حقایق جالب در مورد جاده های ایالات متحده آمریکا، آلمان و روسیه

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

بزرگراه های آمریکا، مانند اکثر جاده های محلی دسته های مختلف، بتنی هستند. و بر خلاف اروپایی ها، برای بار و پهنای باند بسیار بالاتر طراحی شده اند. اتوبان آلمان مدت هاست که در روسیه مترادف با جاده ای باکیفیت، قابل اعتماد و پر سرعت شده است. هزینه ساخت جاده در روسیه یا محصولی با بالاترین کیفیت است یا روشی پیچیده برای پولشویی. بسیاری به گزینه دوم تمایل دارند …

جاده ها در ایالات متحده آمریکا

چین که به سرعت در حال رشد است، گزینه آمریکایی را برای احداث بزرگراه انتخاب کرده است و در طول پانزده سال گذشته بیش از 70000 کیلومتر پیمایش کرده است. تنها 50800 کیلومتر بزرگراه فدرال در روسیه وجود دارد.

در کشور ما، اولین سازنده بزرگراه های بتنی قوی و بادوام که برای بارهای با وزن و سرعت بالا طراحی شده بود، بریا بود، زمانی که مشغول ساخت دو حلقه دفاع هوایی با جدیدترین موشک های ضد هوایی در اطراف مسکو بود. بنابراین در سال 1955 در فاصله 50 و 100 کیلومتری پایتخت، حلقه های بتنی به اصطلاح بزرگ و کوچک با دو خط ترافیک ظاهر شد. این بلوک‌های بتنی از دال‌ها در دو رول در محل ریخته شد و همانطور که شایعات گواهی می‌دهند، سرکارگر نام و تاریخ ریختن در هر دال را مخفی کرد - لاورنتی پاولوویچ مسئولیت سرکارگرها را برای سال‌های آینده تضمین کرد. در واقع، این حلقه ها تا به امروز خدمت می کنند - فقط ده سال پیش، در مکان هایی که فرسوده شده بودند، شروع به پوشاندن آسفالت کردند، آنها همچنین تا حدی وارد جاده حلقه مرکزی جدید خواهند شد.

فن آوری

خود مسیر به شکل یک "همبرگر" پیچیده گذاشته شده است. ابتدا حدود یک متر خاک برای آن انتخاب می شود. سپس لایه به لایه با چکش، بالش شن، ماسه و خاک رس ریخته می شود، با آب و محلول کلرید کلسیم یا ملات آهک آبیاری می شود. سپس دوباره آن را شل می کنند و دوباره می کوبند. نتیجه بالشی است که درصد ثابتی از آب را در خود نگه می دارد و در هنگام استفاده از جاده آویزان نمی شود. در مرحله بعد، یک لایه دو لایه آسفالت متراکم به ضخامت 5-7 سانتی متر گذاشته می شود - بدین ترتیب، ابتدا یک سطح صاف برای قرار دادن بتن آماده می شود. و دوم اینکه به عنوان عایق رطوبت عمل می کند و اجازه نمی دهد آب از طریق درزهای حرارتی زیر بتن جریان یابد. پس از آن، شبکه تقویت کننده گذاشته می شود و سنگفرش بتنی این بخش از جاده را با یک لایه 30 سانتی متری بتن از یک درز حرارتی به دیگری پر می کند - بتن باید یکپارچه باشد. تنها پس از 28 روز قدرت کامل را به دست می آورد ، اما چنین بزرگراهی بدون تعمیرات اساسی تضمین شده برای 25 سال و در عمل - 30-40 سال خدمت می کند. بخش هایی از چنین جاده هایی وجود دارد که در اوایل سال 1960 ساخته شده اند - آنها هنوز در شرایط عالی هستند.

واضح است که ایالات متحده با جاده ای متولد نشده است، همانطور که آمریکایی ها دوست دارند بگویند، "قاشق نقره ای در دهان": در سال 1901 تنها 1200 کیلومتر جاده آسفالت شده از تخته، آجر و آسفالت (در روسیه) وجود داشت. ، در پایان قرن نوزدهم، 10000 کیلومتر جاده آسفالته وجود داشت - سنگ خرد شده، شن یا سنگفرش). و ماشین ها یک لوکس نادر بودند - آمریکایی ها از اسب برای سفرهای کوتاه و از قطار برای سفرهای طولانی استفاده می کردند. همه چیز پس از اینکه فورد در سال 1908 اولین خط مونتاژ خودرو در جهان را راه اندازی کرد، تغییر کرد، که از آن خودروهای انبوه برای "آمریکایی های متوسط" در میلیون ها نسخه شروع به فروش کردند و آمریکا را روی چرخ ها قرار دادند.

و سپس یانکی ها با جهش شدید، اما به طور تصادفی: جاده های جدید به ابتکار و تمایل تاجرانی که با مقامات ایالت ها یا شهرها مذاکره می کردند، ایجاد شد، آنها اغلب تلاقی می کردند، یکدیگر را تکرار می کردند و از نظر کیفیت بسیار متفاوت بودند. با این وجود، تا آغاز دهه 1920، بیش از 250000 کیلومتر بزرگراه قبلاً تنظیم شده بود.

به طور کلی، جاده سازی در چارچوب بازار خودجوش دوران غرب وحشی (مانند تمام سرمایه داری آمریکا در آن زمان) توسعه یافت و مشکلات جدیدی را برای موج رو به رشد موتورسازی جهانی کشور ایجاد کرد. و به دلیل این نیاز آشکار، در پایان دهه 1930، دولت ایالات متحده برای اولین بار طرحی را برای ایجاد یک سیستم بزرگراهی فدرال تهیه کرد. اولین "بتن" آمریکایی در سال 1930 در ایندیانا ساخته شد.

جاده ها در آلمان

اتوبان آلمان مدت هاست که در روسیه مترادف با جاده ای باکیفیت، قابل اعتماد و پر سرعت شده است.

یک اتوبان معمولی در آلمان را می توان به عنوان یک "ساندویچ" تصور کرد که از یک لایه پایه مقاوم در برابر یخبندان، پایه ماسه سنگ خرد شده 25 سانتی متر، تقویت شده با سیمان، روسازی بتن سیمانی به ضخامت 27 سانتی متر تشکیل شده است. یا آسیاب سطحی الماس.

کل بخش پیست از بالا اینگونه به نظر می رسد: سه اتومبیل زرد رنگ که مانند کرم ها یکی پس از دیگری می خزند.

اولی برای دستگاه لایه زیرین پوشش، دومی برای دستگاه لایه بالایی مورد نیاز است. سومی یک عامل تشکیل دهنده فیلم محافظ را اعمال می کند و شکل و بافت تمام شده را می دهد.

"ریل" سیستم زهکشی است که در مرکز جاده چیده شده است. رشته ای که به موازات جاده کشیده شده است به عنوان راهنما عمل می کند.

درزها به منظور جلوگیری از ترک خوردگی کف کش که می تواند باعث آسیب به جاده شود، بریده می شوند.

درزها با مهر و موم لاستیکی مهر و موم شده اند.

بخش پیست تعمیر شده اینگونه به نظر می رسد.

چنین جاده ای چقدر می ارزد؟ به گفته نماینده پیمانکار، کل پروژه تعمیر 10 کیلومتری بزرگراه (سه خط به اضافه یک شانه) 20 میلیون یورو هزینه داشته است. یعنی 1 کیلومتر = 2 میلیون یورو. در روسیه به طور متوسط 1 کیلومتر تعمیر بزرگراه فدرال 850 هزار یورو هزینه دارد (داده های مارس 2017)، علیرغم این واقعیت که ما در حال حاضر خود جاده ها را داریم.

اما در عین حال ، عمر استاندارد یک بزرگراه بتنی 30 سال (در واقع بیشتر) و آسفالت - 13-15 سال (در واقع کمتر) است. در اروپا، به لطف فناوری، هزینه اولیه ساخت یک بستر بتنی تقریباً برابر با هزینه تخمگذار آسفالت "کلاسیک" است، زیرا در آنجا به طور فزاینده ای از بتن سیمانی می سازند.

معایبی نیز دارد. به عنوان مثال، پس از عبور از آسفالت، جاده در 8 ساعت آماده می شود و بتن تنها پس از چند روز استحکام کامل پیدا می کند. و اگر پایه خراب شده است، باید کل اسلب را تغییر دهید، با تعمیر "پچ" پیاده نمی شوید. در عین حال، احتمال آسیب دیدن جاده بسیار کمتر است: روسازی بار را در منطقه وسیع تری توزیع می کند، کامیون ها جاده را کمتر "کشتند" و شیار ایجاد نمی کنند.

جاده ها در روسیه

حلقه چهارم حمل و نقل در مسکو - بخشی از جاده چهار کیلومتر ناقص - حدود 18 میلیارد روبل و یک کیلومتر از این مسیر - 578 میلیون دلار است.

هزینه جاده ها در روسیه و به ویژه در منطقه مسکو مدت هاست که هر رکورد قابل تصوری را شکسته است. در ساخت یک کیلومتر راه، 10 برابر بیشتر از پایتخت کشورهای اروپایی و 15 برابر بیشتر از ایالات متحده سرمایه گذاری شده است.

لیست بزرگراه های بسیار گران روسیه بسیار چشمگیر است. هم شامل جاده کمربندی سن پترزبورگ و هم بزرگراه کنارگذر سوچی است

کارشناسان داخلی و خارجی استدلال می کنند که چنین هزینه های بالای ساخت و ساز جاده یا نتیجه ایجاد با بالاترین کیفیت و یا یک روش پیچیده پولشویی است.بسیاری به گزینه دوم تمایل دارند.

برای مقایسه، می توانیم به یاد بیاوریم که قبل از سوابق جاده سازی روسیه، گران ترین آنها یک کیلومتر تونل حک شده از میان کوهی در سوئیس بود. هزینه آن به چهل میلیون یورو رسید.

هر گونه مقایسه هزینه ساخت جاده به نفع روسیه نیست. چین یک سرزنش زنده است، جایی که ساخت یک کیلومتر از مسیر اغلب بیش از 800 هزار دلار هزینه ندارد. و در ایالات متحده آمریکا و اتحادیه اروپا - این رقم بالاتر است، اما هنوز بسیار کمتر از کشور ما است: یک کیلومتر راه سازی حدود 2.5 میلیون دلار هزینه دارد. مقایسه کنید: 20 میلیون دلار در مسکو و 6 و نیم دلار در سایر مناطق روسیه.