اولین پرواز هواپیمای جدید MC-21 برای روسیه چه معنایی دارد؟

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

رویداد مهمی در هوانوردی غیرنظامی روسیه رخ داد. اولین جدیدترین هواپیمای دوربرد، MS-21، اولین هواپیما از زمان اتحاد جماهیر شوروی به آسمان رفت. موفقیت این پروژه برای این کشور از اهمیت بالایی برخوردار است، زیرا به هوانوردی روسیه اجازه می دهد تا به ارتفاعات جدیدی برود. علاوه بر این، برای بالا رفتن از تولید کنندگان هواپیمای جهانی بوئینگ و ایرباس.

اولین خبر در مورد موفقیت آمیز بودن پرواز آزمایشی MC-21 در روز یکشنبه، 28 می 2017، توسط معاون رئیس جمهور روسیه، دیمیتری روگوزین، در صفحه فیس بوک خود منتشر شد که همچنین عکس هایی از این هواپیما در حال پرواز منتشر کرد.

روسیه آنطور که دوست دارند در غرب انجام دهند، از اولین پرواز یک نمایش بزرگ با پخش زنده شروع نکرد. برای اولین بار MC-21 در یک دایره "خانوادگی" آرام بر روی بال قرار گرفت. با این حال، پرواز موفقیت آمیز، البته به ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه گزارش شد. روگوزین با او تماس گرفت و رئیس جمهور قبلاً رئیس شرکت Irkut، طراح عمومی OKB im را استخدام کرده بود. یاکولف اولگ دمچنکو و این رویداد مهم را به او و کارکنان شرکت تبریک گفت.

با این حال، پس از یک سری پروازهای آزمایشی، این امکان وجود دارد که پرواز عمومی MC-21 با حضور خبرنگاران و دوربین ها انجام شود.

در همین حال، خود شرکت Irkut از اولین پرواز هواپیمای مسافربری MC-21-300 خبر داد. به طور معمول گذشت، تمام سیستم های دستگاه بدون خرابی کار می کردند. این پرواز 30 دقیقه در ارتفاع 1000 متری با سرعت 300 کیلومتر در ساعت به طول انجامید. برنامه پرواز شامل بررسی پایداری و کنترل پذیری هواپیما و همچنین قابلیت کنترل موتور بود. بر اساس برنامه، در طول پرواز، یک رویکرد با عبور بعدی از روی باند، صعود و چرخش شبیه سازی شد. سرویس مطبوعاتی شرکت Irkut گزارش داد که این تکنیک برای اولین پرواز انواع جدید هواپیما معمول است.

MC-21 توسط خدمه ای متشکل از خلبان آزمایشی، قهرمان روسیه اولگ کونوننکو و خلبان آزمایشی، قهرمان روسیه رومن تاسکایف هدایت شد. به گفته کونوننکو، "ماموریت پرواز به طور کامل انجام شده است." «پرواز طبق معمول ادامه یافت. خلبان خاطرنشان کرد: هیچ اعتراضی برای جلوگیری از ادامه آزمایش ها یافت نشد. تاسکایف افزود: «ویژگی‌ها و حالت‌های عملکرد موتورها تأیید شده است، همه سیستم‌های هواپیما بدون نقص کار می‌کنند».

قرار بود آزمایشات پروازی در ماه آوریل آغاز شود، اما پس از آن به اواخر اردیبهشت ماه موکول شد. در اوایل ماه مه، پس از خروج اولین نسخه از کارگاه در 4 می، در مورد آماده سازی لاینر برای یک پرواز آزمایشی مشخص شد. دنیس مانتوروف، رئیس وزارت صنعت و تجارت گفت که اولین پرواز چند هفته طول خواهد کشید.

از لحظه خروج از کارگاه تا اولین پرواز آزمایشی 24 روز طول کشید. با این حال، بیرون آوردن هواپیما از کارگاه به این معنی نیست که هواپیما باید فوراً پرواز کند. اول، کار در هوای آزاد انجام می شود: هواپیما سوخت گیری می شود، مخازن برای نشت بررسی می شوند، کل سیستم تامین سوخت پیچیده و سایر سیستم ها کار می کنند، موتور روشن می شود. عکسی در اینترنت ظاهر شد که در آن یک ماشین آتش نشانی در کنار MC-21 ایستاده بود. این نیز یک عمل عادی است: هنگامی که موتور برای اولین بار روشن می شود به یک آتش نشانی نیاز است، زیرا هرگز روشن نشده است. رومن گوساروف، رئیس پورتال Avia.ru می گوید: این یک تکنیک ایمنی است - این همه چیز است.

«پس از بررسی همه سیستم‌ها، هواپیما به آرامی در امتداد تاکسی‌وای‌ها حرکت می‌کند. مرحله بعدی: آنها شروع به دادن حالت برخاستن می کنند و هواپیما را در امتداد باند شتاب می دهند، ابتدا به سادگی با ترمز، سپس با بالا بردن ستون جلو. و تنها پس از اینکه همه چیز هزاران بار بررسی شد - اینجا عجله فقط ضرر دارد - اولین پرواز انجام می شود، منبع اضافه می کند.

این یک انقلاب است

برای روسیه، اولین پرواز MC-21 فقط تکمیل مرحله طولانی مدت کار یک تیم بزرگ و تولد یک هواپیمای جدید نیست. گوساروف خاطرنشان می کند که این همسان سازی فناوری های مدرن و پیشرفته است که روسیه تا همین اواخر از آن برخوردار نبود.

در حالی که MC-21 به تازگی برای پرواز آماده می شد، در 5 می 2017، رقیب چینی C919 اولین پرواز خود را انجام داده بود.

با این حال، نمی توان بحثی در مورد عقب ماندن روسیه از چین وجود داشت. علاوه بر این، هواپیمای روسی بسیار انقلابی تر از هواپیمای چینی است. و از بسیاری جهات، به گفته سازنده، MC-21 بسیار بهتر از همکلاسی های خود از غول های جهانی ایرباس و بوئینگ، یعنی ایرباس A319neo و Boeing 737 MAX (با موتورهای بهبود یافته) خواهد بود.

MC-21 از جدیدترین فناوری هایی استفاده می کند که هنوز در جهان توسعه نیافته اند. و در چنین روحیه انقلابی، البته، سهم عظیمی از خطر وجود دارد - نتیجه خواهد داد یا نه. با این حال چاره ای نداشتیم. اگر این هواپیما با استفاده از فناوری های سنتی ساخته شود، قطعاً بهتر از بوئینگ و ایرباس نخواهد بود. آنها از طراحی کلاسیک هر چیزی که ممکن است بیرون کشیده اند. فقط با برداشتن یک قدم به جلو، ریسک کردن، می توانید برنده شوید. برای ورود به چنین بازار بسیار رقابتی، لازم است هواپیماهای ما در پارامترهای اساسی به طور قابل توجهی از رقبای غربی پیشی بگیرند. گوساروف می گوید در غیر این صورت شکستن امکان پذیر نخواهد بود.

اگر آن را با SSJ-100 مقایسه کنیم، و این اولین هواپیمای غیرنظامی است که پس از اتحاد جماهیر شوروی از ابتدا ایجاد شده است، روسیه در این لاین در واقع یاد گرفت که هواپیماهای مدرن را از ابتدا ایجاد کند و آنها را در غرب تأیید کند. گوساروف خاطرنشان می کند: "خود SCA می گویند که این یک میز مدرسه است." و اگرچه SSJ-100 یک هواپیمای مسافربری کاملاً مدرن و شایسته است که از نظر خصوصیات پروازی و اقتصادی کمتر از همکلاسی های خود نیست، MS-21 هنوز یک گام به جلو است.

با MS-21 ما در حال حاضر سعی می کنیم به عقب نیفتیم، بلکه به نوعی سبقت بگیریم. طراحی گلایدر هواپیماهای بوئینگ-737 و ایرباس A-320 چندین دهه قدمت دارد. آنها پر کردن را تغییر می دهند، آنها دائما مدرن می شوند، اما آنها برای ایجاد یک ساختار جدید آماده ریسک کافی نبودند. در صنعت هواپیماسازی جهان یک قانون وجود دارد: اگر بیش از 30 درصد از نوآوری ها در یک هواپیما وجود داشته باشد، این یک خطر بزرگ است. گوساروف می گوید، بنابراین، سازنده غربی در تلاش است تا چنین تعداد نوآوری را در هواپیما وارد نکند. و روسیه ریسک ساخت هواپیمای برتر از رقبای غربی را از نظر پارامترهای اصلی پذیرفت، زیرا این تنها راه برای فرو بردن خود در دو قطبی فولادی بوئینگ و ایرباس است.

امتحان کلیدی

بنابراین، تا کنون هیچ کس نمی تواند بگوید که همه چیز چقدر راحت پیش خواهد رفت. و مهم نیست که اولین پرواز آزمایشی MC-21 چقدر مهم باشد، کار به همین جا ختم نمی شود. اولین پرواز با یک آزمایش کلیدی مهم برای هواپیما، برای طراحان و برای همه کسانی که این هواپیما را ساخته اند دنبال می شود. اینها آزمایشات پرواز (کارخانه) و صدور گواهینامه بعدی هواپیما هستند. در طول تست های کارخانه، قابلیت اطمینان تمامی سیستم ها بررسی و مطابقت آنها با مشخصات فنی و رفع تمامی ایرادات احتمالی انجام خواهد شد.

تنها زمانی که هواپیما گواهینامه دریافت کند، می توان گفت که سازندگان هواپیما به موفقیت دست یافته اند. ایجاد یک هواپیما کافی نیست، بلکه باید ثابت کرد که قابل اعتماد، ایمن و تمام الزامات مدرن برای هواپیماهای غیرنظامی است. و نه تنها روسی، بلکه اروپایی نیز. این الزامات نه تنها برای خود هواپیما، بلکه برای تمام سیستم ها و مواد تا آخرین پرچ اعمال می شود. رومن گوساروف می گوید: همه چیز تأیید شده است - از طراحی هواپیما گرفته تا تامین کنندگان قطعات.

طبق برنامه، قرار است در سال 2018 آزمایشات و صدور گواهینامه تکمیل شود و تحویل سه هواپیمای اول در سال 2019 برنامه ریزی شده است. با این حال، چه مدت طول می کشد تا آزمایشات پرواز و صدور گواهینامه - یک و نیم تا دو سال - مهم نباشد، نکته اصلی این است که لاینر گواهینامه داشته باشد. زیرا بسیاری از فناوری‌هایی که در MC-21 استفاده می‌شود، نه تنها در روسیه، بلکه در سراسر جهان، توسط هیچ‌کس در ساخت هواپیما استفاده نشده است. بنابراین، بهتر است عجله نکنید، بلکه یک محصول خوب را به بازار بیاورید.

آخرین فن آوری های روسیه

مهمترین دانش روسیه در ساخت MS-21 استفاده از مواد کامپوزیتی است که سهم آن در ساختار باید 40 درصد باشد. و مزیت اصلی بال کامپوزیت است. در هواپیماهای باریک بدن، مانند MS-21، نه بوئینگ و نه ایرباس بال ترکیبی ندارند. فقط هواپیماهای پهن پیکر Boeing-787 Dreamliner و A350 دارای بال های ترکیبی هستند. با این حال، روسیه فناوری های ترکیبی خود را توسعه داده است که بال را ارزان تر و سبک تر می کند.

ما در مورد فناوری تزریق برای ایجاد جعبه بال کامپوزیت برای هواپیمای MC-21 صحبت می کنیم. روسیه اولین کسی بود که از این فناوری در مقیاس صنعتی و حتی بیشتر از آن برای ساخت سازه های هواپیماهای بزرگ استفاده کرد. به اصطلاح بال سیاه باعث بهبود کیفیت آیرودینامیکی هواپیما در پرواز کروز می شود.

زمانی که فناوری‌هایی که در روسیه توسعه یافته و تسلط یافته‌اند، حق خود را از نظر قابلیت اطمینان منابع و هزینه کم تأیید می‌کنند، این فرصت‌های فوق‌العاده‌ای را برای کل صنعت هواپیماسازی روسیه باز خواهد کرد. اگر MC-21 به دلیل این فناوری ها بال سیاه دریافت کند، تمام هواپیماهای دیگری که در روسیه ساخته می شوند می توانند بر اساس این فناوری بسازند. رومن گوساروف می گوید و این مزیت های بزرگی از نظر وزن هواپیما، آیرودینامیک، ویژگی های پرواز و هزینه ایجاد می کند. بنابراین، روسیه فقط ریسک بزرگی نکرد، اگر پیروز شود، منافع فوق العاده ای به دست خواهد آورد.

یکی دیگر از افتخارات روسیه "هوشمندی" هواپیمای مسافربری MS-21 است. متخصصان روسی از Irkut، TsAGI و سایر شرکت‌های متعلق به UAC جدیدترین نرم‌افزار بی‌نظیر را توسعه داده‌اند که شامل الگوریتم و عملکردهای کنترل هواپیما می‌باشد - بسیاری از به اصطلاح ضد خطا که هواپیماهای خارجی آن را ندارند. آنها ایمنی هواپیما را افزایش می دهند و خطرات عامل انسانی را هنگام پرواز با آن کاهش می دهند.

به عنوان مثال، سیستم کنترل MC-21 از هواپیما در برابر به اصطلاح استال محافظت می کند، که اگر هواپیما دماغه خود را بلند کند و سرعت خود را از دست بدهد، از جمله در شرایط یخبندان، یعنی زمانی که یخ روی بال تشکیل شده است، رخ می دهد. و برای اولین بار در MS-21، محدودیتی نه تنها در بالا بردن دماغه، بلکه در زاویه رول نیز اعمال می شود، به طوری که در طول نزدیک شدن به فرود، هواپیما با بال خود به زمین برخورد نمی کند یا اولگ پانتلیف از Aviaport گفت: nacelle (محلی که موتور در آن قرار دارد). و این نوع عملکرد اتوماسیون، که به شما امکان می دهد اثرات جانبی کنترل "دستی" هواپیما را خنثی کنید، به گفته وی، هنوز تعداد زیادی در MC-21 وجود دارد. البته، از بسیاری جهات، پایه عنصر خارجی است، اما ایده و توسعه "هوشمندی" یک دانش کاملاً روسی است.

به طور کلی، MC-21 دارای مدرن ترین چیزها، از جمله "قلب" لاینر است. موتور پیچیده ترین و مهم ترین قسمت هواپیما است. در حال حاضر هواپیمای روسی با موتور مدرن PW1400G شرکت آمریکایی پرت اند ویتنی پرواز می کند که قبلاً عملکرد خوبی از خود نشان داده است. اما به ویژه برای MS-21، موتور توربوفن PD-14 نیز در حال ایجاد است - جدیدترین و کاملاً داخلی، از شرکت موتور متحد (UEC). برای اولین بار از زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، روسیه در حال ساخت یک موتور جدید است. در نوامبر 2015، UEC آزمایش های پروازی PD-14 را آغاز کرد و در سال 2018 برنامه ریزی شده است تا تولید انبوه را آغاز کند. در نتیجه، مشتریان خود می توانند انتخاب کنند که با کدام موتور پرواز کنند. انتظار می رود که PD-14 برتری MS-21 را نسبت به هواپیماهای A320 و Boeing-737 تضمین کند و از برابری موتورهایی که بر روی هواپیماهای مدرن A320neo و Boeing 737 MAX نصب می شوند اطمینان حاصل کند.

MS-21 چه چیز دیگری بهتر از A320neo و Boeing 737 MAX ارتقا یافته خواهد بود؟ لاینر روسی ویژگی های مصرف سوخت بهتر و هزینه های عملیاتی مستقیم کمتری خواهد داشت. به گفته سازنده، ویژگی های عملیاتی MC-21 در مقایسه با هواپیماهای نسل فعلی 12 تا 15 درصد و در مقایسه با نسخه های موتوری آنها، یعنی A320neo و Boieng 737 MAX، 6 تا 7 درصد کاهش یافته است..

سرعت کروز MS-21 نیز بالاتر از رقیب اروپایی خود است - 870 کیلومتر در ساعت در مقابل 828 کیلومتر در ساعت برای ایرباس.حتی بوئینگ 737 مکس با سرعت 842 کیلومتر در ساعت از هواپیمای روسی پایین تر است. در عین حال، هزینه کاتالوگ یک لاینر MC-21 85 میلیون دلار است. در حالی که ایرباس A319neo بسته به تغییر از 97.5 تا 124.4 میلیون دلار هزینه دارد و Boeing 737 MAX - از 90.2 تا 116.6 میلیون دلار. انتشار مواد مضر در جو MC-21 در مقایسه با آنالوگ های موجود بیش از 20 درصد کاهش یافته است.

علاوه بر این، طراحان زمان گردش هواپیما در فرودگاه را تا 20 درصد در مقایسه با رقبا کاهش داده اند. همراه با بهترین راندمان سوخت و وزن، خطوط هوایی قادر خواهند بود تا 3 میلیون دلار اضافی برای عملیات MS-21 کسب کنند.

حتی در داخل کابین، هواپیمای روسی راحت تر است. به لطف بدنه کشیده، می‌توان مسیر بین صندلی‌ها را وسیع‌تر کرد، سوار شدن و پیاده‌شدن مسافران و همچنین تمیز کردن فضای داخلی را سریع‌تر کرد. همه اینها به معنای صرفه جویی در وقت خطوط هوایی در گردش هواپیما در فرودگاه و در نتیجه کاهش هزینه های آنها است.

چشم انداز بازار

در حال حاضر دفترچه سفارش MS-21 285 فروند است. از این تعداد، برای 175 هواپیما قراردادهای قطعی (پیشرفته) منعقد شده، برای 110 فروند دیگر توافقات اولیه و قراردادهای چارچوبی امضا شده است.

بزرگترین مشتری Aeroflot است که قرار است 50 فروند MC-21 را راه اندازی کند. سه مورد اول باید در سال 2019 دریافت شود.

طبق برنامه، تا سال 2018، شرکت ایرکات چهار فروند MS-21 اول را مونتاژ خواهد کرد و به تدریج حجم تولید را افزایش خواهد داد. تا سال 2020 توسط 20 هواپیما در سال و تا سال 2023 توسط 70 هواپیمای مسافربری تولید خواهد شد. رومن گوساروف می گوید که تولید 60 تا 70 وسیله نقلیه در سال کاملاً امکان پذیر است، زیرا به موازات ایجاد MS-21، کارخانه برای تولید آن مدرن سازی می شد.

و اگر محصول با طیف کاملی از خدمات - تامین مالی، وام، تعمیر و نگهداری، قطعات یدکی همراه باشد، فروش 60 تا 70 هواپیما دشوار نخواهد بود. یک تولید کننده فقط یک خودرو را نمی فروشد، بلکه چرخه عمر یک هواپیما را از تحویل تا دفع می فروشد. امروزه بوئینگ و ایرباس بیش از 600 هواپیما در هر جفت تولید می کنند. با هواپیماهای 60 تا 70 ما می توانیم به راحتی وارد گوه شویم، آنها حتی متوجه این رقابت از طرف ما نمی شوند. اما افزایش سرعت تولید به همان حجم تولید بوئینگ و ایرباس بسیار بیشتر طول خواهد کشید. خود سازندگان هواپیماهای غربی برای چندین دهه به چنین حجمی رسیده اند.