گلب کوتلنیکوف - مخترع چتر نجات هواپیما

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

مدت ها قبل از تولد اولین هواپیما، آتش سوزی های مکرر و حوادث در هوا با بالون ها و بالون های کروی، دانشمندان را مجبور کرد تا به ایجاد وسایل قابل اعتمادی که قادر به نجات جان خلبانان هواپیما هستند توجه کنند. هنگامی که هواپیماهایی که بسیار سریعتر از بالن ها به آسمان پرواز می کردند، خرابی جزئی موتور یا آسیب به هر قسمت ناچیز از یک سازه شکننده و دست و پاگیر منجر به حوادث وحشتناکی شد که اغلب به مرگ افراد ختم می شد.

هنگامی که تعداد تلفات در میان اولین خلبانان شروع به رشد شدید کرد، آشکار شد که عدم وجود هرگونه تجهیزات نجات برای آنها می تواند ترمزی برای توسعه بیشتر هوانوردی باشد.

این کار از نظر فنی بسیار دشوار بود، علیرغم آزمایش های متعدد و تحقیقات طولانی مدت، اندیشه علمی و طراحی کشورهای غربی موفق به ایجاد حفاظت قابل اعتماد برای هوانوردی نشد. برای اولین بار در جهان، این مشکل توسط دانشمند-مخترع روسی گلب کوتلنیکوف، که در سال 1911 اولین چتر نجات جهان را طراحی کرد که به طور کامل الزامات تجهیزات نجات هوانوردی آن زمان را برآورده می کند، به طرز درخشانی حل شد. تمام مدل های مدرن چتر نجات بر اساس طرح اولیه اختراع Kotelnikov ایجاد شده است.

گلب اوگنیویچ در 18 ژانویه (سبک قدیمی) 1872 در خانواده یک استاد ریاضیات عالی و مکانیک در موسسه سن پترزبورگ به دنیا آمد. والدین کوتلنیکوف تئاتر را می پرستیدند، به نقاشی و موسیقی علاقه داشتند و اغلب نمایش های آماتوری را در خانه اجرا می کردند. تعجب آور نیست که این پسر با بزرگ شدن در چنین محیطی عاشق هنر شد و از میل به اجرای روی صحنه شعله ور شد.

کوتلنیکوف جوان توانایی های برجسته ای در یادگیری نواختن پیانو و سایر آلات موسیقی نشان داد. در مدت کوتاهی ، این پسر با استعداد بر ماندولین ، بالالایکا و ویولن تسلط یافت ، به تنهایی شروع به نوشتن موسیقی کرد. با کمال تعجب، در کنار این، گلب به تکنیک و شمشیربازی نیز علاقه داشت. آن مرد از بدو تولد، همانطور که می گویند، "دست های طلایی" داشت، از وسایل بداهه او به راحتی می توانست یک دستگاه پیچیده بسازد. به عنوان مثال، زمانی که مخترع آینده تنها سیزده سال داشت، به طور مستقل یک دوربین کار مونتاژ کرد. علاوه بر این، او فقط یک لنز دست دوم خرید و بقیه (از جمله صفحات عکاسی) را با دستان خود ساخت. پدر تمایلات پسرش را تشویق می‌کرد و سعی می‌کرد آن‌ها را در حد توانش پرورش دهد.

گلب آرزوی ورود به یک هنرستان یا یک موسسه فناوری را داشت، اما برنامه های او پس از مرگ ناگهانی پدرش باید به شدت تغییر می کرد. وضعیت مالی خانواده به شدت رو به وخامت رفت، موسیقی و تئاتر را ترک کرد، او داوطلب ارتش شد و در یک مدرسه توپخانه نظامی در کیف ثبت نام کرد. گلب اوگنیویچ در سال 1894 با افتخار از آن فارغ التحصیل شد، به افسر ارتقا یافت و به مدت سه سال در ارتش خدمت کرد. پس از بازنشستگی، در اداره مالیات استان شغلی پیدا کرد. در اوایل سال 1899، کوتلنیکوف با یولیا ولکووا، دختر هنرمند V. A. ازدواج کرد. ولکووا جوانان از کودکی یکدیگر را می شناختند، ازدواج آنها شاد بود - آنها به مدت چهل و پنج سال در هماهنگی نادری زندگی کردند.

به مدت ده سال کوتلنیکوف به عنوان یک مسئول امور مالیاتی کار می کرد. این مرحله از زندگی او بدون اغراق، خالی ترین و دشوارترین مرحله بود. تصور خدماتی که با این شخصیت خلاق بیگانه تر باشد دشوار بود.تنها راه خروجی برای او تئاتر محلی بود که در آن گلب اوگنیویچ هم بازیگر و هم کارگردان هنری بود. علاوه بر این، او به طراحی ادامه داد. برای کارگران یک کارخانه تقطیر محلی، کوتلنیکف مدل جدیدی از دستگاه پرکن را توسعه داد. دوچرخه ام را به بادبان مجهز کردم و در سفرهای طولانی با موفقیت از آن استفاده کردم.

یک روز خوب، کوتلنیکوف به وضوح متوجه شد که باید زندگی خود را به شدت تغییر دهد، مالیات غیر مستقیم را فراموش کند و به سنت پترزبورگ برود. یولیا واسیلیونا، علیرغم این واقعیت که در آن زمان آنها سه فرزند داشتند، او کاملاً همسر خود را درک می کرد. او که یک هنرمند با استعداد بود، همچنین امید زیادی به این حرکت داشت. در سال 1910 ، خانواده کوتلنیکوف به پایتخت شمالی رسیدند و گلب اوگنیویچ در گروه خانه مردم مشغول به کار شد و در سی و نه سالگی با نام مستعار گلبوف-کوتلنیکف به یک بازیگر حرفه ای تبدیل شد.

در آغاز قرن گذشته، پروازهای نمایشی اولین خلبانان روسی اغلب در شهرهای بزرگ روسیه برگزار می شد که طی آن هوانوردان مهارت های خود را در پرواز هواپیما نشان می دادند. گلب اوگنیویچ که از کودکی عاشق فناوری بود، نمی توانست به هوانوردی علاقه مند شود. او مرتب به فرودگاه فرماندهی سفر می کرد و با لذت پروازها را تماشا می کرد. کوتلنیکوف به وضوح فهمید که تسخیر حریم هوایی چه چشم اندازهای بزرگی را برای بشریت باز می کند. او همچنین شجاعت و فداکاری خلبانان روسی را که با ماشین‌های ناپایدار و ابتدایی به آسمان پرواز می‌کردند، تحسین می‌کرد.

در یک "هفته هوانوردی" خلبان معروف ماتسیویچ که در حال پرواز بود از روی صندلی پرید و از ماشین خارج شد. با از دست دادن کنترل هواپیما، چندین بار در هوا واژگون شد و پس از خلبان به زمین افتاد. این اولین ضرر هوانوردی روسیه بود. گلب اوگنیویچ شاهد یک رویداد وحشتناک بود که تأثیر دردناکی بر او گذاشت. به زودی، این بازیگر و به سادگی یک مرد روسی با استعداد تصمیمی قاطع گرفتند - با ساختن یک دستگاه نجات ویژه برای آنها که می تواند بدون نقص در هوا کار کند، کار خلبانان را ایمن کند.

پس از مدتی آپارتمان او به یک کارگاه واقعی تبدیل شد. کلاف های سیم و تسمه، تیرهای چوبی و تکه های پارچه، ورقه های فلزی و ابزارهای متنوعی در همه جا پراکنده بود. کوتلنیکوف به وضوح فهمید که جایی برای انتظار کمک ندارد. در شرایط آن زمان چه کسی می توانست به طور جدی فکر کند که فلان بازیگر بتواند وسیله نجاتی اختراع کند که دانشمندان انگلیس، آلمان، فرانسه و آمریکا چندین سال برای توسعه آن تلاش می کردند؟ همچنین مقدار محدودی بودجه برای کار پیش رو وجود داشت، بنابراین لازم بود آنها را به شدت صرف شود.

گلب اوگنیویچ تمام شب‌ها را صرف کشیدن نقاشی‌های مختلف و ساخت مدل‌هایی از وسایل نجات زندگی بر اساس آنها کرد. او نسخه های تمام شده را از بادبادک های پرتاب شده یا از پشت بام خانه ها رها می کرد. آزمایش ها یکی پس از دیگری پیش رفتند. در این بین، مخترع گزینه های ناموفق را دوباره کار کرد و به دنبال مواد جدید بود. با تشکر از مورخ هوانوردی و هوانوردی روسیه A. A. بومی کوتلنیکوف کتابهایی در مورد پرواز به دست آورد. او توجه ویژه ای به اسناد باستانی داشت که در مورد وسایل ابتدایی مورد استفاده مردم هنگام فرود از ارتفاعات مختلف صحبت می کردند. گلب اوگنیویچ پس از تحقیقات بسیار به نتایج مهم زیر رسید: برای استفاده در هواپیما، یک چتر نجات سبک و بادوام لازم است. وقتی تا می شود باید خیلی کوچک باشد… نکته اصلی این است که چتر نجات همیشه همراه فرد باشد. در این صورت خلبان می‌تواند از هر طرف یا بال هواپیما بپرد.»

پس از یک سری آزمایش های ناموفق، کوتلنیکوف به طور تصادفی در تئاتر دید که چگونه یک خانم یک شال ابریشمی بزرگ را از یک کیف دستی کوچک بیرون می آورد.این امر او را به این باور رساند که ابریشم خوب ممکن است مناسب ترین ماده برای یک چتر نجات تاشو باشد. مدل به دست آمده کوچک، قوی، انعطاف پذیر و آسان برای استقرار بود. کوتلنیکوف قصد داشت چتر نجات را در کلاه خلبان قرار دهد. قرار بود در صورت لزوم یک فنر مارپیچ مخصوص پوسته نجات را از کلاه ایمنی بیرون بکشد. و به طوری که لبه پایینی به سرعت سایبان را شکل داد و چتر نجات را با هوا پر کرد، مخترع یک کابل فلزی الاستیک و نازک را از لبه پایینی عبور داد.

گلب اوگنیویچ همچنین در مورد وظیفه محافظت از خلبان از یک حرکت شدید در لحظه باز کردن چتر نجات فکر کرد. توجه ویژه ای به طراحی تسمه و اتصال کاردستی نجات جان به فرد شد. مخترع به درستی فرض کرد که چسباندن چتر نجات به یک فرد در یک نقطه (مانند اسپاسنلی های هوانوردی) باعث ایجاد یک تکان شدید در محلی می شود که بند ناف لنگر می گیرد. علاوه بر این، با این روش دلبستگی، فرد تا لحظه فرود در هوا می چرخد که این نیز کاملا خطرناک است. کوتلنیکوف با رد چنین طرحی، راه حل نسبتاً اصلی خود را توسعه داد - او تمام خطوط چتر نجات را به دو قسمت تقسیم کرد و آنها را به دو تسمه آویزان وصل کرد. چنین سیستمی هنگام استقرار چتر نجات، نیروی ضربه دینامیکی را در سراسر بدن به طور مساوی توزیع می‌کند و ضربه‌گیرهای لاستیکی روی تسمه‌های تعلیق ضربه را حتی بیشتر نرم می‌کنند. مخترع همچنین مکانیسم رها شدن سریع از چتر نجات پس از فرود را در نظر گرفت تا از کشیدن شخص در امتداد زمین جلوگیری کند.

گلب اوگنیویچ با مونتاژ یک مدل جدید به آزمایش آن رفت. چتر نجات به یک عروسک ساختگی وصل شده بود که سپس از سقف انداخته شد. چتر نجات بدون معطلی از کلاه سر بیرون پرید، باز شد و به آرامی آدمک را روی زمین پایین آورد. شادی مخترع حد و مرزی نداشت. با این حال، هنگامی که او تصمیم گرفت مساحت گنبد را محاسبه کند که می تواند تحمل کند و با موفقیت (با سرعت حدود 5 متر بر ثانیه) بار هشتاد کیلوگرمی را به زمین کاهش دهد، معلوم شد که آن (منطقه) باید داشته باشد. حداقل پنجاه متر مربع بوده است. معلوم شد که گذاشتن این همه ابریشم، حتی اگر خیلی سبک باشد، در کلاه خلبان کاملاً غیرممکن است. با این حال، مخترع مبتکر ناراحت نشد؛ پس از بررسی های فراوان، تصمیم گرفت چتر نجات را در کیف مخصوصی که بر روی کمرش بسته بود، قرار دهد.

کوتلنیکوف با تهیه تمام نقشه های لازم برای چتر نجات کوله پشتی، شروع به ایجاد اولین نمونه اولیه و در عین حال یک عروسک ویژه کرد. چندین روز در خانه او کار سختی ادامه داشت. همسرش کمک زیادی به مخترع کرد - او شب های کامل می نشست و بوم های پارچه ای پیچیده را می دوخت.

چتر نجات گلب اوگنیویچ که بعداً توسط او RK-1 نامگذاری شد (نسخه روسی-کوتلنیکوفسکی مدل اول) شامل یک کوله پشتی فلزی بود که در پشت آن پوشیده شده بود و داخل آن یک قفسه مخصوص روی دو فنر مارپیچ قرار داشت. تسمه ها روی قفسه گذاشته شده بودند و خود گنبد قبلاً روی آنها قرار داشت. درب آن با فنرهای داخلی برای باز شدن سریعتر لولا شده بود. برای باز کردن درب، خلبان باید طناب را می کشید و پس از آن فنرها گنبد را بیرون می زدند. گلب اوگنیویچ با یادآوری مرگ ماتسیویچ مکانیزمی را برای باز کردن اجباری کوله پشتی فراهم کرد. خیلی ساده بود - قفل کوله پشتی با استفاده از کابل مخصوص به هواپیما متصل شد. اگر خلبان به دلایلی نمی توانست طناب را بکشد، طناب ایمنی باید کوله پشتی را برای او باز می کرد و سپس زیر وزن بدن انسان جدا می شد.

چتر نجات خود از بیست و چهار بوم تشکیل شده بود و دارای یک سوراخ میله بود. خطوط از کل سایبان در امتداد درزهای شعاعی عبور می‌کردند و دوازده قطعه روی هر بند تعلیق وصل می‌شدند که به نوبه خود با قلاب‌های مخصوص به سیستم تعلیقی که توسط شخص استفاده می‌شد و متشکل از کمربندهای سینه، شانه و کمر نیز بسته می‌شدند. به عنوان حلقه های پا دستگاه سیستم اسلینگ امکان کنترل چتر نجات را در هنگام فرود فراهم کرد.

هر چه به پایان کار نزدیک تر می شد، دانشمند عصبی تر می شد. به نظر می رسید که او به همه چیز فکر کرده است، همه چیز را محاسبه کرده و همه چیز را پیش بینی کرده است، اما چتر نجات چگونه در آزمایشات خود را نشان می دهد؟ علاوه بر این، کوتلنیکوف برای اختراع خود حق ثبت اختراع نداشت.هرکسی که اصل عمل آن را دید و درک کرد، می‌توانست تمام حقوق را به خود اختصاص دهد. گلب اوگنیویچ با آگاهی از آداب و رسوم تجار خارجی که روسیه را هجوم می‌آورد، سعی کرد تا زمانی که ممکن است تحولات خود را مخفی نگه دارد. هنگامی که چتر نجات آماده شد، او با آن به نووگورود رفت و یک مکان دورافتاده و دورافتاده را برای آزمایش انتخاب کرد. پسر و برادرزاده هایش در این امر به او کمک کردند. چتر نجات و آدمک با کمک بادبادک عظیمی که توسط کوتلنیکوف خستگی ناپذیر ساخته شده بود تا ارتفاع پنجاه متری بالا رفتند. چتر نجات توسط فنرها از کوله پشتی پرتاب شد، سایبان به سرعت چرخید و آدمک به آرامی روی زمین فرو رفت. پس از چندین بار تکرار آزمایش ها، دانشمند متقاعد شد که اختراع او بی عیب و نقص عمل می کند.

کوتلنیکوف فهمید که دستگاه او باید فوراً وارد هوانوردی شود. در صورت بروز حادثه، خلبانان روسی باید یک وسیله نقلیه نجات قابل اعتماد در اختیار داشته باشند. با الهام از آزمایش های انجام شده، او با عجله به سن پترزبورگ بازگشت و در 10 اوت 1911 یادداشت مفصلی به وزیر جنگ نوشت که با این عبارت آغاز می شد: "یک انجمن طولانی و غم انگیز قربانیان در هوانوردی مرا بر آن داشت تا اختراع کنم. یک وسیله نسبتا ساده و مفید برای جلوگیری از مرگ هوانوردان در یک سانحه هوایی …" … علاوه بر این، نامه مشخصات فنی چتر نجات، شرحی از روند ساخت و نتایج آزمایش آن را تشریح کرد. تمام نقشه های دستگاه نیز به یادداشت پیوست شد. با این وجود، یادداشت در اداره مهندسی نظامی گم شد. گلب اوگنیویچ که نگران نبود پاسخ بود، تصمیم گرفت شخصاً با وزیر جنگ تماس بگیرد. پس از مدت ها سختی در دفاتر مقامات، کوتلنیکف سرانجام به معاون وزیر جنگ رسید. او با ارائه یک مدل کار از چتر نجات، سودمندی اختراع خود را برای مدت طولانی و قانع کننده به اثبات رساند. معاون وزیر جنگ بدون اینکه پاسخی از وی تکریم کند، معرفی نامه ای را به ریاست اصلی مهندسی نظامی تحویل داد.

در 27 اکتبر 1911، گلب اوگنیویچ درخواست ثبت اختراع را به کمیته اختراعات ارائه کرد و چند روز بعد با یادداشتی در دستان خود در قلعه مهندسی ظاهر شد. ژنرال فون روپ کمیسیون ویژه ای را برای بررسی اختراع کوتلنیکوف به ریاست ژنرال الکساندر کوانکو که رئیس سرویس هوانوردی بود منصوب کرد. و در اینجا کوتلنیکوف برای اولین بار دچار یک شکست بزرگ شد. طبق نظریات غربی که در آن زمان وجود داشت، رئیس کمیسیون اعلام کرد که خلبان تنها پس از استقرار (یا همزمان با استقرار) چتر نجات باید هواپیما را ترک کند. در غیر این صورت، او به ناچار در حین حرکت تند خواهد مرد. بیهوده مخترع به طور مفصل توضیح داد و راه اصلی خود را برای حل این مشکل که پیدا کرده بود به ژنرال اثبات کرد. کوانکو سرسختانه ایستاد. کمیسیون که نمی‌خواست در مورد محاسبات ریاضی کوتلنیکوف فکر کند، این دستگاه فوق‌العاده را رد کرد و یک قطعنامه "به عنوان غیر ضروری" را تحمیل کرد. کوتلنیکوف همچنین حق ثبت اختراع خود را دریافت نکرد.

با وجود این نتیجه گیری ، گلب اوگنیویچ دلش را از دست نداد. او در 20 مارس 1912 موفق به ثبت چتر نجات در فرانسه شد. علاوه بر این، او قاطعانه تصمیم گرفت به دنبال آزمایش های رسمی در میهن خود باشد. طراح خود را متقاعد کرد که پس از نمایش اختراع، چتر نجات بلافاصله اجرا می شود. تقریباً هر روز از بخش‌های مختلف وزارت جنگ بازدید می‌کرد. او نوشت: «همه به محض اینکه ببینند چتر نجات انسان را به زمین می‌کشد، بلافاصله نظرشان عوض می‌شود. آنها متوجه خواهند شد که در هواپیما نیز لازم است، مانند شناور نجات در یک کشتی … . کوتلنیکوف قبل از انجام آزمایشات پول و تلاش زیادی خرج کرد. نمونه اولیه جدید چتر نجات چند صد روبل هزینه داشت.گلب اوگنیویچ بدون حمایت دولت، بدهکار شد، روابط در سرویس اصلی تیره شد، زیرا او می توانست زمان کمتر و کمتری را به کار در گروه اختصاص دهد.

در 2 ژوئن 1912، کوتلنیکوف چتر نجات را از نظر استحکام مواد آزمایش کرد و همچنین نیروی مقاومت سایبان را بررسی کرد. او برای این کار دستگاه خود را به قلاب های یدک کش خودرو وصل کرد. مخترع پس از پراکندگی خودرو به سرعت 70 ورست در ساعت (حدود 75 کیلومتر در ساعت)، سیم ماشه را کشید. چتر فورا باز شد و خودرو بلافاصله با نیروی مقاومت هوا متوقف شد. سازه به طور کامل مقاومت کرد، هیچ خط شکنی یا گسیختگی مواد یافت نشد. به هر حال، توقف خودرو طراح را به فکر توسعه ترمز هوا برای هواپیما در هنگام فرود انداخت. بعداً حتی یک نمونه اولیه ساخت اما موضوع جلوتر از این پیش نرفت. ذهن‌های «معتبر» از اداره مهندسی نظامی به کوتلنیکف گفتند که اختراع بعدی او آینده‌ای ندارد. سال ها بعد، ترمز بادی به عنوان یک "تازه" در ایالات متحده ثبت شد.

آزمایش چتر نجات برای 6 ژوئن 1912 برنامه ریزی شده بود. محل برگزاری روستای سالوزی، واقع در نزدیکی سنت پترزبورگ بود. علیرغم این واقعیت که نمونه اولیه Kotelnikov به طور خاص برای هواپیما طراحی و طراحی شده بود، او مجبور شد آزمایشات را از دستگاه هوانوردی انجام دهد - در آخرین لحظه، اداره مهندسی نظامی ممنوعیت آزمایشات را از هواپیما اعمال کرد. گلب اوگنیویچ در خاطرات خود نوشت که او یک آدمک پرش شبیه به ژنرال الکساندر کوانکو درست کرد - دقیقاً با همان سبیل و تانک های بلند. عروسک روی یک حلقه طناب به کناره سبد وصل شده بود. پس از اینکه بالون به ارتفاع دویست متری رسید، گورشکوف خلبان یکی از انتهای حلقه را برید. آدمک از سبد جدا شد و با سر به پایین شروع به افتادن کرد. تماشاگران حاضر نفس خود را حبس کردند، ده ها چشم و دوچشمی از روی زمین به تماشای اتفاقات افتادند. و ناگهان یک لکه سفید از چتر نجات به یک سایبان تبدیل شد. صدای هورا شنیده شد و همه دویدند تا پایین آمدن چتر نجات را از نزدیک ببینند…. باد نمی آمد و مانکن با پاهایش روی چمن ها بلند شد، چند ثانیه آنجا ایستاد و بعد فقط افتاد. چتر نجات چندین بار دیگر از ارتفاعات مختلف پرتاب شد و همه آزمایش ها با موفقیت انجام شد.

بنای یادبود آزمایش RK-1 در Kotelnikovo

بسیاری از خلبانان و بالن سواران، خبرنگاران مجلات و روزنامه های مختلف، خارجی هایی بودند که با قلاب یا کلاهبردار وارد آزمون شدند. همه، حتی افرادی که در چنین مسائلی ناتوان بودند، فهمیدند که این اختراع فرصت های عظیمی را برای تسخیر بیشتر هوا باز می کند.

روز بعد، بیشتر رسانه های چاپی پایتخت گزارش هایی مبنی بر آزمایش موفقیت آمیز یک پوسته نجات هواپیمای جدید که توسط یک طراح با استعداد روسی اختراع شده بود، منتشر کردند. با این حال، علیرغم علاقه عمومی نشان داده شده به این اختراع، اداره مهندسی نظامی به هیچ وجه به این رویداد واکنشی نشان نداد. و هنگامی که گلب اوگنیویچ شروع به صحبت در مورد آزمایشات جدید در حال حاضر از یک هواپیمای پرواز کرد، امتناع قاطعانه دریافت کرد. در میان مخالفت‌های دیگر، این بحث مطرح شد که انداختن یک آدمک 80 کیلوگرمی از یک هواپیمای سبک منجر به از دست دادن تعادل و سقوط قریب‌الوقوع هواپیما می‌شود. مقامات گفتند که به مخترع اجازه نمی دهند "برای لذت" مخترع، ماشین را به خطر بیندازد.

تنها پس از متقاعدسازی و متقاعدسازی طولانی و طاقت فرسا، کوتلنیکوف موفق شد مجوز آزمایش را دریافت کند. آزمایشات پرتاب یک عروسک با چتر نجات از یک هواپیمای تک هواپیما که در ارتفاع 80 متری پرواز می کرد با موفقیت در گاچینا در 26 سپتامبر 1912 انجام شد. ضمناً، قبل از اولین آزمایش، خلبان برای اطمینان از پایداری هواپیما، سه بار کیسه های شن را به هوا پرتاب کرد. لندن نیوز نوشت: «آیا می توان یک خلبان را نجات داد؟ آره.ما در مورد اختراع اتخاذ شده توسط دولت روسیه به شما خواهیم گفت … ". انگلیسی ها ساده لوحانه تصور می کردند که دولت تزاری قطعا از این اختراع شگفت انگیز و ضروری استفاده خواهد کرد. با این حال، همه چیز در واقعیت به این سادگی نبود. آزمایشات موفقیت آمیز هنوز نگرش رهبری اداره مهندسی نظامی به چتر نجات را تغییر نداد. علاوه بر این، قطعنامه ای از سوی خود دوک بزرگ الکساندر میخایلوویچ صادر شد که در پاسخ به درخواستی برای معرفی اختراع کوتلنیکوف نوشت: "چتر نجات در واقع یک چیز مضر است، زیرا خلبانان، در هر خطری که آنها را تهدید کند، بر روی آنها فرار می کنند. ارائه وسایل نقلیه به مرگ…. ما از خارج هواپیما می آوریم و باید از آنها محافظت شود. و ما مردم را پیدا خواهیم کرد، نه آنها، بنابراین دیگران! ".

با گذشت زمان. تعداد سوانح هواپیما همچنان در حال افزایش است. گلب کوتلنیکوف، یک میهن پرست و مخترع یک دستگاه پیشرفته نجات دهنده، که به شدت نگران این موضوع است، نامه های بی پاسخ را یکی پس از دیگری به وزیر جنگ و کل اداره هوانوردی ستاد کل خط می زند: … آنها (خلبانان) بیهوده می میرند ، در حالی که می توانستند در زمان مناسب فرزندان مفید وطن باشند … ، … من در تنها آرزوی انجام وظیفه خود در قبال وطن می سوزم … … چنین نگرش به یک موضوع مفید و مهم برای من، یک افسر روسی، غیرقابل درک و توهین آمیز است.»

در حالی که کوتلنیکوف تلاش بیهوده ای برای پیاده سازی چتر نجات در سرزمین مادری خود داشت، روند وقایع از خارج از کشور به دقت زیر نظر گرفته شد. بسیاری از علاقه مندان به سن پترزبورگ آمده اند که نمایندگی دفاتر مختلف را بر عهده دارند و آماده اند تا به نویسنده "کمک" کنند. یکی از آنها، ویلهلم لوماخ، که صاحب چندین کارگاه هوانوردی در سن پترزبورگ بود، به مخترع پیشنهاد کرد که یک تولید خصوصی چتر نجات و منحصراً در روسیه افتتاح کند. گلب اوگنیویچ که در شرایط مالی بسیار سختی قرار داشت، با دفتر "لوماخ و شرکت" موافقت کرد تا اختراع خود را در مسابقات پاریس و روئن ارائه دهد. و به زودی یک خارجی مبتکر از دولت فرانسه اجازه گرفت تا یک فرد زنده را با چتر نجات انجام دهد. یک فرد مشتاق نیز به زودی پیدا شد - او یک ورزشکار روسی و از طرفداران سرسخت اختراع جدید ولادیمیر اوسوفسکی، دانشجوی کنسرواتوار سن پترزبورگ بود. مکان انتخاب شده پلی بر روی رود سن در شهر روئن بود. پرش از ارتفاع پنجاه و سه متری در 5 ژانویه 1913 انجام شد. چتر نجات بی عیب و نقص کار کرد، زمانی که Ossovsky 34 متر پرواز کرد، سایبان کاملاً باز شد. 19 متر آخر 12 ثانیه فرود آمد و روی آب فرود آمد.

فرانسوی ها با خوشحالی از چترباز روسی استقبال کردند. بسیاری از کارآفرینان سعی کرده اند به طور مستقل تولید این وسیله نجات دهنده را سازماندهی کنند. قبلاً در سال 1913 ، اولین مدل های چتر نجات در خارج از کشور ظاهر شد که کپی های کمی تغییر یافته از RK-1 بودند. شرکت های خارجی از آزادی خود سرمایه هنگفتی به دست آوردند. علیرغم فشار مردم روسیه، که بیشتر و بیشتر در مورد بی تفاوتی نسبت به اختراع کوتلنیکوف سرزنش می کردند، دولت تزاری سرسختانه بر سر موضع خود ایستاد. علاوه بر این، برای خلبانان داخلی، خرید گسترده چترهای فرانسوی طرح Jükmes، با پیوست "یک نقطه" انجام شد.

در آن زمان جنگ جهانی اول آغاز شد. پس از ظهور بمب افکن های سنگین چند موتوره "Ilya Muromets" در روسیه، تقاضا برای تجهیزات نجات به طور قابل توجهی افزایش یافت. در همان زمان، تعدادی از موارد مرگ هوانوردانی که از چترهای فرانسوی استفاده می کردند، وجود داشت. برخی از خلبانان شروع به درخواست برای تامین چتر نجات RK-1 کردند. در این راستا، وزارت جنگ با درخواست ساخت یک دسته آزمایشی از 70 قطعه به گلب اوگنیویچ مراجعه کرد. طراح با انرژی زیادی دست به کار شد. او به عنوان مشاور سازنده تمام تلاش خود را به کار گرفته است تا دستگاه امداد و نجات به طور کامل الزامات را برآورده کند.چترها به موقع ساخته شدند، اما تولید بیشتر دوباره متوقف شد. و سپس یک انقلاب سوسیالیستی رخ داد و یک جنگ داخلی در گرفت.

سال‌ها بعد، دولت جدید تصمیم به تأسیس چتر نجات گرفت که تقاضا برای آن در واحدهای هوانوردی و واحدهای هوانوردی هر روز افزایش می‌یابد. چتر نجات RK-1 به طور گسترده در هوانوردی شوروی در جبهه های مختلف مورد استفاده قرار گرفت. گلب اوگنیویچ همچنین این فرصت را به دست آورد تا به کار بر روی بهبود دستگاه نجات خود ادامه دهد. در اولین موسسه تحقیقاتی در زمینه آیرودینامیک که به ابتکار ژوکوفسکی به نام "آزمایشگاه پرواز" سازماندهی شد، مطالعه نظری اختراع وی با تجزیه و تحلیل کامل خواص آیرودینامیکی انجام شد. این کار نه تنها صحت محاسبات کوتلنیکوف را تایید کرد، بلکه اطلاعات ارزشمندی را در بهبود و توسعه مدل های جدید چتر نجات به او ارائه کرد.

کوتلنیکوف گلب اوگنیویچ. منبع: pinterest.ru

پرش با دستگاه نجات جدید بیشتر و بیشتر می شد. همزمان با معرفی چتر نجات در عرصه هوانوردی، توجه مردم عادی را بیش از پیش به خود جلب کرد. پرش های تجربه شده و آزمایشی، توده های مردم را جمع آوری کرد و بیشتر شبیه نمایش های تئاتر بود تا تحقیقات علمی. دایره های آموزش پرش چتر نجات شروع به ایجاد کرد که نشان دهنده این ابزار نه تنها به عنوان یک وسیله نجات، بلکه به عنوان پرتابه ای برای یک رشته ورزشی جدید است.

در آگوست 1923، گلب اوگنیویچ مدل جدیدی با یک کوله پشتی نیمه نرم به نام RK-2 پیشنهاد کرد. تظاهرات آن در کمیته علمی و فنی اتحاد جماهیر شوروی نتایج خوبی را نشان داد، تصمیم به ساخت یک دسته آزمایشی گرفته شد. با این حال، مخترع از قبل با خلاقیت جدید خود در حال دویدن بود. مدل PK-3 با طراحی کاملاً اصلی در سال 1924 عرضه شد و اولین چتر نجات جهان با بسته نرم بود. در آن، گلب اوگنیویچ از شر فنری که گنبد را بیرون می‌زد خلاص شد، سلول‌های لانه زنبوری را برای خطوط داخل کوله پشتی در پشت قرار داد، قفل را با حلقه‌های لوله‌ای جایگزین کرد که گل میخ‌های متصل به کابل مشترک را درون آن قرار می‌داد. نتایج آزمون عالی بود. بعدها، بسیاری از توسعه دهندگان خارجی، پیشرفت های Kotelnikov را قرض گرفتند و آنها را در مدل های خود به کار گرفتند.

گلب اوگنیویچ در سال 1924 با پیش بینی توسعه و استفاده آتی از چتر نجات، دستگاه نجات سبد RK-4 را با سایبانی به قطر دوازده متر طراحی و به ثبت رساند. این چتر نجات برای انداختن بارهایی با وزن تا سیصد کیلوگرم طراحی شده بود. به منظور صرفه جویی در مواد و ایجاد ثبات بیشتر، مدل از پرکال ساخته شد. متاسفانه از این نوع چتر نجات استفاده نشده است.

ظهور هواپیماهای چند صندلی، کوتلنیکوف را مجبور کرد تا در صورت بروز حادثه در هوا، موضوع نجات مشترک افراد را در دستور کار قرار دهد. با فرض اینکه یک مرد یا زن با فرزندی که هیچ تجربه ای در پرش با چتر نجات ندارد، نمی تواند در مواقع اضطراری از یک دستگاه نجات فردی استفاده کند، گلب اوگنیویچ گزینه هایی را برای نجات جمعی ایجاد کرد.

کوتلنیکوف علاوه بر فعالیت مبتکرانه خود، کارهای عمومی گسترده ای انجام داد. او با قدرت، دانش و تجربه خود به باشگاه های پرواز کمک کرد، با ورزشکاران جوان صحبت کرد، در مورد تاریخچه ایجاد وسایل نجات برای هوانوردان سخنرانی کرد. در سال 1926، به دلیل سن خود (طراح پنجاه و پنج ساله بود)، گلب اوگنیویچ از توسعه مدل های جدید بازنشسته شد و تمام اختراعات و پیشرفت های خود در زمینه دستگاه های نجات هوانوردی را به عنوان هدیه به دولت شوروی اهدا کرد. برای خدمات برجسته، این طراح نشان ستاره سرخ را دریافت کرد.

پس از شروع جنگ جهانی دوم، کوتلنیکف در لنینگراد محاصره شده به پایان رسید.مخترع تقریباً نابینا علیرغم سالها، در دفاع هوایی شهر مشارکت فعال داشت و بدون ترس تمام سختی های جنگ را تحمل کرد. او در شرایط سختی پس از اولین زمستان محاصره به مسکو منتقل شد. پس از بهبودی، گلب اوگنیویچ به فعالیت خلاقانه خود ادامه داد، در سال 1943 کتاب "پاراشوت" او منتشر شد و کمی بعد مطالعه ای با موضوع "تاریخچه چتر نجات و توسعه چتربازی" منتشر شد. این مخترع با استعداد در 22 نوامبر 1944 در پایتخت روسیه درگذشت. قبر او در قبرستان نوودویچی قرار دارد و زیارتگاه چتربازان است.