بدون باتری و سوخت

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

مصرف ماشین را دوست دارید به جای 10-15 لیتر بنزین با اکتان بالا، 3-5 لیتری 72 ارزان؟ این واقعی است. سیستم هایی با برچسب قیمت چندین هزار روبل قبلاً ظاهر شده اند که به شما امکان می دهد این کار را انجام دهید ، البته اگر نمی خواهید همه چیز را با دستان خود ایجاد کنید.

«بقیه انرژی از کجا می آید؟ از هوای رقیق؟"- یک خواننده منتقد خواهد پرسید. من پاسخ خواهم داد: "نه از روی هوا، اما بیرون از آب" … و سپس موارد بیشتری وجود دارد سوخت را با آب به طور کامل جایگزین کنید و بس!

تاریخ دور

جان راکفلر با فروش نفت سفید ثروتمند شد.

در آن تقریباً دو قرن پیش، ساختمان ها یا با شمع یا با لامپ های نفت سفید پیشرفته تر روشن می شدند. و هر مانعی بر سر راه کسب و کار او فورا برطرف شد. بنابراین توماس ادیسون و نیکولا تسلا در کارهای خود با جریان مستقیم و متناوب، انواع موانع را تعمیر کردند. شرکت او استاندارد اویل بسیار کارآمد بود و خود راکفلر اولین میلیاردر شد.

و امروز غول های نفتی وضعیت موجود را به هر طریق ممکن ترویج می کنند، که بدون محصولات نفتی و سایر سوخت های فسیلی - هیچ کجا. ولی.

تئوری

و آب چطور؟ آیا می توان از آن به عنوان منبع انرژی استفاده کرد؟ دبیرستان و دبیرستان به ما چه می آموزد؟ اثر انرژی شکستن اولین زنجیره اکسیژن-هیدروژن، واکنش H2O = HO + H، 495 کیلوژول در مول است، انرژی شکستن پیوند HO در گروه هیدروکسیل 435 کیلوژول بر مول است که در مجموع از 900 کیلوژول در هر مول بیشتر می شود. مول. این یک چهره غول پیکر است.

از ترس این هزینه های وحشتناک انرژی، هر مهندس معمولی تمام پروژه های ممکن مبتنی بر واکنش وابسته به انرژی مانند تجزیه آب به هیدروژن و اکسیژن را کنار می گذارد. 2H2O = 2H2 + O2

همه چیز در نزدیکی آنقدر تاریک نیست و یک مولکول آب دارای یک گشتاور دوقطبی است و در جریان الکتریکی ثابت به راحتی قطبی می شود، به گازها تقسیم می شود، هیدروژن به کاتد، یک بار مثبت و اکسیژن به آند هدایت می شود. اصولاً به دست آوردن این گازها به صورت جداگانه مشکلی به نظر نمی رسد. و مقدار بسیار کمی انرژی برای چنین تبدیل های شیمیایی مورد نیاز است. به قدری ناچیز است که الکترولیزهای مینیاتوری که اکنون ژنراتورهای گاز HHO نامیده می شوند (از آب H2O) توسط یک شارژر USB برای تلفن همراه تغذیه می شوند (ویدیو زیر را ببینید).

داستان را ببند

این اثر الکترولیز آب برای اولین بار توسط هنری پوهریچ و نیل براون در دهه 90 قرن گذشته اعمال شد. و گاز حاصل از الکترولیز را گاز براون می نامیدند. درست است، در شیمی چنین گازی، مخلوطی از هیدروژن و اکسیژن، یک مخلوط انفجاری نامیده می شود، زیرا می تواند در صورت وقوع کوچکترین جرقه "به بیرون بپرد" به طوری که برای کسی کمی به نظر نرسد.

چندین حق ثبت اختراع در زمینه الکترولیز جریان تشدید توسط استنلی مایر (پتنت ایالات متحده 5، 149، 407، اختراع ایالات متحده 4، 936، 961، ثبت اختراع ایالات متحده 4، 826، 581، ثبت اختراع ایالات متحده 4، 798، 661، ثبت اختراع ایالات متحده 4، ثبت اختراع ایالات متحده 4، 798، 661، ثبت اختراع ایالات متحده 4 به دست آمد., 613, 779, US Patent 4, 613, 304, US Patent 4, 465, 455, US Patent 4, 421, 474, US Patent 4, 389, 981). مایر ثابت کرد که الکترولیز آب می تواند در شرایط عادی انجام شود و برای یک واکنش با کیفیت بالا و در مقیاس بزرگ، 12 ولت برق ماشین روی برد کافی است. مایر این را در ماشین خود نشان داد که به کار روی آب تبدیل شده بود. این مثال از نظر علم مدرن غیرممکن تلقی می شود.

به روشی نامفهوم، هر سه این مخترع مردند. برای کسی سودمند نبود که توسعه فناوری های انرژی پاک در سراسر جهان آغاز شود. اگر خودروها و سپس سایر مصرف کنندگان فرآورده های نفتی به سمت آب بروند، شرکت های نفتی چگونه می توانند سود ببرند؟

علیرغم مرگ نویسنده اختراعات، تمامی این فناوری ها در مالکیت عمومی باقی ماندند و اکنون هزاران مهندس در جهان که با روشی ساده و موثر برای دریافت انرژی از آب آشنا شده اند، نمونه های اولیه و طرح های صنعتی را ایجاد کرده اند. آماده استفاده صنعتی هستند

این صنعت، اگرچه هنوز خودروسازی نیست، شروع به استفاده از گاز براون کرده است، که خواص منحصر به فرد آن به طور فعال در تجهیزات جوشکاری گاز استفاده می شود. با این حال، دمای احتراق هیدروژن در اکسیژن به 3200 درجه سانتیگراد می رسد.و این خیلی است، من به شما خواهم گفت، در یکی از غلتک های زیر، یک میله مسی ذوب می شود (دمای ذوب مس 1083 درجه سانتیگراد است)، مانند قلع، در شعله یک مشعل معمولی، سپس به صورت قطره جمع می شود. به یک قطره بزرگ تبدیل می شود و شعله در این مکان سبز می شود، به نظر می رسد مس شروع به جوشیدن می کند و نقطه جوش مس 2558 درجه سانتی گراد است! به طور جدی، دمای احتراق چندین ماده شناخته شده را ارائه خواهم داد. کاغذ از 230 تا 300 درجه سانتیگراد می سوزد، نفت سفید - 800 درجه سانتیگراد، بنزین - 1100 درجه سانتیگراد، ذوب فولاد 1510 درجه سانتیگراد، سوزاندن فولاد 2000، مشعل استیلن (استیلن در اکسیژن) 2100 درجه سانتیگراد.

دمای خورشید روی سطح 6000 درجه سانتیگراد است و این یک واکنش گرما هسته ای است، وسایل نقلیه نزولی که از فضا به زمین می رسند به همان دما گرم می شوند. این HHO یک منبع انرژی واقعا عالی است! همه پتروشیمی ها فقط استراحت می کنند و در گوشه و کنار سیگار می کشند. علاوه بر این، مهم است که گازها در اینجا در غلظت صحیح باشند تا دوباره یک مولکول آب را بدون محصولات جانبی تشکیل دهند، آنچه که پزشک دستور داده است برای محیط زیست است.

و این فناوری به طرز شگفت انگیزی ساده است، در حضور یک ماشین استاندارد، می توان آن را در جایی در گاراژ از مواد ضایعاتی پیاده سازی کرد. به احتمال زیاد، برای اتومبیل های ساده، تمام اجزای اضافی دقیقاً در اینجا، زیر کاپوت قرار می گیرند. خودرو دچار تغییرات خارجی عمده نخواهد شد. حتی معرفی یک توربین به یک موتور احتراق داخلی (ICE) به تلاش بسیار بیشتری نیاز دارد.

الکترولیز و ژنراتور HHO

دستگاه اصلی این فناوری الکترولیزور است. این ظرفی است که صفحات در آن غوطه ور می شوند؛ هر چه مساحت صفحات بزرگتر باشد، دستگاه کارآمدتر است. هر صفحه دارای ولتاژ مثبت یا منفی است. صفحات مثبت و منفی متناوب. برای به دست آوردن مخلوطی از گازها (اکسیژن + هیدروژن)، مانند مورد ما، مکان، شیب و چرخش صفحات مهم نیست. مهم است که صفحات با آب پر شوند. بقیه لوله‌ها در اطراف الکترولیز می‌رقصند و اطمینان حاصل می‌کنند که با آب (معرف) پر شده و گازهای حاصل از آن خارج می‌شوند (محصول). به یاد داشته باشید که قبل از وارد کردن گاز به موتور احتراق داخلی، آن را خشک و تمیز کنید. البته یک مدار الکتریکی باید با فیوز، تنظیم برق، در صورت امکان، و خاموش شدن اضطراری در صورت بروز مشکل ارائه شود.

اما در مورد خودروسازان چطور؟

متأسفانه، تنگ نظری و آکادمیک بودن یک مهندس معمولی که دارای انبوهی از دانش کلاسیک است، مانع از پیشرفت فناوری انقلابی می شود. رئیس چنین فردی با تحصیلات دانشگاهی کلاسیک مناسب نیست که به این راحتی می توان یک سوخت عالی از آب تهیه کرد.

در صنعت خودرو رقابت زیادی وجود دارد، می توان حدس زد که کافی است یکی از دغدغه های خودرویی فقط اعلام کند که خودرویی را که از آب به عنوان سوخت استفاده می کند (نه حتی رهاسازی) را اعلام کند و انقلاب محقق شود!

به ناچار، پس از معرفی چنین فناوری، این سوال مطرح می شود که در مهم ترین واحدها و اجزای یک خودروی مدرن امروزی تجدید نظر شود. بیایید رویاپردازی کنیم، ماشین امروز مملو از فناوری مازاد است که استاندارد شده است. چرا چنین موتور پیچیده ای؟ کارایی آن چیست؟ ICE و دیزل با ایده آل فاصله زیادی دارند. راندمان چنین واحدهای پیچیده ای از 40٪ تجاوز نمی کند و در بیشتر موارد به طور قابل توجهی کمتر است. اما راندمان پیل های سوختی تولید شده توسط الکتریسیته از هیدروژن و اکسیژن (که محصول جانبی آن آب خالص بود که در فضا هم بد نیست) که برای مثال در شاتل ها به عنوان نیروگاه استفاده می شود 80 درصد است. راندمان موتورهای الکتریکی به 100% نزدیک می شود. پس چرا به یک موتور احتراق داخلی با 20 درصد آن نیاز داریم؟

روشن است که استفاده از موتورهای الکتریکی آینده حمل و نقل خودرو است. به هر حال، صنعت خودرو با وسایل نقلیه الکتریکی شروع شد. و تنها چند سال بعد، ICE صنعت را فتح کرد، زیرا جمع آوری و نگهداری مقدار کافی برق در باتری ها غیرممکن بود. و امروزه محدودیت باتری ها، پیچیدگی شارژ آنها و عمر کوتاه آنها، ترمز اصلی توسعه وسایل نقلیه الکتریکی است.

و در اینجا، با یک ژنراتور HHO، به اندازه نیاز گاز تولید کنید، و سپس می خواهید آن را در موتور احتراق داخلی بسوزانید، می خواهید برق را از طریق یک سلول سوختی دریافت کنید و موتورهای الکتریکی را راه اندازی کنید. و محصول جانبی، آب، قابل بازیافت است. آیا این یک دستگاه حرکت دائمی نیست؟

به ویژه، یک شرکت ژاپنی، GENEPAX (به ویدیوی زیر مراجعه کنید)، در حال حاضر یک وسیله نقلیه الکتریکی را بدون باتری، اما با ژنراتور HHO ارائه می دهد. برق را به اندازه نیاز خود ایجاد و استفاده کنید. و روی یک لیتر آب، ماشین کوچک 80 کیلومتر با سرعت 80 کیلومتر در ساعت رانندگی می کند! این عملاً معایب یک ماشین الکتریکی را از بین می برد. سادگی، برد کروز نامحدود، سوخت گیری سریع، سرعت کافی برای یک شهر …

بوم شناسی

یکی از مزیت های اصلی این سوخت سازگاری کامل با محیط زیست آن است. از احتراق چنین سوختی هیچ آلایندگی، حتی دی اکسید کربن تولید نمی شود. و شاید این استدلال تعیین کننده باشد. اجازه دهید به خوانندگان عزیز یادآوری کنم که در چارچوب انتقال به استاندارد زیست محیطی Euro-6 که برای اروپا جدید است، حتی یک موتور دیزلی که توسط سازندگان جهانی تهیه شده است با این استاندارد مقابله نکرده است. در نتیجه، هنجارها برای ادامه استفاده از چنین فناوری مضر تغییر کردند، یعنی طرفداران محیط زیست به نگرانی های خودرو سر تعظیم فرود آوردند. گمنامی نه تنها مهندسان، بلکه دوستداران محیط زیست نیز نتوانست آنچه را که برای انسان و محیط زیست مضر است از بین ببرد.

بنابراین، شاید لازم باشد که استانداردهای آلایندگی را بیش از پیش تشدید کنیم تا استاندارد بعدی، "Euro-7" را معرفی کنیم تا فناوری جدید راه خود را باز کند.

جرمی کلارکسون کجایی؟ هی! این فناوری برای نمایش جدید شما است.