این اختراع برای انسان های معمولی نیست. همه دوست دارند این فناوری را در ماشین خود ببینند

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

در ویدئوهای قبلی شواهدی ارائه کردیم که نشان می‌دهد کند شدن مصنوعی رشد تکنولوژیک بشر یک واقعیت و ابزاری برای مدیریت انبوه مردم مورد استفاده نخبگان جهانی است.

مثال دیگر استفاده از انرژی الکترومغناطیسی در حمل و نقل است. یک نمونه کمیاب و بسیار گران‌قیمت که با نیروی رانش الکترومغناطیسی نیرو می‌گیرد، یک هواپیمای مغناطیسی سنگین اما معلق یا MAGLEV است که مخفف کلمه "جلوگیری مغناطیسی" است.

چنین قطاری تا ششصد و سه کیلومتر در ساعت سرعت دارد. در کل، چندین مگلو در سراسر جهان وجود دارد و اولین پیشرفت این قطار الکتریکی معجزه آسا در سال 1979 آغاز شد، مطالعه پایه های شناور مغناطیسی در سراسر قرن بیستم انجام شد. اولین کارهای مربوط به اصول میدان الکترومغناطیسی مدتها قبل از استفاده از موتور احتراق داخلی، یعنی در دهه 60 قرن نوزدهم، ظاهر شد.

و اکنون در مورد اختراعی به شما خواهیم گفت که همه دوست دارند آن را در ماشین خود ببینند. از دهه 1980، استفاده از میدان الکترومغناطیسی در طراحی سیستم تعلیق بهبود یافته خودرو گنجانده شده است. ایده این بود که وسیله ای ایجاد شود که یک عنصر الاستیک را به عنصری تبدیل کند که ارتعاشات را به دلیل قدرت میدان الکترومغناطیسی کاهش دهد.

تصور کنید ماشینی را رانندگی کنید که کاملاً روان و بدون جهش بر روی دست اندازها و حتی پرواز بر روی نرده های کوچک و همچنین دریافت انرژی از رانندگی بر روی دست اندازها، کاملاً روان است. این رویایی بود که آزمایشگران آن سالها آن را گرامی داشتند. و این رویا در نمونه های اولیه بتنی محقق شد!

یکی از اولین توسعه دهندگان چنین سیستم تعلیق، دکتر عمار بوز، متخصص و مبتکر برجسته بود که در زمینه سیستم های صوتی نیز روی نوآوری ها کار می کند. اساس اختراع او یک موتور الکتریکی با ساختار خطی بود که عناصر الاستیک، کمک فنر، تثبیت کننده های عرضی و سایر قطعات تعلیق آشنا را با هم ترکیب می کرد. مزیت قابل توجه سیستم توسعه یافته این بود که راننده می توانست انرژی مصرف شده را از الکتریکی به مکانیکی تغییر دهد.

نیروی مورد نیاز برای کارکرد سیستم تعلیق در حین سواری با استفاده از آهنرباهای الکترومغناطیس غیرفعال ایجاد می شود که باعث صرفه جویی قابل توجهی در مصرف سوخت می شود. چنین تعلیق بی عیب و نقص کار می کرد و در هر زمان انرژی دریافت می کرد. هنگامی که کل سیستم خاموش شد، سیستم تعلیق الکترومغناطیسی به عملکرد استاندارد تغییر کرد، مشابه بسیاری از تعلیق‌های نوع لینک. ولتاژ به هر یک از چهار موتور خطی قدرتمند تحت کنترل پردازنده مرکزی اعمال شد و نیروی فشار بر روی میله آن ظاهر شد. روی 4 میله قادر به بلند کردن یک و نیم تن بود که معادل وزن متوسط یک ماشین سواری کلاس گلف است.

در عین حال با استفاده از موتور الکتریکی خطی، بدون توجه به بار، ارتفاع شاسی مورد نیاز حفظ می شد. این به اصطلاح جبران استاتیک است. علاوه بر این، سیستم تعلیق الکترومغناطیسی نیز جبران پویا ایجاد می کند، زیرا رول جانبی خودرو را لغو می کند. با این ترتیب، تثبیت کننده های جانبی دیگر ضروری نیستند. حتی به اصطلاح "پک های" طولی که در هنگام شتاب و کاهش سرعت رخ می دهد، به نظر می رسد که به گذشته تبدیل خواهد شد. این سیستم منحصر به فرد به رانندگی از روی دست اندازها و پیچیدن تا 100 بار در ثانیه پاسخ می دهد. قابل ذکر است که در چنین طرحی، پردازنده مرکزی هر یک از 4 موتور خطی را به طور جداگانه کنترل می کند.چه کار میکند؟ به عنوان مثال، کنترل سفتی زاویه ای سیستم تعلیق جلو و عقب - هر کدام به طور جداگانه.

اگر خودرو وارد پیچ شود، موتورهای خطی به گونه‌ای نیرو می‌گیرند که خودرو عمدتاً روی چرخ عقب بیرونی قرار می‌گیرد. و چنین "پرستویی" بیش از حد سبک می شود. در صورت چرخش، استاپ به آرامی به چرخ جلوی بیرونی منتقل می شود. در نتیجه، حمل و نقل به آرامی در هر خم انجام می شود، "نیش نمی زند"، نوسان نمی کند. اما تمام این مزایای رانندگی - نرمی هوشمند سواری، پایداری آن در سرعت های بالا، حداکثر راحتی و ایمنی و همچنین مصرف منطقی انرژی - می توانست در تولید انبوه خودروها در دهه 90 معرفی شود. اما تا به امروز، اکثریت قریب به اتفاق رانندگان "به روش قدیمی" رانندگی می کنند، مانند کالسکه های اسبی - با نشست، غلت زدن و "گوه" در حین مانور چرخش.