خلبانان انتحاری آلمانی علیه ارتش سرخ

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

مانند ژاپنی ها در اقیانوس آرام، آلمانی ها در اروپا نیز اسکادران انتحاری خود را داشتند. آخرین امید رایش سوم، آنها نیز نتوانستند نتیجه جنگ را تغییر دهند.

همه در مورد خلبانان انتحاری ژاپنی، به اصطلاح "کامیکازه" شنیده اند که حداقل یک بار کشتی های جنگی آمریکایی را با هواپیماهای خود کوبیده اند. با این حال، تعداد کمی از مردم می دانند که آنها تنها خلبانان جنگ جهانی دوم نبودند که عمداً در مأموریت های انتحاری شرکت کردند. در رایش سوم، واحد متعصب مشابهی ایجاد شد و علیه نیروهای شوروی وارد عمل شد.

اسکادران لئونیداس

در اینجا من داوطلبانه موافقت می کنم که در گروه انتحاری به عنوان خلبان بمب هدایت شونده پذیرفته شوم. من کاملاً درک می کنم که مشارکت من در چنین فعالیت هایی منجر به مرگ من می شود. هزینه جان خلبانان آلمانی در تمام مدت جنگ، بیش از 70 داوطلب به آن پیوستند.

هانا رایتش. آرشیو فدرال آلمان

جالب است که ایده ایجاد یک واحد خلبانان انتحاری زودتر از ژاپنی ها در آلمان ها متولد شد. در فوریه 1944، توسط خرابکار شماره 1 رایش سوم اتو اسکورزینی و افسر لوفت وافه هایو هرمان به او پیشنهاد شد و توسط رایشفورر اس اس هاینریش هیملر و خلبان آزمایشی هانا رایچ، معروف در آلمان، حمایت شد. این او بود که هیتلر را متقاعد کرد که دستور شروع پروژه سلبستوفر (به آلمانی: از خودگذشتگی) را بدهد.

به‌طور غیررسمی، اسکادران پنجم به افتخار پادشاه اسپارتی «لئونیداس اسکادران» نامیده می‌شد که طبق افسانه‌ها با 6 هزار سرباز یونانی در نبردی نابرابر در نبرد ترموپیل در سال 480 قبل از میلاد در نبردی نابرابر با 200 هزار ایرانی جان باختند. از خلبانان آلمانی نیز انتظار همین ایثار قهرمانانه بود.

در جستجوی مرگبارترین سلاح

Me-328. توماس دل کورو (CC BY-SA 2.0)

اولین گام تصمیم گیری بود که از کدام هواپیما برای نابودی تجهیزات، کشتی ها و زیرساخت های دشمن استفاده شود. هانا رایتش اصرار داشت که جنگنده های آزمایشی Messerschmitt Me-328 را به هواپیماهای انتحاری تبدیل کند، اما آنها در آزمایش ها عملکرد خوبی نداشتند.

ایده استفاده از پرتابه Fiziler Fi 103R "Reichenberg" که بر اساس موشک کروز V-1 توسعه یافته بود نیز شکست خورد. این هواپیما ویژگی های پرواز رضایت بخشی نداشت: کنترل ضعیفی داشت و دائماً سعی می کرد به پهلو بیفتد.

همه در لوفت وافه ایده هانا رایتش مبنی بر فداکاری متعصبانه را نداشتند. فرمانده اسکادران بمب افکن 200، که شامل اسکادران لئونید بود، ورنر باومباخ با هدر دادن هواپیماها و جان انسانها مخالف بود.

Fi 103R "Reichenberg". دامنه عمومی

او استفاده از پروژه Mistel را پیشنهاد کرد که با نام Folder and Son نیز شناخته می شود. یک جنگنده سبک به بمب افکن بدون سرنشین Ju-88 مملو از مواد منفجره متصل بود که خلبان آن کل سیستم را کنترل می کرد. با رسیدن به هدف، قلاب بمب افکن غواصی به سمت دشمن را باز کرد و خودش به پایگاه بازگشت.

Mistel با حرکت آهسته طعمه ای برای جنگنده های متفقین شد و به میزان محدودی در جبهه های غرب و شرق مورد استفاده قرار گرفت. در اسکادران 5 چندان مورد استفاده قرار نگرفت.

در نبردها

به دلیل اختلافات مداوم بین فرماندهان لوفت وافه، ناتوانی آنها در یافتن اجماع و یافتن مؤثرترین سلاح هواپیما برای خلبانان انتحاری خود، «اسکادران لئونیداس» به هیچ نیروی مهیبی تبدیل نشد.

Focke-Wulf Fw-190. موزه های جنگ امپراتوری

خلبانان آن تنها در پایان جنگ، زمانی که ارتش سرخ در حال نزدیک شدن به برلین بود، مأموریت های انتحاری خود را آغاز کردند.در عین حال از تمام هواپیماهایی که هنوز در اختیارشان مانده بود استفاده کردند. اینها عمدتاً جنگنده های Messerschmitt Bf-109 و Focke-Wulf Fw-190 بودند، پر از مواد منفجره و با مخازن نیمه خالی گاز - فقط برای پرواز در یک جهت.

اهداف «کامیکازه‌های» آلمانی، پل‌هایی بودند که توسط نیروهای شوروی ساخته شده بودند. بر اساس تبلیغات نازی ها، 35 خلبان انتحاری موفق شدند در این حملات 17 پل و گذرگاه را تخریب کنند. در واقع، تنها پل راه آهن در کوسترین تخریب شد.

با ایجاد کمی سردرگمی در میان واحدهای پیشرو ارتش سرخ، "اسکادران لئونیداس" قادر به انجام هیچ چیز بزرگی نبود. هنگامی که در 21 آوریل، نیروهای شوروی به شهر یوتربوگو، جایی که پایگاه انتحاری در آن قرار داشت، نزدیک شدند، پروازها متوقف شد، پرسنل تخلیه شدند و خود واحد عملاً وجود نداشت.