چرا بلیط قطار در روسیه گران است؟

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

چرا بلیط قطار در روسیه پنج برابر اوکراین و دو برابر ایتالیا گرانتر است؟

رئیس سرویس فدرال ضد انحصار فدراسیون روسیه، ایگور آرتمیف، گفت که سیستم تعرفه های حمل و نقل ریلی "به جنون می رسد." مخالفت با او سخت است. لازم به ذکر است که چنین سیاست تعرفه ای راه آهن روسیه نه تنها ضررهای مادی، بلکه اجتماعی را نیز برای مردم به همراه دارد.

همه چیز نسبی است

پیش از این، در زمان شوروی، چیزی به نام "بازدید نکردن" وجود داشت. افرادی که بنا به دلایلی اجازه نداشتند به خارج از کشور بروند، افراد غیر مسافرتی نامیده می شدند. اکنون، به دلیل رشد فوق العاده تعرفه های حمل و نقل، میلیون ها نفر از ساکنان روسیه دیگر در داخل کشور خود سفر نمی کنند! مردم اغلب نمی توانند به جایی بروند تا حداقل اقوام خود را ملاقات کنند. در واقع، در مناطق دورافتاده، بسیاری فقط پنج تا شش هزار روبل در ماه دریافت می کنند و به سختی آماده هستند که نیمی یا حتی تمام حقوق ماهانه خود را برای بلیط قطار بدهند.

اگر قیمت مواد غذایی اساسی در روسیه و سایر کشورهای اروپایی تقریباً یکسان باشد (البته تفاوت وجود دارد، اما نه چندین برابر، بلکه فقط به صورت درصد)، پس تصویر در حمل و نقل ریلی کاملاً متفاوت است. اینجا دیوانگی قیمت واقعاً محکمی وجود دارد.

پس از سفر در راه آهن روسیه، لیتوانی، ایتالیا و اوکراین، من به سادگی از مقایسه شوکه شدم و هر چقدر تلاش کردم، نتوانستم توضیح معقولی برای تفاوت عظیم در قیمت بلیط و کیفیت خدمات پیدا کنم.

قیمت های شگفت انگیز

بیایید هزینه یک قطار شبانه بین دو پایتخت اوکراین و روسیه را با هم مقایسه کنیم. (مشخص است که قبل از جنگ خارکف پایتخت اتحاد جماهیر شوروی اوکراین و سن پترزبورگ قبل از انقلاب پایتخت روسیه بود). بنابراین ، قطار مارک "کیف-خارکوف" فقط از واگن های کوپه مدرن تشکیل شده است. البته با تهویه مطبوع و سایر امکانات. قیمت بلیط 160 گریونا یا حدود 700 روبل است. حتی یک بلیط صندلی رزرو شده برای قطار شبانه مشابه "مسکو-پترزبورگ" در تابستان 1500-2000 روبل هزینه دارد، یعنی دو یا سه برابر بیشتر! اگرچه تهویه مطبوع آنجا، در صندلی رزرو شده، دیگر تضمین نمی شود. بلیط یک واگن کوپه راحت تر برای شما 3500-6000 روبل یا پنج تا هشت برابر بیشتر از قطار مشابه اوکراین هزینه دارد!

شاید کسی بگوید که حقوق در اوکراین کمتر از حقوق روسیه است. در واقع کمتر است، اما این تفاوت اصلاً پنج برابر نیست. یک هادی در راه آهن اوکراین حدود یک و نیم برابر کمتر از همتای روسی خود دریافت می کند. قیچی خیلی عجیبه چرا با توجه به تفاوت نسبتا ناچیز حقوق کارگران راه آهن، این تفاوت فاحش در هزینه بلیت وجود دارد؟ در عین حال، راه آهن روسیه به طور سنتی از ترافیک غیرمنفعت مسافر شکایت می کند. در این صورت پول کجا و روی چه چیزی می رود؟

پیش از این در اتحاد جماهیر شوروی، Aeroflot از نظر هزینه حمل و نقل گران ترین و راه آهن ارزان ترین و در دسترس ترین بود. اکنون اغلب برعکس است. به عنوان مثال، یک بلیط کوپه از مسکو به ویلنیوس (یک شب سفر) بین شش تا هشت هزار روبل هزینه دارد و با هواپیما می توانید با قیمت چهار تا پنج هزار به پایتخت لیتوانی پرواز کنید. در همان زمان، برای شش هزار روبل (این حدود 140 یورو است)، می توانید از ویلنیوس به پاریس و بازگشت با یک هواپیمای ارزان قیمت پرواز کنید …

مقایسه راه آهن روسیه با راه آهن ایتالیا کمتر از راه آهن اوکراین تکان دهنده نیست. البته تفاوت قابل توجهی در حقوق وجود دارد، اما در جهت دیگر.متوسط حقوق ماهانه در راه آهن روسیه (32 هزار روبل) کمی بیشتر از میانگین حقوق در روسیه (30 هزار) است، اما سه برابر کمتر از میانگین حقوق در ایتالیا (2350 یورو یا حدود 100 هزار روبل) و نصف میانگین حقوق است. کارگران راه آهن ایتالیا (1650 یورو یا تقریباً 70 هزار روبل). لازم به ذکر است که در راه آهن روسیه، متصدی ایستگاه 8600 روبل، تعمیرکار تجهیزات - 11200 روبل، پرسنل اداری در مسکو - تا 100000 روبل یا بیشتر، و هر یک از 25 عضو هیئت مدیره راه آهن روسیه به همراه پاداش دریافت می کند. ، بیش از پنج میلیون روبل در ماه دارد!

اما برگردیم به قیمت بلیط. علیرغم اینکه حقوق در ایتالیا چندین برابر روسیه است، قیمت بلیط در آنجا بسیار پایین تر است. فاصله میلان تا رم تقریباً به اندازه مسکو تا سن پترزبورگ است. قطار سریع السیر «ایتالو» آن را در سه ساعت طی می کند. ارزان ترین بلیط فقط 43 یورو یا حدود 1800 روبل قیمت دارد. این تقریباً نصف قیمت مقرون به صرفه ترین بلیط قطار سریع السیر روسیه "ساپسان" (3500 روبل) است.

پارادوکس های اقتصادی

راز قیمت های نسبتا پایین ایتالیا چیست؟ بسیاری از اقتصاددانان فکر می کنند همه چیز در مورد رقابت است! آنجا در راه آهن شرکت دولتی به طور جدی با خصوصی رقابت می کند. بنابراین قیمت ها در آنجا افزایش نمی یابد. و در روسیه توپ توسط یک انحصار اداره می شود - راه آهن روسیه، و بنابراین هر کاری که بخواهد انجام می دهد …

اما در اوکراین چنین رقابتی وجود ندارد و قیمت ها پنج برابر کمتر است. علاوه بر این، از نظر مشارکت در درآمد نیروی کار جمعیت اوکراین - 3.90٪، Ukrzaliznytsia رتبه اول را در جهان دارد و نه تنها از سامسونگ (2.60٪)، بلکه از گازپروم روسی نیز پیشی می گیرد که در این رتبه بندی تنها در رتبه هشتم قرار دارد. (1.44 درصد). Ukrzaliznytsia همچنین پیشرو در ایجاد شغل است. درست است، از نظر سهم مالیات بر درآمد، گازپروم در جایگاه سوم (12.30٪) و Ukrzaliznytsia تنها هجدهم (3.71٪) است. با این وجود، راه آهن اوکراین از Sberbank روسیه جلوتر است که در مکان نوزدهم (3.51٪) قرار دارد. این مطالعه جالب توسط هلدینگ رسانه ای Expert با استفاده از روش شناسی شرکت ارنست و یانگ انجام شده است. قابل ذکر است که راه آهن روسیه حتی به هیچ یک از این رتبه بندی ها نزدیک نیست. اما مشخص است که کل یارانه های راه آهن روسیه در برخی سال ها از 100 میلیارد روبل فراتر رفته است.

این را ولادیمیر پوتین رئیس جمهور علنا اعلام کرد.

معلوم می شود که یک پارادوکس شگفت انگیز است. راه‌آهن‌های اوکراین نه تنها می‌توانند قیمت‌ها را پنج برابر کمتر از روسیه نگه دارند، بلکه مزایای قابل توجهی را نیز برای کشور خود به ارمغان می‌آورند. چرا در راه آهن روسیه، یارانه های دیوانه وار به طور معجزه آسایی با قیمت های گزاف بلیط ترکیب می شود؟ زیرا ترفندهای قدیمی پرکاربردی وجود دارد که در دوره پرسترویکای گورباچف ظاهر شد. روش ساده است: در فروشگاه کلید کارخانه، یک تعاونی خصوصی مستقل ایجاد شد. این او بود که تقریباً تمام سودها را دریافت کرد و زیان فقط در کارخانه آویزان شد. حتی در حال حاضر، خوشمزه ترین و سودآورترین سازه های راه آهن در روسیه در دست کارآفرینان "مستقل" است. اما در اوکراین وضعیت متفاوت است. این احتمالا تمام راز است!

خدمات و راحتی

به محض حرکت قطار روسی، مسافران در پخش، مانند یک دعا، دستورالعمل‌های خسته‌کننده‌ای درباره کارهایی که می‌توان و نمی‌توان در قطار انجام داد، خوانده می‌شود. از دیدگاه بوروکرات های راه آهن، این مراقبت از مسافران است، اما در واقعیت - فرمالیسم در آستانه حماقت. در عین حال، خود کارمندان راه آهن روسیه دستورالعمل ها را خیلی دنبال نمی کنند. با ترک واگن قطار مسکو-کالینینگراد در ایستگاه، تقریباً سقوط کردم، زیرا هادی پله ها را از برف پاک نکرد. چه خوب که در نهایت بدون چمدان سنگین ماندم وگرنه ممکن است مجروح شوم.

از زمان اتحاد جماهیر شوروی، به اصطلاح "قطارهای مارک" در راه آهن روسیه حفظ شده است. به یاد دارم که چگونه در قطار مارک مسکو-لنینگراد آنها به زور غذای مارک مورد نیاز خود را در قالب جیره خشک با پنیر فرآوری شده به هیچ کس تحمیل نمی کردند، که حتی در آن زمان هم هیچ کس نمی خواست آن را بخورد.

تفاوت قطار مارک دار با قطار معمولی از نظر سرعت ناچیز بود، اما از نظر سرویس عملاً نامحسوس بود و گاهی اوقات فقط به گل های گلدانی می رسید که چندان راهروی واگن کوپه را تزئین نمی کرد. به عنوان مداخله با مسافران. اخیراً راه آهن روسیه به منظور افزایش جذابیت قطار با برند Yantar، سرعت قطار موازی ساده کالینینگراد - مسکو را کاهش داده است. حالا او سه ساعت دیگر به پایتخت می رسد. علاوه بر این، در برخی از بخش ها با سرعتی که قطارها صد سال پیش حرکت می کردند - 40-50 کیلومتر در ساعت دنبال می شود. چنین "پیشرفت" پرسرعتی در راه آهن روسیه …

تعجب آور است که اتحاد جماهیر شوروی مدت هاست که از بین رفته است و قطارهای مارک دار باقی مانده اند. واضح است که چرا - آنها بسیار گران تر از راه آهن های معمولی هستند و بنابراین برای راه آهن روسیه سودآورتر هستند. اما نه مسافر! ما اساساً چاره‌ای نداریم و مجبوریم از چنین خدمات شبه وسواسی با روبل حمایت کنیم. باید بگویم که چنین «معجزه اختصاصی» را در هیچ کشور اروپایی نخواهید یافت! در جمهوری های سابق اتحاد جماهیر شوروی، نمونه های بسیار مثبتی وجود دارد که به دلایلی راه آهن روسیه سرسختانه نادیده می گیرد.

در اوایل 20 سال پیش، بلافاصله پس از استقلال لیتوانی، تغییرات قابل توجهی در واگن های خواب راه آهن رخ داد: تشک های غبار آلود برای همیشه ناپدید شدند. معلوم شد که قفسه های نرم بدون تشک کاملا راحت هستند. مرتب کردن تخت بسیار آسان تر شده است. روس هایی که از قطارهای لیتوانی استفاده می کنند می توانند این موضوع را تایید کنند. مشخص نیست چه چیزی راه آهن روسیه را از پذیرش این تجربه مثبت باز می دارد. از این گذشته ، کارخانه روسی در Tver اکنون حتی کالسکه های درجه دو با قفسه های نرم می سازد.

در ایستگاه قطار در میلان، ایتالیا، نیازی نیست چمدان سنگینی را در جایی بلند کنید - می توانید آن را در همه جا در امتداد رمپ های مخصوص بچرخانید، یا آن را در آسانسور بالا و پایین ببرید. در ورودی مترو پله‌ها را دیدم، همانطور که آماده شدیم چمدان را بکشیم، اما اینطور نبود. به نظر می رسد که یک پله برقی کوچک مخصوص چمدان ها طراحی شده است.

چنین مراقبتی از مسافران در روسیه هرگز در خواب کسی نبوده است! راه آهن روسیه اخیراً میلیون ها دلار برای بازسازی یک ایستگاه راه آهن در کالینینگراد هزینه کرده است. اکنون ظاهر بسیار باشکوه‌تر به نظر می‌رسد: در اطراف سنگ مرمر و گرانیت وجود دارد و در مرکز سالن یک فواره وجود دارد. اما، افسوس، مسافران راحت تر نشدند - صندلی های چرخدار را می توان در امتداد رمپ ها چرخاند، اما نه چمدان های سنگین. به نظر می رسد هنگام ترسیم و تصویب پروژه بازسازی، نه تنها به فکر مسافران، بلکه حتی به کارکنان ایستگاه نیز نبوده است. در غیر این صورت، توضیح اینکه چرا پس از تعمیرات گران قیمت، تنها کافه ای بسته شد که هم مسافران و هم کارمندان راه آهن روسیه می توانستند ناهار نسبتاً ارزانی داشته باشند، دشوار است. حالا در آن ایستگاه فقط از غذا می توان بستنی خرید…

برای مقایسه: در ایستگاه قطار در ویلنیوس، علاوه بر یک کافه، یک سوپرمارکت کوچک نیز وجود دارد که در زیرزمین کنار اتاق انبار قرار دارد. این برای مسافران بسیار راحت تر از کیوسک های کوچک با مجموعه بسیار محدود است، مانند ایستگاه های ما.

غذای راه آهن یا روزه؟

در قطار لیتوانیایی "ویلنیوس-مسکو" قیمت ها در رستوران کاملاً دموکراتیک است، مانند کافه های متوسط شهر. شما می توانید با 200 روبل ناهار بخورید، و با حدود 300. در قطار مسکو-کالینینگراد، که می تواند شما را به ویلنیوس نیز ببرد، ناهار کمتر از هزار طول نمی کشد! غذای اول حدود 300 روبل، دومی حدود 500، غذای جانبی حدود 100. دسر 200 روبل است. تعجب آور نیست که قطار لیتوانیایی در رستوران پر از جمعیت است و در روسیه اغلب پر از جمعیت است. خالی.

اما یک روز موفق شدم یک خانه کامل را در ماشین رستوران راه آهن روسیه ببینم. افرادی بودند که به طور مساوی لباس پوشیده بودند - معلوم شد که آنها به طور سازماندهی شده به هادی های قطار غذا می دادند. علاوه بر این، همانطور که معلوم شد، هر کدام تنها 80 روبل از آنها کسر شد. تصور وضعیت پوچ تر دشوار است. هادی های سیراب و مسافران گرسنه که اکثرشان توان خرید ماشین غذاخوری با این قیمت ها را ندارند.

خوب، اگر قطار بیشتر از یک روز سفر نکند خوب است - می توانید مقداری غذا با خود ببرید.و آن بیچارگانی که از راه دور برای دو یا سه روز یا بیشتر سفر می کنند چطور؟ چگونه تغذیه می کنند؟ از این گذشته، هیچ یخچالی برای غذا در قطارهای ما وجود ندارد. و اکنون در ایستگاه ها نیز هیچ کس ناهار سرو نمی کند، مانند زمان شوروی قدیم، همانطور که در فیلم معروف الدار ریازانوف "ایستگاهی برای دو نفر" نشان داده شده است. یکی از آشنایان من که اخیراً سه روز به سفر رفته بود، به یاد می آورد که فقط در یک ایستگاه، جایی در منطقه ولگا، هر نوع غذایی پیشنهاد می شد. در تمام ایستگاه‌های دیگر، "نظم کامل" برقرار شد - اکنون مانند کالینینگراد یک توپ غلتان وجود دارد … مردم فقط با "بسته‌های کاذب" چینی نجات می‌یابند: رشته فرنگی خیس شده در آب جوش.

چرا به نیروهای ویژه راه آهن نیاز دارید؟

پیش از این، پلیس نظم را در ایستگاه های قطار حفظ می کرد، اکنون مسافران توسط "نیروهای ویژه راه آهن" مهیب موردووروف - نگهبانانی با یونیفرم ها و کلاه های زیبای سیاه، مانند پلیس نیویورک، از مسافران استقبال می کنند. ما یک چارچوب تنظیم کردیم و سیستم ورود و خروج را پیچیده کردیم. به عنوان مثال، در ایستگاه راه آهن Belorussky شما باید از برخی درها وارد شوید و از درهای دیگر کاملاً خارج شوید. و چیزی نیست که مردم مجبور باشند با چمدان های سنگین دایره بنویسند. گویا این به نام امنیت خودشان است. در واقع، اینجا بیش از یک مبارزه واقعی برای امنیت، خودنمایی وجود دارد، زیرا تروریست ها در اینجا راه آهن را منفجر می کنند، نه ایستگاه های قطار. این در تمام کشورهای اروپایی که حملات تروریستی در حمل و نقل نیز وجود دارد به خوبی درک شده است. بنابراین، هیچ کس به هزینه مسافران "نیروهای ویژه راه آهن" ایجاد نمی کند. و امنیت توسط نهادهای مجری قانون مربوطه رصد می شود که ما بیش از اندازه آن را داریم.

شاید گارد نظامی نیرومند در راه آهن روسیه برای مقاصد دیگر ایجاد شده باشد. اگر وخامت اوضاع سیاسی در روسیه و مبارزه طایفه ها به نقطه تیراندازی برسد، "نیروهای ویژه راه آهن" می توانند به بحثی بسیار مهم در حل مشکلات با زور تبدیل شوند. از این گذشته ، این اساساً یک ارتش کامل از افراد کاملاً آموزش دیده است! ما نباید فراموش کنیم که رئیس فعلی راه آهن روسیه قبلاً در KGB-FSB خدمت می کرد. بنابراین "نیروهای ویژه راه آهن" به احتمال زیاد از بازنشستگان با تجربه این خدمات فدرال خاص استخدام می شوند …

حامیان مصرف کننده به کجا نگاه می کنند؟

چندین سازمان معتبر حقوق مصرف کننده در روسیه وجود دارد. اما چیزی شنیدنی نیست که حداقل یکی از آنها برای مسافران راه آهن بایستد. چرا؟ در واقع، میلیون ها نفر از تعرفه های "دیوانه" و خدمات "دیوانه" کمتری رنج می برند. همچنین مشخص نیست که چرا بسیاری از مقامات نظارتی، مثلاً اتاق حساب های محترم فدراسیون روسیه، در راه آهن روسیه حسابرسی انجام نمی دهند و متوجه نمی شوند که به چه دلایلی بلیت های راه آهن در روسیه پنج برابر گران تر از اوکراین و حتی دو برابر است. به اندازه ایتالیا گران است.

چه چیزی مانع از وضوح می شود؟ شاید فقط این واقعیت که راه آهن روسیه در روسیه به اندازه گازپروم "گاو مقدس" است؟