل که به‌صورت هرمتیک مهر و موم شده بودند به طول 2.5 متر در نظر گرفت. مسافر باید در چنین کپسولی دراز می کشید. این خودرو دارای دستگاه هایی بود که دی اکسید کربن، منبع اکسیژن برای تنفس و روشنایی الکتریکی را جذب می کند.

در هر صورت، برای ایمنی، خودروها مجهز به چرخ هایی بودند که در بالا و پایین بدنه خودرو کمی بیرون زده بودند. آنها در طول حرکت عادی مورد نیاز نیستند. اما در مواقع اضطراری، زمانی که نیروی جاذبه مغناطیس‌های الکتریکی تغییر می‌کند، خودروها می‌توانند دیواره‌های لوله را لمس کنند. و سپس با داشتن چرخ، آنها به سادگی روی "سقف" یا "کف" لوله می غلتند، بدون اینکه فاجعه ای ایجاد کنند.

کپسول به کپسول

سرعت حرکت بسیار زیاد بود - 800 یا حتی 1000 کیلومتر در ساعت! مخترع استدلال کرد که با چنین سرعتی می توان از سراسر روسیه از مرز غربی تا ولادیوستوک در 10-11 ساعت عبور کرد و سفر از سنت پترزبورگ تا مسکو فقط 45-50 دقیقه طول می کشد.

برای پرتاب ماشین ها به داخل لوله، قرار بود از دستگاه های برقی، نوعی سلاح الکترومغناطیسی - سیم پیچ های غول پیکر به طول حدود 3 کیلومتر (برای کاهش بار اضافی در هنگام شتاب) استفاده شود.

واگن های مسافر در یک اتاقک مخصوص و کاملاً بسته انباشته شده بودند. سپس یک کلیپ کامل از آنها به دستگاه پرتاب آورده شد و یکی یکی به داخل لوله تونل شلیک شد. حداکثر 12 ماشین کپسولی در دقیقه با فاصله زمانی 5 ثانیه. به این ترتیب بیش از 17 هزار واگن در روز امکان تردد خواهند داشت.

دستگاه دریافت کننده نیز به شکل یک سلونوئید طولانی طراحی شده است، اما نه شتاب دهنده، بلکه ترمز می کند که برای سلامت مسافران بی ضرر است و باعث کاهش سرعت پرواز اتومبیل ها می شود.

در سال 1911، واینبرگ در آزمایشگاه فیزیک مؤسسه فناوری تومسک، یک مدل حلقه‌ای بزرگ از مسیر الکترومغناطیسی خود ساخت و آزمایش‌هایی را آغاز کرد.

بوریس پتروویچ با اعتقاد به امکان‌پذیری ایده خود سعی کرد تا حد امکان آن را تبلیغ کند. در بهار 1914 وارد سن پترزبورگ شد. به زودی اعلام شد که در سالن بزرگ شهر نمک در خیابان پانتلیمونوفسکایا، پروفسور واینبرگ یک سخنرانی با عنوان "حرکت بدون اصطکاک" خواهد داشت.

سریعتر از صدا

سخنرانی استاد تومسک علاقه بی سابقه ای را در بین پترزبورگ ها برانگیخت. در سالن، به قول خودشان، جایی برای افتادن سیب نبود. در اوایل ماه مه همان سال، 1914، پروفسور واینبرگ در مورد پروژه خود در آچینسک سخنرانی کرد. دو روز بعد، او قبلاً در کانسک اجرا می کرد. چند روز بعد - در ایرکوتسک، سپس - در Semipalatinsk، Tomsk، Krasnoyarsk. و همه جا با علاقه و توجه بی‌پرده به او گوش می‌دادند.

در اوج جنگ جهانی اول، بوریس پتروویچ به عنوان "گیرنده ارشد توپخانه" به ایالات متحده فرستاده شد. پس از انقلاب فوریه به روسیه بازگشت. او به عنوان یک فیزیکدان برجسته و به ویژه یک ژئوفیزیکدان شناخته شده بود. تصادفی نیست که در سال 1924 به او پست مدیر رصدخانه اصلی ژئوفیزیک در لنینگراد پیشنهاد شد. و واینبرگ تامسک را برای همیشه ترک کرد و به مدت 15 سال در این شهر زندگی و کار کرد.او مشکلات استفاده از انرژی خورشید، فناوری خورشیدی را در پیش گرفت و در اینجا به موفقیت بزرگی دست یافت.

بوریس پتروویچ از گرسنگی در لنینگراد محاصره شده در 18 آوریل 1942 درگذشت.

تنها سال‌ها بعد، آزمایش‌هایی با قطارها در کشورهای مختلف آغاز شد که در آن پروژه‌های امیل باشلت و بوریس واینبرگ بازتاب یافت. به عنوان مثال، مهندس آمریکایی رابرت سالتر پروژه ای برای قطار شناور مغناطیسی Planetron ساخته است که در یک تونل بدون هوا با سرعت بیش از 9000 کیلومتر در ساعت مسابقه می دهد! در مقایسه با چنین قطار سریع السیر فوق العاده سریع، جاده مغناطیسی دانشمند روسی دیگر خیالی به نظر نمی رسد.