خودت بمیر، اما به رفیقت کمک کن: شاهکار فراموش شده خلبان روسی

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

حتی یک عکس از او باقی نمانده است - فقط چند عکس دسته جمعی که احتمالاً می تواند در آنها حضور داشته باشد. افسوس که نام ستوان گورکونکو برای عموم مردم ناشناخته است - و این انتشار حداقل تا حدی اصلاح وضعیت است.

آرسنی نیکولایویچ در 21 اکتبر 1891 (به سبک قدیمی) در منطقه ترکستان در خانواده یک افسر متولد شد و از خانواده ای از اشراف ارثی استان خرسون بود. والدین تصمیم گرفتند برای پسرشان شغل دریایی تعیین کنند - و در 8 سپتامبر 1907، آرسنی پانزده ساله در کلاس عمومی جوان سپاه تفنگداران دریایی (MK) ثبت نام کرد. ایده ای از ویژگی های شخصیت آرسنی جوان را می توان از گواهینامه امضا شده در مارس 1911 توسط کاپیتان درجه 2 N. I بدست آورد. برلینسکی: با ایفای نقش درجه افسر در گروهان ششم، او خود را به عنوان یک مجری برجسته در وظایف محوله نشان داد، بدون تردید در متوقف کردن یک کادت یک شرکت دیگر برای یک جنایت. تنها چیزی که ممکن است مفید نباشد، خشکی در برخورد با زیردستان است.

این واقعیت که برادرش در همان شرکت دانش آموخته بود، که مانع از آن نمی شد که او را به طور منطقی مطالبه کند و به عنوان نمونه هم در رابطه با خدمات و هم عشق به تجارت دریایی خدمت کند، باید به عنوان یک مزیت بزرگ باشد.

با این حال، نمی توان تصور کرد که آرسنی از سنین پایین، یک رکابزن بی عاطفه و کاملاً وقف نظم و انضباط بود. اثبات این مورد در 20 مارس 1912 بود - شراب به نام گورکونکو به شرکت اول تحویل شد و استفاده از این نوشیدنی توسط پرسنل، همانطور که در اسناد ذکر شده است، منجر به "بی نظمی" شد. به همین دلیل ، آرسنی از درجه درجه افسری خود محروم شد. با این حال، این حادثه ناگوار بر حرفه او تأثیری نداشت - در 1 مه 1912، او از MK بیستم (از 111 نفر) در لیست فارغ التحصیلی فارغ التحصیل شد. به همین دلیل به او حق پوشیدن نشان طلایی "به یاد اتمام دوره کامل علوم سپاه تفنگداران دریایی" اعطا شد.

یک روز بعد، به دستور وزیر نیروی دریایی شماره 122، آرسنی گورکوفنکو به عنوان نیروی میانی کشتی ارتقا یافت و به کشتی جنگی دریای سیاه "Evstafiy" اعزام شد. در 5 اکتبر، آرسنی گورکوفنکو، فرمانده میانی کشتی، به آزمون میان کشتی ارتقا یافت و به ناوگان بالتیک فرستاده شد. نایب دریاسالار نیکولای یاکولف آرسنی را در میان افراد "متمایز دانش، غیرت و خدمات" ذکر کرد.

در بالتیک، گورکونکو در خدمه نیروی دریایی بالتیک 1 ثبت نام شد. تا 26 مارس 1913 در کشتی جنگی "امپراطور پل" خدمت کرد. سپس آرسنی به عنوان افسر در شرکت 4 استخدام منصوب شد که قصد داشت تیم های تیپ کشتی جنگی ناوگان بالتیک را پر کند. مقامات او را "افسری بسیار توانا و کارآمد، باهوش، مدیر"، بسیار علاقه مند به فناوری، اما با "شخصیت بسته" توصیف کردند.

سرویس خوب پیش می رفت، اما میانه کشتی از موقعیت خود ناراضی بود. آرسنی رویایی داشت: او می خواست هوانورد شود. در آن سال ها هوانوردی به ویژه هوانوردی نظامی هنوز اولین قدم های خود را برمی داشت، اما با سرعت بسیار زیادی توسعه یافت. هر سال، انواع بیشتری از هواپیما ظاهر می شود - بزرگتر، سریعتر، قدرتمندتر، جادارتر.

به دستور امپراتور نیکلاس دوم، یک بخش ناوگان هوایی تحت ارتش روسیه در 6 فوریه 1910 ایجاد شد. با این حال، ملوانان همچنین آرزو داشتند هوانوردی خود را به دست آورند - نظریه پردازان آن زمان اندیشه دریایی قبلاً حدس می زدند که هواپیما به زودی در عملیات دریایی و ساحلی ضروری می شود. در سال 1912، ستاد کل نیروی دریایی مفهوم ایجاد یگان های هوانوردی ویژه در ناوگان را توسعه داد.

درست است، در آغاز جنگ جهانی اول، نیروی دریایی روسیه تنها سه دوجین هواپیما از انواع مختلف را در اختیار داشت که حدود بیست خلبان گواهی شده به آنها متصل بودند. با این حال، در عرض هفت ماه، این تعداد بیش از دو برابر شده است. زیرساخت ها و فرودگاه های لازم به طور فعال ساخته شد. علاوه بر این، در آن زمان، روسیه از جمله کشورهایی بود که از جمله، هواپیماهای مبتنی بر کشتی را توسعه داد. در آن زمان هیچ ناو هواپیمابر تخصصی در هیچ کجا ساخته نشد، کشتی های بخار تجاری به فرودگاه های شناور تبدیل شدند.

بدنیا آمده برای پرواز

در آن زمان جوانان بسیاری از کشورها گرفتار «تب هوا» شدند. کاردستی خلبانی به شدت مد شده است. آنها درباره آنها کتاب نوشتند و فیلم ساختند، چهره های شجاع در کلاه هوانوردی از روی جلد روزنامه ها و مجلات به جهان نگاه کردند، خود کلمه "خلبان" مترادف با جسارت و شجاعت شد.

آرسنی گورکونکو بیست ساله نیز تسلیم این مد شد - او شروع به درخواست کرد تا اجازه دهد راننده هواپیما بودن را یاد بگیرد. و درخواست او برآورده شد: در 20 سپتامبر 1913 به دستور فرمانده نیروهای دریایی ناوگان بالتیک، میانه اجازه یافت در آزمون ورودی دوره های هوانوردی نظری افسران در موسسه پلی تکنیک سن پترزبورگ شرکت کند. آرسنی با موفقیت این امتحان را گذراند، درس خواند و از دوره ها فارغ التحصیل شد. او آغاز جنگ را روی عرشه کشتی ملاقات کرد - او در رزمناو "اولگ"، در ناوشکن های "امیر بوخارسکی" و "داوطل" و برای شرکت در نبرد با رزمناوهای آلمانی در نزدیکی جزیره گوتلند در 19 ژوئن خدمت کرد. در سال 1915، به افسر گورکونکو نشان درجه 3 سنت استانیسلاو (با شمشیر و کمان) اعطا شد.

اما این چیزی نیست که روح می خواست - گورکونکو رویای دیدن دشمن را از یک هواپیما و نه کشتی داشت. رویای او در آگوست 1915 محقق شد، زمانی که آرسنی برای تحصیل در مدرسه افسری هوانوردی دریایی در پتروگراد (OSHMA) فرستاده شد. در پاییز سال 1915، OSHMA به باکو نقل مکان کرد، به سواحل دریای گرم خزر - شرایط آب و هوایی دریای بالتیک در این فصل با کار سیستماتیک در طول سال بر روی آموزش خلبانان نیروی دریایی تداخل داشت. افسر حکم گورکونکو در گروه دوم ترکیب متغیر بود و با یک مربی پرواز کرد. در پایان ژانویه 1916 امتحانات را در رشته های «موتورهای احتراق داخلی»، «جزء مواد هواپیما»، «تجارت موتور»، «تعمیر هواپیما» با موفقیت پشت سر گذاشت و در آزمون های پرواز پذیرفته شد. در 29 ژانویه دستوری برای مدرسه شماره 208 صادر شد که در آن آمده بود: طبق مصوبه شورای آموزشی 29 ژانویه شماره 17، گورکونکو میانجی، به عنوان اینکه تمام شرایط پرواز امتحانی را با موفقیت انجام داده و گذرانده است. آزمایشات یک خلبان دریایی، شایسته این عنوان شناخته شد و مقرر شد گواهینامه مناسب برای وی صادر شود.

در فوریه، گورکونکو در اختیار اداره ناوگان هوایی قرار گرفت و به ایستگاه دوم هوانوردی در جزیره Ezel منصوب شد. در آوریل به درجه ستوان ارتقا یافت. خیلی زود آرسنی شهرت یکی از بهترین خلبانان ناوگان بالتیک را به دست آورد. او در قایق پرنده M-9 جنگید - یک هواپیمای دریایی طراحی شده توسط دیمیتری گریگوروویچ. این یک هواپیمای دو سرنشینه چوبی بود که مجهز به مسلسل بود. در طول مبارزات انتخاباتی سال 1916، آرسنی در حداقل هفت نبرد هوایی شرکت کرد و در ماه مه به او نشان سنت آنا درجه 4 - "برای شجاعت" اهدا شد.

اسناد از کار رزمی روزانه او می گوید. به عنوان مثال، در صبح روز 19 ژوئیه 1916، در منطقه Vindava، دو جفت M-9 به رهبری ستوان گورکونکو و افسر ضمانت‌نامه میخائیل سافونوف در نبرد هوایی با نیروهای برتر دشمن شرکت کردند. روز بعد با سه آلباتروس (جنگنده آلمانی دوباله) جنگیدند و گورکوفنکو با نشان دادن پشتکار و مهارت، یکی از هواپیماهای دشمن را زیر گرفت و با شلیک مسلسل او را ساقط کرد.

یا در 29 ژوئیه 1916، آرسنی، در حال رانندگی با هواپیمای دریایی خود، وارد نبرد با دو وسیله نقلیه دشمن شد، به آنها حمله کرد و یکی را ناک اوت کرد، و او را مجبور به فرود آمدن و پرتاب خود به ساحل کرد. پس از آن با مشاهده اینکه دستگاه ما در موقعیت خطرناکی قرار گرفت، با مانورهای ماهرانه و ایثارگرانه در نبرد، عقب نشینی آن را پوشاند و دشمن را مجبور به عقب نشینی کرد» (بالاترین دستور اداره نیروی دریایی به شماره 36 مورخ 16.01.1917). فعلاً سرنوشت از خلبان شجاع مراقبت کرد.اما آگوست ضربه سنگینی به آرسنی وارد کرد - در 8 برادرش آناتولی که در ناوشکن داوطلب خدمت می کرد ، هنگامی که این کشتی توسط مین دشمن در تنگه ایربنسکی منفجر شد جان خود را از دست داد. افسوس که سرنوشت به برادر دومش هم رحم نکرد - آرسنی این فرصت را داشت که کمتر از یک ماه بیشتر از آناتولی زندگی کند …

خودت بمیر و به رفیقت کمک کن

در 26 سپتامبر (13 سپتامبر)، گورکوفنکو برای یک عملیات جسورانه به راه افتاد - او در راس یک گروه از سه خودرو (دو ماشین دیگر توسط افسر حکم میخائیل سافونوف و افسر حکم ایگور زایتسفسکی هدایت می شدند) برای بمباران آلمانی به پرواز درآمد. پایگاه هواپیمای دریایی این پایگاه در دریاچه آنگرن، در قسمت غربی لتونی قرار داشت که در آن زمان توسط نیروهای قیصر تصرف شده بود - و هواپیماهای آن دردسرهای زیادی را ایجاد کردند. یک ماه قبل، هوانوردی روسیه آن را با بمب منفجر کرده بود. حالا با گذشت زمان، گورکونکو، سافونوف و زایتسفسکی باید دریابند که دشمن تا چه اندازه توانسته عواقب حمله را از بین ببرد و در صورت امکان، بار بمبی را به آلمانی ها اضافه کند. قایق های پرنده روسی به طور غیرمنتظره ای برای دشمن بر فراز دریاچه ظاهر شدند.

با این حال، همانطور که مشخص شد، آلمانی ها درس ماه گذشته را آموختند و پایگاه را با یک باتری قدرتمند ضد هوایی پوشانیدند. توپچی های ضدهوایی آلمانی آتش طوفان گشودند. خلبانان با مانور در میان گسیختگی ها، ده ها بمب انفجاری قوی را روی پارکینگ هواپیماهای دریایی آلمان انداختند. به نظر می رسید که کار تمام شده است، اما آزمایشات برای روس ها تازه شروع شده بود. در هنگام خروج، بیست جنگنده فوکر آلمانی که از یک فرودگاه نزدیک به پرواز درآمده بودند، مورد حمله قرار گرفتند. تعقیب و گریز آغاز شد. در این زمان، هواپیماهای تحت تعقیب و تعقیب از فضای زمینی خارج شده و اکنون بر فراز امواج سربی خلیج ریگا در حال پرواز بودند. کل توده آلمانی ها به هواپیمای عقب مانده زایتسفسکی هجوم آوردند و تگرگ گلوله بر روی آن پرتاب کردند. تیرانداز زایتسفسکی بر اثر اصابت گلوله از ناحیه قفسه سینه به شدت مجروح شد و قایق پرنده توانایی شلیک متقابل را از دست داد.

گورکوفنکو و سافونوف از زمان مدرسه هوانوردی با زایتسفسکی دوست بودند، جایی که هر سه در آن زمان تحصیل کردند. آنها نمی توانستند در چنین لحظه سختی یک دوست را ترک کنند.

دو هواپیمای دریایی برگشتند و به سوی دشمن بیست شتافتند و توجه را به سمت خود منحرف کردند. از خود گذشتگی گورکونکو و سافونوف بیهوده نبود - زایتسفسکی از آتش دشمن فرار کرد و با خیال راحت به پایگاه بازگشت. با این حال، میخائیل سافونوف از ناحیه پا مجروح شد و هواپیمای او پر از گلوله شد. تیرانداز اورلوف نیز زخمی شد. به نظر می رسید که نمی توان از مرگ اجتناب کرد. اما آرسنی دوباره به کمک یکی از دوستانش شتافت و خلبانان دشمن را منحرف کرد. خلبان روسی به طرز ماهرانه ای مانور داد و دستگاه خود را از این طرف به طرف دیگر پرتاب کرد و به طرز ماهرانه ای طفره رفت - و تیرانداز لوله یک مسلسل را که از آتش مداوم گرم شده بود هدایت کرد. اما این نمی‌توانست برای مدت طولانی ادامه یابد، برتری آلمان بسیار زیاد بود.

هیچ کس هرگز در مورد افکار و احساسات آرسنی در آن دقایق پایانی صحبت نخواهد کرد. اما شکی نیست که او احساس ترس نمی کرد - گورکونکو عاشق آسمان بود، حرفه خود را که یک خلبان نظامی بود می ستود و همیشه مشتاق جنگ در میان اولین ها بود. چه چیزی برای یک مرد شرافتمندتر از این است که برای نجات همرزمانش در جنگ بمیرد؟

در مقطعی خودروی آرسنی زیر آتش متقابل دو هواپیمای آلمانی قرار گرفت. به احتمال زیاد ستوان در هوا کشته شده است. یک قایق پرنده بدون هدایت در خلیج ریگا سقوط کرد و در نتیجه تیرانداز گورکوفنکو ، درجه دار D. P. فی. اما مرگ آنها بیهوده نبود. سافونوف با خونریزی از دشمن جدا شد و اگرچه با سختی زیادی توانست هواپیما را به فرودگاه برساند.

خبر مرگ آرسنی همه کسانی را که او را می شناختند شوکه کرد. "من به شدت متاسفم برای شخص بیچاره. و این یک ضایعه بزرگ برای ما است، "کاپیتان درجه دوم ایوان رنگارتن، که ریاست سرویس اطلاعات رادیویی ناوگان بالتیک را بر عهده داشت، در دفتر خاطرات خود نوشت. فرماندهی ناوگان ارائه ای را به رهبری اداره نیروی دریایی ارسال کرد و آرسنی نیکولایویچ گورکونکو پس از مرگ نشان سنت جورج درجه 4 و سلاح سنت جورج را دریافت کرد.

با این حال، در دوران سخت نظامی-انقلابی بعدی، خاطره شاهکار او به نوعی از بین رفت و اکنون فقط مورخان نظامی در مورد گورکونکو می دانند. و از آنجایی که آرسنی قبر نداشت ، جایی برای گذاشتن گل وجود ندارد …

و آخرین مورد. مطمئناً خواننده علاقه مند خواهد شد که سرنوشت بیشتر افرادی که آرسنی جان خود را برای آنها فدا کرده است چگونه شکل گرفت.

میخائیل سافونوف یک ماه را در بیمارستان تحت معالجه گذراند، سپس به جبهه بازگشت، قهرمانانه جنگید و شهرت خود را به عنوان یکی از بهترین خلبانان نیروی دریایی در روسیه قبل از انقلاب تأیید کرد. در طول جنگ داخلی پس از انقلاب، میخائیل برای سفیدها جنگید و در سال 1922 از ولادیووستوک تخلیه شد. او در سال 1924 یا در سال 1926 در چین در شرایط غیرقابل توضیحی درگذشت. پس از انقلاب، ایگور زایتسفسکی ابتدا به فنلاند نقل مکان کرد، جایی که زمانی در هوانوردی محلی و سپس به سوئد خدمت کرد و در استکهلم زندگی کرد. او به عنوان راننده کار می کرد، در اوقات فراغت به نقاشی مشغول بود. او در 18 می 1979 در سن 88 سالگی درگذشت.