گلب کوتلنیکوف - پدر چترهای کوله پشتی که انقلاب هوانوردی را ایجاد کرد

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

وقتی به هوانوردی اشاره می کنید چه ارتباطی دارید؟ هواپیما، خلبان، چتر نجات - احتمالاً محبوب ترین. آیا می دانید که چتر نجات جان خلبانان را به لطف هموطن ما گلب اوگنیویچ کوتلنیکوف و در مورد مسیر دشواری که مخترع طی کرد تا به خلقت خود فرصتی برای زندگی بدهد، نجات می دهد؟

پدر چتر نجات

گلب کوتلنیکوف در 18 ژانویه 1872 در سن پترزبورگ به دنیا آمد. او از کودکی به طراحی علاقه مند بود - در ابتدا مدل ها، اسباب بازی ها بود، اما به تدریج یک سرگرمی ساده به یک حرفه واقعی تبدیل شد. این مرد جوان تحصیلات خوبی دریافت کرد و در سال 1894 از مدرسه نظامی کیف فارغ التحصیل شد. پس از پایان خدمت اجباری خود، به مقام یک مقام مالیاتی ارتقا یافت و عازم استان ها شد، اما این مانع از آن نشد که کوتلنیکوف به کاری که دوست داشت - آواز خواندن، نواختن ویولن، سازماندهی کلوپ های نمایشی و حتی شرکت در صحنه پردازی- ادامه دهد. خود اجرا می کند پدرش استاد ریاضیات و مکانیک عالی است و مادرش که عاشق تئاتر بود، سرگرمی ها و مهارت های پسرش را به او القا کرد. او اغلب آنها را دقیقاً در ساخت و ساز به کار می برد که همراه با تئاتر به آن کشیده شد. مسئول مالیات غیر مستقیم - این موقعیت بر او سنگینی کرد. در سال 1910 ، گلب که در این زمان چندین سال با موفقیت ازدواج کرد ، به سن پترزبورگ بازگشت ، جایی که در جشنواره هوانوردی سراسر روسیه شرکت کرد ، وقایع آن کل زندگی آینده او را تغییر داد.

پیش فرض تراژیک

در سپتامبر (اکتبر به سبک قدیمی) سال 1910، خلبان Lev Makarovich Matsievich در همان تعطیلات اجرا کرد. در روز فاجعه، او چندین پرواز را با موفقیت انجام داد و حتی موفق شد چندین شخص تأثیرگذار را سوار کند. ماتیویچ به آرزوی دوک بزرگ الکساندر میخائیلوویچ که در آن زمان رئیس هوانوردی روسیه بود داده شد - می گویند برادر، چیزی از آخرین دستاوردها را به ما نشان بده. خلبان بدون اینکه دوبار فکر کند تصمیم گرفت حداکثر ارتفاعی را که هواپیما می تواند به پرواز درآید را نشان دهد، اما مشکلی پیش آمد: عملکرد تماشایی بود، اما این نمایش یک فاجعه واقعی بود. ماشین نتوانست بار را تحمل کند و دقیقاً در ساعت 18:00 به معنای واقعی کلمه شروع به تکه تکه شدن کرد. لو اوسپنسکی در "یادداشت های یک پترزبورگر قدیمی" در مورد چگونگی ظاهر آن از روی زمین نوشت - علیرغم این واقعیت که در زمان فاجعه او فقط 10 سال داشت ، شرایط آن عصر در حافظه آینده نقش بست. نویسنده برای مدت طولانی:

… یکی از بریس ها ترکید و انتهای آن به پیچ کار برخورد کرد. آن را به smithereens شکسته شد. موتور کنده شده بود "فرمان" به تندی دماغش را نوک زد و خلبان که روی صندلی خود محکم نشده بود از ماشین به پایین افتاد …

… من در همان سد ایستادم و به طوری که برای من همه چیز تقریباً مستقیماً در پس زمینه خورشید اتفاق افتاد. سیلوئت سیاه ناگهان به چند قسمت تقسیم شد. یک موتور سنگین به سرعت به آنها اصابت کرد، تقریباً به سرعت رعد و برق، بازوهای خود را به طرز وحشتناکی تکان می داد، یک انسان جوهری روی زمین جابجا شد… هواپیمای تاب خورده، که در طول مسیر تا می شد، یا با یک "ورق کاغذ" یا با یک "ورق کاغذ" سقوط کرد. پیچ چوب پنبه ای بسیار آهسته تر، و همچنان از آن عقب مانده بود، کاملاً بالای آن، یک تکه کوچک نامفهوم که می چرخید و می چرخید، به سقوط خود ادامه می داد حتی وقتی همه چیز روی زمین بود …

… حتی سراغ باقی مانده های هواپیما هم نرفتم. سرکوب شده تا حد ممکن، کاملاً نمی دانم اکنون چه اتفاقی خواهد افتاد و چگونه رفتار کنم - این اولین مرگ در زندگی من بود! - بالای سوراخ کم عمقی که در وسط دشت نمناک یک مزرعه با برخورد بدن انسان به زمین حک شده بود ایستادم تا اینکه یکی از بزرگترها با دیدن صورتم با عصبانیت گفت که اینجا هیچ کاری برای بچه ها وجود ندارد.

حرف کوتلنیکوف

مخترع نیز آن روز در فرودگاه فرماندهی بود و با مرگ ماتسیویچ به قلبش ضربه زد. او در مضطرب در حلقه دوستان خود اظهار تاسف کرد که خلبان دستگاهی ندارد که به لطف آن بتواند جان خود را نجات دهد. اما این وجود نداشت - و سپس کوتلنیکوف تصمیم گرفت خودش آن را ایجاد کند.

در آن زمان، به جای چتر نجات، از یک ساختار حجیم، سنگین و نسبتاً غیر قابل اعتماد شبیه یک چتر تا شده استفاده شد، اما به دلیل وزن آن، بسیار به ندرت - تقریباً هرگز استفاده نمی شد. کوتلنیکف حتی به فکر خلق چنین چیزی نبود: اتاق او پر از نقشه ها و محاسبات برای یک دستگاه کاملاً متفاوت بود. به نظر می رسد - یک تصادف، اما این شانس بود که او را به این ایده سوق داد که جوهر چتر نجات چیست: به نحوی، در حالی که در امتداد خاکریز قدم می زد، متوجه شد که چگونه دختر چیزی را از کیف خود بیرون آورد. به یک توپ فشرده تبدیل شد - با وزش باد چرخید و به یک روسری ابریشمی بزرگ تبدیل شد. چرا که نه؟ مخترع هم این و هم ایده بعدی را به ایده های قبلی اضافه کرد که طبق آن خطوط باید روی هر دو دست خلبان توزیع شود - سپس او می تواند فرود را کنترل کند و مکان فرود خود را تنظیم کند. او همچنین مشکل را با "بسته بندی" حل کرد، بهترین گزینه را انتخاب کرد - یک کوله پشتی، اما ساده نیست، اما با شرایطی که برای آن ایجاد شده است، سازگار است. پس از چندین بار تلاش، اولین مدل ظاهر شد که در آن یک چتر نجات مرتب تا شده روی قفسه های مخصوص مجهز به فنر قرار داشت. روی درب کوله پشتی یک قفل وجود دارد، از چفت یک بند ناف با یک حلقه وجود دارد. طبق ایده مهندس، در صورت لزوم، کافی بود حلقه را بکشید تا درب باز شود، و سپس فنرها و باد کار خود را انجام می دهند - اولی چتر نجات و تسمه های تا شده را بیرون می زند و دومی کمک می کند. او به یک سایبان بادوام تمام عیار تبدیل می شود که به هوانورد فرصتی برای نجات می دهد …

در 27 اکتبر 1911، کوتلنیکوف امتیاز شماره 5010 را برای یک کوله نجات برای هوانوردان با چتر نجات خودکار دریافت کرد. تلاش دیگری در مارس 1912 در فرانسه انجام شد (اختراع شماره 438 612). مخترع چه پیشنهادی داد؟

او چتر نجات PK-1 ("روسی، کوتلنیکوا، مدل اول") را در کمتر از یک سال ساخت و در ژوئن 1912 آزمایش های موفقیت آمیزی را در نزدیکی روستای سالیزی انجام داد که اکنون به کوتلنیکوو تغییر نام داده است. با این حال ، اولین "آزمایش" با مشارکت یک ماشین انجام شد: چتر نجات که به قلاب های یدک کش بسته شده بود کار بسیار خوبی انجام داد. ماشین تا حداکثر سرعت شتاب گرفت و کوتلنیکوف حلقه را کشید. این اختراع ناامید نشد: گنبد فوراً باز شده ماشین را نه تنها مجبور به توقف، بلکه حتی به دلیل ترمز ناگهانی متوقف کرد. در روز چهارم، چتر نجات قبلاً در اردوگاه دانشکده هوانوردی که تقریباً در همان منطقه قرار دارد آزمایش شد. این بار به جای یک ماشین، یک آدمک 80 کیلوگرمی مجهز به چتر نجات شرکت کرد: آزمایش کنندگان هنگامی که آن را از بالون پرتاب کردند چندین ارتفاع را امتحان کردند و هر بار چتر نجات به طرز درخشانی با این کار کنار آمد.

ایده آل، درست است؟ اگر دستگاه کاملاً عملکرد خود را انجام می دهد، چرا از آن استفاده نمی کنید، چرا تولید را شروع نمی کنید و جان یک خلبان در مشکل را نجات نمی دهید؟ مهم نیست که چگونه است. اداره مهندسی اصلی ارتش روسیه اختراع کوتلنیکوف را نپذیرفت - دوک بزرگ به مزایای آن شک کرد و امتناع خود را با کلمات زیر انگیزه داد:

چتر نجات در هوانوردی به طور کلی یک چیز مضر است، زیرا خلبانان، در صورت کوچکترین خطری که آنها را از دشمن تهدید می کند، با چتر نجات فرار می کنند و هواپیماها را رها می کنند تا بمیرند. خودروها گرانتر از مردم هستند. ما از خارج خودرو وارد می کنیم پس باید به آنها رسیدگی شود. و مردم پیدا خواهند شد، نه یکسان، بسیار متفاوت!

این عبارت دقیقاً به روزهای ما رسیده است ، زیرا او بود که تصمیم الکساندر میخائیلوویچ در مورد درخواست کوتلنیکوف برای وارد کردن چتر نجات به تجهیزات پرواز اجباری شد. چه حسی دارد؟ و این در حالی است که در تمام آزمایشات هم تماشاگران و هم نمایندگان مطبوعات حضور داشتند و آنها نیز با اصرار بر لزوم استفاده از چتر، فشارهایی را بر قدرت ها اعمال کردند (حداقل سعی کردند).

کوتلنیکوف چه می کند؟ در همان زمستان، او با کمک یک شرکت تجاری، ذهن خود را برای شرکت در مسابقه ای که در پاریس و روئن برگزار می شد، در معرض دید قرار می دهد.یک نمایش نمایشی پرش ولادیمیر اوسوفسکی از علامت 60 متری پل روی سن بود. و این بار قانون پستی کوتلنیکوف را دور زد: دانش آموز هنرستان پترزبورگ در مقابل تماشاگران شگفت زده به آرامی از روی پل خارج شد، زنده و سالم، برخلاف عبارات منتقدان کینه توز، آنها می گویند، در لحظه باز کردن پل. با چتر نجات، خلبان دست هایش را می شکند و اگر دست هایش را پاره نکند، پاهایش - یعنی در هنگام برخورد با زمین - به هر طریقی. این یک پیروزی بود - اختراع به رسمیت شناخته شد. و در مورد وطن چطور؟ وطن کوتلنیکوف و خلقت او را فقط در جنگ جهانی اول به یاد آورد.

پس از فارغ التحصیلی از مدرسه نظامی کیف و خدمت، کوتلنیکوف در درجه ستوان بود. در آغاز جنگ ، او به واحدهای اتومبیل فرستاده شد ، اما در پایان او همچنان به کار خود ادامه داد: تصمیم گرفته شد که خدمه هواپیماهای چند موتوره RK-1 را تأمین کنند و طراح آنها مستقیماً در ایجاد نقش داشت. تعداد لازم چتر نجات کوتلنیکوف در RK-1 متوقف نشد: در سال 1923 RK-2 و به دنبال آن RK-3 با یک کوله پشتی نرم ساخته شد. مدل های دیگری نیز وجود داشت که کمتر موفق نبودند، اما تقاضای کمتری داشتند، به عنوان مثال، محموله RK-4، که قادر به کاهش وزن تا 300 کیلوگرم بود.

در سال 1926، مخترع مجموعه خود را به دولت شوروی اهدا کرد.

او اولین زمستان محاصره را در لنینگراد ملاقات کرد و سپس تخلیه شد. گلب اوگنیویچ در 22 نوامبر 1944 در مسکو درگذشت. قبر این طراح در گورستان نوودویچی جایی است که چتربازان زیادی برای ادای احترام به یاد او و بستن نواری روی شاخه درخت نزدیک به آن می آیند تا چترها را سفت کنند. موفق باشید.