ماشین برفی یک اختراع ارزشمند روسیه است

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

هیچ کشور دیگری ادعای اختراع ماشین برفی را ندارد و اولویت را به روسیه واگذار می کند. آنها تقریباً همزمان با هواپیماها با ما ظاهر شدند و از جمله به جایگاه هایی برای تنظیم دقیق و تنظیم موتورهای هواپیما تبدیل شدند.

این اختراع بلافاصله توسط ارتش مورد قدردانی قرار گرفت، اما در جنگ جهانی اول، می توان گفت، عملیات آزمایشی ده ها مدل موجود در شرایط صنایع دستی ایجاد شد. اما از اواخر دهه 1920، عصر علاقه شدید به اتومبیل های برفی و گلایدر در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد - شاید نه برای اهداف عملی، بلکه به این دلیل که اتومبیل های سریع در روح زمان بودند. سازمان های جدی در طراحی و ایجاد آنها مشغول بودند، در درجه اول هوانوردی - TsAGI، NAMI، دفتر طراحی توپولف.

کارمندان پست، زمین شناسان، کارگران ایستگاه های قطبی از ماشین های برفی استفاده می کردند… در همین حال، ارتش فکر می کرد، اما درگیری با فنلاند آنها را مجبور به تصمیم گیری سریع کرد. Onega و Ladoga یخ زده میدان نبرد ایده آلی برای یک ماشین برفی بود و در ارتش سرخ چندین واحد با عجله بر روی ماشین های NKL-6، NKL-12، NKL-16 تشکیل شد.

برخی از آنها مجهز به مسلسل بودند، اما بیشتر آنها به عنوان ترابری یا آمبولانس استفاده می شدند. عمل یدک کشی نیروی تهاجمی 10-12 اسکی باز شناخته شده است. تا آنجا که مشخص است، تا 80 ماشین برفی در مبارزات فنلاند در ارتش سرخ استفاده شد.

"هواپیماهای روی اسکی" نظرات مثبتی از ارتش به دست آورد ، اما انقلاب اتفاق نیفتاد - برنامه های صنعت هوانوردی برای سال 1940 شامل تولید تنها دوجین NKL-16 - موفق ترین مدل های مورد استفاده بود.

با شروع جنگ بزرگ میهنی، فرماندهی از خواب بیدار شد. و قبلاً در اوایل اوت 1941 ، کمیته دفاع ایالتی فرمانی در مورد ساخت چهار هزار ماشین برفی برای ارتش سرخ تصویب کرد. تولید به چهار کارخانه نسبت داده شد، خوشبختانه هیچ مشکلی در موتورها وجود نداشت - از موتورهای M-11 استفاده شد که عمر پرواز U-2 (Po-2) را تمام کرده بود.

در همان زمان، پرسنل واحدها نیز در حال آماده سازی بودند، این مسئول بخش هفتم (آئروسانی) GABTU بود. مکانیک راننده و فرماندهان خدمه توسط دو مدرسه عجولانه ایجاد شده - در Solikamsk و Kotlas، که در آن افسرانی که تجربه استفاده از این تکنیک را در جنگ با فنلاند داشتند، آموزش دیدند.

ماشین های برفی قبلاً در نبرد مسکو عالی بودند. کنستانتین روکوسفسکی به یاد می آورد: گروه اسکی آلمان - تا دویست و نیم سرباز - شبانه به عقب ما نفوذ کرد و از جاده ای عبور کرد که جناح راست ارتش را با همه چیز مورد نیاز خود تأمین می کرد. برای مدتی شرایط بحرانی ایجاد شد. افسر ارشد ارتباطات ما، سرهنگ P. Ya. Maksimenko، در شرکت هوانوردی بود. به ابتکار او برای ضربه زدن به دشمن استفاده شد.

این شرکت بلافاصله به منطقه ای که توسط اسکی بازان آلمانی اشغال شده بود حرکت کرد، چرخید و در حال حرکت حمله کرد و از چهارده مسلسل خود شلیک کرد. آلمانی ها پراکنده شدند، نابود شدند. فقط آنهایی که توانستند به سمت بوته های لبه جنگل فرار کنند فرار کردند. اسیران گرفتار در این درگیری با صدایی گفتند که این حمله آنها را متحیر کرده است: آنها ماشین های برفی را با تانک اشتباه گرفتند و تعجب کردند که چرا ماشین ها در برف عمیق در حال پرواز هستند.

در زمستان جنگ اول، 55 واحد هوانوردی تشکیل شد که تعداد آنها از 20 تا 40 خودرو، عمدتاً از انواع NKL-16/37، NKL-16/41 و NKL-26 تشکیل شد. تجربه استفاده رزمی ما را وادار کرد که نوسازی جدی تجهیزات را انجام دهیم (در مورد هواپیمای U-2 هم همینطور بود). ماشین های برفی در طول جنگ بهبود یافتند و به طور فعال در سازماندهی عملیات نظامی شرکت داشتند. به دلایل واضح، آنها به طور گسترده ای در بخش های شمالی جبهه مورد استفاده قرار گرفتند.