Belyany - غول های منحصر به فرد ولگا

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

اگر بپرسید Belyany چیست، تعداد کمی به این سوال پاسخ خواهند داد. اما فقط حدود 100 سال پیش، این کشتی های غول پیکر در امتداد ولگا و وتلوگا حرکت کردند. Beliany شاید منحصر به فرد ترین قایق رودخانه ای در جهان باشد. این کشتی‌ها، حتی با اقدامات فعلی، کشتی‌های بزرگی بودند. بر اساس برخی گزارش‌ها، شکم‌هایی به طول 120 متر وجود داشت که ارتفاع جانبی آن به 6 متر می‌رسید.

مدتها پیش، حتی قبل از انقلاب، هر بهار، به محض باز شدن وتلوگا از روی یخ، ساکنان روستاهای ساحلی، مسحور، سازه های باشکوه سفید برفی را تماشا می کردند که آرام آرام از کنار رودخانه عبور می کردند. آنها آنها را به عنوان "Belians" تجلیل کردند - به معنای سفید. بر خلاف قایق ها و سویاها، آنها فقط با الوار کشت شده و "سفید" بارگیری می شدند - به همین دلیل است که آنها با ارزش تر و گران تر در نظر گرفته می شدند.

ایرینا سرگیونا کورینا، مدیر موزه فرهنگ های محلی منطقه کراسنوباکوفسکی، معتقد است که آغاز کشتی سازی در قرن هفدهم آغاز شد، زمانی که پس از شورش استرلتسی در سال 1698، خانواده های استرلتسی و همچنین صنعتگران کشتی گناهکار به تبعید شدند. وتلوگا و شاخه آن اوستا.

در یک زمان انواع زیادی از کشتی های رودخانه ای وجود داشت: غازها، پادچاکی ها، قایق های نیمه، کشتی، بارج… کشتی سازی معتبر و سودآور تلقی می شد: قبل از ظهور راه آهن ها و بزرگراه های قابل دسترس در روسیه، رودخانه سریع ترین بود. و ارزانترین راه حمل و نقل مسافر و کالا. بسته به ویژگی های رودخانه، انواع خاصی از کشتی ها در آن محبوب بودند.

وتلوگا برای بلیان ها معروف شد. آنها فقط در سه کارخانه کشتی سازی ساخته شدند که یکی از آنها باکوفسکایا بود.

… منظره زیبایی بود - بلیانای باشکوه که در امتداد آبهای آبی وتلوژسک قدم می زد. احتمالاً همه به هزینه کار باورنکردنی این زیبایی فکر نمی کردند. کار خروارها را می توان با کار سخت مقایسه کرد، تنها با این تفاوت که کار سخت، کار اجباری است.

ظرفیت حمل بلیان با اندازه آنها مطابقت داشت و می توانست 100-150 هزار پود (پود - 16 کیلوگرم) برای بلین های کوچک باشد ، اما برای بزرگ ها به 800 هزار پود می رسید! یعنی اینها ابعاد بودند، هرچند نه خیلی بزرگ، اما با این حال یک کشتی اقیانوسی بودند، اگرچه آنها منحصراً از بالا و پایین دست ولگا حرکت می کردند و هرگز دورتر از آستاراخان نبودند!

قطع الوار و رفتینگ به روش های وحشیانه و بدون مکانیزاسیون انجام می شد. کارگران برای بریدن چوب در یک آرتل، غذا را با خود از خانه هایشان می بردند. آنها در جنگل زندگی می کردند، بدون اینکه سه یا چهار ماه در خانه باشند، به یک رژیم غذایی ناچیز و یکنواخت بسنده می کردند، در کلبه های زمستانی کوچک می خوابیدند که به خوبی گرم نمی شد.

جنگل قطع شده باید به رودخانه شناور (یکی از شاخه های Vetluga) کشیده می شد. در اینجا سیاهههای مربوط به پیوندها گره خوردند، و هنگامی که سیل شروع شد، آنها را به Vetluga (به دهانه رودخانه شناور) هدایت کردند. این کار با استفاده از میله های بلند انجام می شد که با آن کنده های گره خورده را از کناره ها جدا می کردند تا ازدحام ایجاد نشود و عده ای دلیر روی قایق های کوچک می نشستند و با شتاب از طریق آب تند به دهانه رودخانه می شتافتند. هدایت حرکت جنگل شناور.

علیرغم این واقعیت که کار یک بارج بسیار خطرناک بود و گاهی اوقات تهدیدی برای از دست دادن سلامتی و حتی مرگ می کرد، مردم به اینجا می آمدند، زیرا این کار، هرچند ناچیز، اما کمکی به زندگی دهقانی بود. زنان نیز برای بلیان کار می کردند، اما دستمزد کار آنها بسیار کمتر بود. بنابراین، آنها در موارد نادری شناور می شدند، تنها زمانی که کلک توسط کل خانواده سرویس می شد.

جنگل در بلیانا به روشی خاص - در ردیف های مساوی با دهانه های گسترده گذاشته شد، به طوری که در صورت وقوع حادثه می توان به سرعت به محل خرابی رسید. علاوه بر این، سیاهههای مربوط به درستی چیده شده سریعتر خشک می شوند، که از پوسیدگی آنها جلوگیری می کند.

مشخص است که ساخت یک ولگا بلیانا میانی حدود 240 کنده کاج و 200 کنده صنوبر را به خود اختصاص داده است. در همان زمان، کف صاف از تیرهای صنوبر و کناره ها از کاج ساخته شده بود. فاصله بین قاب ها بیش از نیم متر نیست و به همین دلیل استحکام بدنه بلیانا بسیار بالا بود. در همان زمان، همانطور که اغلب در گذشته با ما اتفاق می افتاد، بلیان ها ابتدا بدون یک میخ ساخته شدند و تنها بعداً شروع به چکش زدن آنها با میخ های آهنی کردند.

عکس 3.

اما جالب ترین چیز در مورد بلیانا، به طور کلی، محموله او بود - "جنگل سفید"، یعنی کنده های سفید و زرد بدون پوست. اعتقاد بر این است که به همین دلیل آن را به این ترتیب نامیده اند، اگرچه دیدگاه دیگری وجود دارد، گویی کلمه "Belyana" با رودخانه Belaya مرتبط است. در هر صورت ، هر بلیانا همیشه سفید بود ، زیرا این کشتی ها فقط یک ناوبری را انجام می دادند و بنابراین هرگز دعا نمی کردند!

اما belyany به گونه ای بارگیری شد که هیچ کشتی در جهان بارگیری یا بارگیری نشد، همانطور که حتی ضرب المثل زیر نشان می دهد: "بلیانا را با یک دست می توانید جدا کنید، در همه شهرها نمی توانید بلیانا را جمع کنید." این به این دلیل بود که الوار در Belyana نه فقط در یک پشته، بلکه در یک پشته با دهانه های زیاد قرار می گرفت تا در صورت نشتی به کف آن دسترسی داشته باشید. در عین حال، محموله طرفین به آنها برخورد نکرده و فشاری به آنها وارد نشده است. اما از آنجایی که در همان زمان آب بیرونی روی آنها فشار می آورد، گوه های مخصوصی بین محموله و کناره ها قرار می گرفت که با خشک شدن آنها، گوه های بزرگتر و بزرگتر جایگزین می شدند.

عکس 4.

در همان زمان، به محض اینکه جنگل شروع به فراتر رفتن از ارتفاع تخته بلیانا کرد، کنده کاری ها شروع شد به طوری که از تخته ها بیرون زدند و بار جدیدی روی آنها گذاشته شد. به این گونه برآمدگی ها شکاف یا فاصله می گفتند که باید بتوان آنها را ترتیب داد تا تعادل کشتی را به هم نزند. در عین حال، انحلال‌ها گاهی به اندازه چهار متر یا بیشتر از کناره‌ها بیرون می‌آمدند، به طوری که عرض کشتی در بالا بسیار بزرگتر از قسمت پایین بود و برای برخی از بلیان به 30 متر می‌رسید!

بدنه بلیانا هم از جلو و هم از پشت تیز می شد و با کمک یک فرمان بزرگ کنترل می شد - قسمت زیادی که شبیه یک پیاده رو واقعی بود که با کمک یک کنده بلند بزرگ که از عقب به عرشه هدایت می شد چرخانده می شد.. به همین دلیل، لات در رودخانه نه با کمان، بلکه با دنده شناور شد. او هر از گاهی، با تکان دادن مقدار زیادی مانند دم نهنگ تنبل، اینگونه شنا می کرد، اما با وجود همه ناهنجاری هایش، قدرت مانور عالی داشت! بلیانا علاوه بر مقدار زیادی، دارای لنگرهای بزرگ و کوچک با وزن 20 تا 100 پوند، و همچنین انواع طناب های مختلف، کنف و اسفنج بود.

عکس 5.

جالب اینجاست که عرشه "بلیانا" نیز چیزی بیش از یک بار نبود، بلکه از چوب یا از تخته های اره شده گذاشته شده بود و آنقدر بزرگ بود که شبیه عرشه یک ناو هواپیمابر مدرن بود. لنگرها و کشش طناب ها. "اما نزدیکتر به عقب در" بلیانا" برای حفظ تعادل ، دو کلبه کوچک -" کازنکی" نصب شد که به عنوان زیستگاه خدمه کشتی عمل می کرد. بین پشت بام کلبه ها پل متقاطع مرتفعی قرار داشت که در وسط آن یک غرفه کنده کاری شده بود که یک خلبان در آن قرار داشت.

در عین حال غرفه را با کنده کاری می پوشاندند و حتی گاهی با رنگی مانند «طلا» رنگ آمیزی می کردند. اگرچه این کشتی صرفاً کاربردی بود، اما "belyany" با پرچم‌هایی بسیار تزئین شده بود، نه تنها پرچم‌های دولتی و تجاری، بلکه پرچم‌های خود یک تاجر خاص که اغلب قدیس‌های برکت یا برخی از نمادهای مناسب برای این مناسبت را نشان می‌دادند. این پرچم‌ها گاهی آنقدر بزرگ بودند که مانند بادبان‌ها بر فراز «بلیانی» به اهتزاز در می‌آمدند. اما بازرگانان معمولاً هزینه های آنها را در نظر نمی گرفتند ، زیرا در اینجا نکته اصلی این بود که خود را اعلام کنند!

عکس 6.

از 15 تا 35 کارگر در "بلیانا" و در بزرگترین آنها از 60 تا 80 کارگر بودند. "بلیانا" همیشه کمی لو می رفت. به همین دلیل «بلیانا» را بار می کردند تا دماغش عمیق تر از عقب در آب فرو برود و تمام آب آنجا تخلیه شود!

ساخت Belyany بر روی ولگا در اواسط قرن 19 در ارتباط با شروع ترافیک کشتی های بخار انبوه به اوج شکوفایی خاصی رسید. از آنجایی که کشتی های بخار در آن زمان روی چوب کار می کردند (و حدود 500 نفر از آنها وجود داشت)، تصور اینکه کل ناوگان به چه مقدار زیادی چوب نیاز دارد دشوار نیست.

هیزم به طور انحصاری در بلیان به بنادر ولگا آورده شد و تنها به تدریج، در رابطه با انتقال به نفت، تقاضا برای هیزم در ولگا کاهش یافت. با این وجود، حتی در پایان قرن نوزدهم، آنها به ساخت سالانه 150 عدد از آنها در اینجا ادامه دادند و با بارگیری از چوب، تا آستاراخان در رودخانه شناور شدند.

عکس 7.

عکس 8.

سپس این کشتی های منحصربفرد برچیده شدند تا جایی که به معنای واقعی کلمه چیزی از آنها باقی نماند! "Kazenki" به عنوان کلبه های آماده فروخته می شد ، از چوب برای مصالح ساختمانی ، کنف ، تشک و طناب استفاده می شد ، نه اینکه به بست ها اشاره کنیم - مطلقاً همه چیز برای صاحبان بلیان درآمد به همراه داشت! فقط بلین‌های کوچکی که در آستاراخان بارگیری می‌شدند، به عقب برگشتند و توسط باربرها کشیده شدند. با این حال، سپس آنها نیز جدا شده و برای هیزم فروخته شدند. زنده نگه داشتن بلیانا برای بیش از یک فصل بی‌سود بود!

تاریخچه بلیانز نیز جالب است زیرا برخی از آنها دو بار در یک ناوبری مونتاژ و جدا شدند! بنابراین، به عنوان مثال، Belyany کوچک در محلی که ولگا به دان نزدیک شد، به ساحل لنگر انداخت و پس از آن تمام محموله آنها با گاری های اسب به دان منتقل شد. پس از آن، خود بلیانا برچیده شد، پس از بارگیری حمل و نقل شد، دوباره مونتاژ شد و در مکانی جدید بارگیری شد. حالا جنگل روی آنها به پایین دست دان کشیده شد، جایی که بلیان ها برای بار دوم مرتب شدند!

یکی از آخرین بلیان، اوایل قرن بیستم:

عکس 9.

عکس 10.

عکس 11.

عکس 13.

عکس 14.

عکس 15.

عکس 16.

عکس 17.

عکس 18.

عکس 19.

عکس 20.

عکس 21.

عکس 22.