کاخ های زیرزمینی سوسیالیسم چگونه ساخته شد

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

از نظر ظاهری، تقریباً هیچ چیز در میدان بزرگ ایستگاه قطار تغییر نکرده است. صف‌های بی‌پایان ماشین‌ها هنوز در همه جهات می‌چرخند، چرخ‌های ترولی‌بوس‌ها به آرامی روی آسفالت خش‌خش می‌زنند و ترامواها با صدای جیر جیر حرکت می‌کنند. جریان عابران پیاده هرگز از حرکت در امتداد پیاده روهای وسیع و معطل ماندن در ورودی ایستگاه های راه آهن متوقف نمی شود.

فقط به پهلو به طور نامحسوس بالا آمد و با رهایی از محفظه هایی که آن را پنهان کرده بود، ساختمانی به یاد ماندنی و سخت که تاج آن با گنبدی نقره ای بزرگ نمایان شد.

- و اون چیه؟ - تازه وارد خواهد پرسید. و با شنیدن اینکه این یک ورودی جدید به مترو است، فکر می کند: "مسکو ما در حال تزئین است!"

اما با عبور از میدان وسیع ایستگاه، اکثر کسانی که به پایتخت رسیده‌اند حتی گمان نمی‌کنند که در زیر آنها، در اعماق زمین، یک شهر کامل با خیابان‌ها و معابر وسیع، با سالن‌هایی از کاخ‌های مرمر وجود دارد نور، با راه پله ها و لابی های متعدد.

با این حال، حتی مسکوئی‌هایی که هر روز از مترو استفاده می‌کنند، باید تخیل خود را ضعیف کنند تا واقعا تصور کنند که کالسکه‌های طولانی که با رنگ‌های روشن و آینه‌های پنجره‌ها درخشان هستند، هر چند ثانیه یک‌بار در امتداد مسیرهای فولادی زیر لایه‌ای چند متری خاک می‌روند و زیر آنها، در اعماق بیشتر، در امتداد تونل های دیگر همان قطارهای زیبا حرکت می کنند.

در زیر میدان ایستگاه قدیمی، نبوغ و تلاش مردم شوروی بزرگترین ایستگاه زیرزمینی جهان، Komsomolskaya-Koltsevaya را ساختند. ساخت این ایستگاه یک پیروزی درخشان جدید برای فناوری شوروی است.

کاخ های زیرزمینی

ایستگاه "Komsomolskaya-Koltsevaya" یکی از پیوندهای حلقه بزرگ مترو مسکو، مرحله چهارم آن است.

در سالهای سخت جنگ میهنی، زمانی که لشکرهای دشمن هنوز به خاک شوروی چسبیده بودند، اراده حکیمانه استالین قبلاً مسیرهای ساخت صلح آمیز جدید، حتی گسترده تر و قدرتمندتر را برای مردم ما آشکار کرد. در همان زمان، رفیق استالین پروژه مرحله چهارم مترو مسکو را تصویب کرد.

حلقه بیست کیلومتری جاده های زیرزمینی باید کل بخش مرکزی پایتخت را احاطه کند، هفده منطقه شهر را قطع کند، مهمترین ایستگاه های مسکو را با ارتباط مستقیم متصل کند: لنینگرادسکی، سورنی، کازانسکی، کورسکی، بلوروسکی، کیفسکی و پاولتسکی. اکنون این سازه غول پیکر در حال تکمیل شدن است.

بخش اول خط جدید در ژانویه 1950 به روی ترافیک باز شد، بخش دوم - در ژانویه امسال. با معرفی آن، سفر تقریباً در تمام مسکو - از پارک مرکزی فرهنگ و اوقات فراغت از طریق Zamoskvorechye، بخش‌های شرقی و شمالی پایتخت تا ایستگاه راه‌آهن Belorussky که چهارده کیلومتر امتداد دارد - فقط بیست دقیقه طول کشید.

متروی مسکو مدتهاست که شهرت بهترین متروی جهان را به دست آورده و آن را محکم حفظ کرده است. ایستگاه‌های زیرزمینی ما کاخ‌های اصیلی هستند که هیچ ربطی به ایستگاه‌های کثیف و غم‌انگیز، دود آلود و تنگ «زیر زمین» لندن، پاریس یا نیویورک ندارند.

شرکت‌های سرمایه‌داری راه‌آهن زیرزمینی را به عنوان یک شرکت تجاری می‌بینند که وظیفه اصلی آن درآمدزایی است. چرا آنها پول اضافی را برای تزئین ایستگاه ها خرج می کنند؟ آیا یک ایستگاه فانتزی سود بیشتری می دهد؟ هر کی باید بره بلیط میخره و غیره.

ما در حال ساخت خطوط جدید مترو برای راحتی مردم شهر هستیم تا مسافران را به سرعت از یک منطقه پایتخت به منطقه دیگر منتقل کنیم. و مهمتر از همه، ما برای خودمان می سازیم. ما در تلاش هستیم تا جاده های زیرزمینی خود را نه تنها راحت، بلکه زیبا کنیم.

اجازه دهید هر کسی که به اینجا می رسد در روح خود احساس نشاط و شادی بیشتری داشته باشد.

چهار ایستگاه از بخش جدید حلقه بزرگ شایسته تکمیل گردنبند فوق العاده کاخ های زیرزمینی هستند که روده های سرزمین مسکو را زینت می دهند. هر یک از آنها ظاهر معماری خاص خود را دارند، ویژگی های هنری منحصر به فرد خود را دارند.

نام ایستگاه "Belorusskaya"، همانطور که بود، به نویسندگان پروژه، برندگان جایزه استالین N. Bykova، I. Taranov و G. Opryshko پیشنهاد درستی داد. تمام طراحی آن به سبک مردمی بلاروس است. دوازده نقاشی که از قطعات سنگ مرمر رنگی کشیده شده اند، شکوفایی اقتصاد ملی، علم و فرهنگ بلاروس شوروی را منعکس می کنند.

ایستگاه بعدی، Novoslobodskaya، با شیشه های رنگی تزئینی فوق العاده تزئین شده است که توسط هنرمند Korin از شیشه های چند رنگ ایجاد شده است. سی و دو پنجره شیشه ای رنگی در مورد کار خلاقانه مردم شوروی صحبت می کند. رنگارنگ با تمام رنگ های رنگین کمان، پرتوهای نور به این تابلوهای شفاف نفوذ می کند و با نور ملایم لوسترهای کریستالی مخلوط می شود.

روی دیوار جلوی سالن اصلی ایستگاه، یک تابلوی موزاییکی بزرگ که به مبارزه برای صلح اختصاص داده شده است، از سنگ‌های چند رنگی کشیده شده است.

دهلیز بالای زمین ایستگاه باغ گیاه شناسی بخشی از یک ساختمان مسکونی دوازده طبقه جدید است که هنوز در حال ساخت است و به طور ارگانیک در ترکیب ساختمان گنجانده شده است. طاق تالار بزرگ زیرزمینی در اینجا توسط شانزده ستون که با سنگ مرمر روشن روبرو شده اند، نگه داشته شده است. در قسمت بالایی دکل ها نقش برجسته هایی وجود دارد که در ستایش استادان پرمحصول، باغبانان میچورین هستند.

هر چهار کاخ زیرزمینی جدید برای اصالت مفهوم معماری، سبکی و ظرافت فرم ها، غنای تزئینات، فراوانی هوا و نور با یکدیگر رقابت می کنند. اما باشکوه ترین و تشریفاتی ترین ساختار سر خط جدید - ایستگاه "Komsomolskaya-Koltsevaya" است. نویسندگان پروژه این ایستگاه، معمار آکادمیک A. Shchusev و هنرمند P. Korin، جایزه درجه دوم استالین را دریافت کردند.

طاق های تالار مرکزی توسط ستون های مرمری عظیم پشتیبانی می شود. هشت تابلوی موزاییکی بزرگ از شکوه محو نشدنی سلاح های روسی صحبت می کنند و یادآور پیروزی های مردم ما بر مهاجمان خارجی در طول تاریخ آن هستند. سه پانل آخر وقایع قهرمانانه جنگ بزرگ میهنی را به تصویر می کشند - سوگند سربازان شوروی که به جبهه می روند، تسخیر رایشتاگ توسط سربازان ما و رژه پیروزی در میدان سرخ در مسکو.

هشت طبقه زیر زمین

جنبه فنی این بزرگترین ایستگاه متروی مسکو کمتر قابل توجه نیست. همین بس که سازندگان برای جا دادن سازه های آن باید چنان حفاری زیرزمینی گسترده ای در زمین ایجاد می کردند که یک ساختمان هشت طبقه به راحتی در آن جا می شد!

ایستگاه Komsomolskaya-Koltsevaya بزرگترین سالن فرود را دارد. عرض آن به نه متر و ارتفاع آن به نه و نیم می رسد. «پلکان بزرگ» باشکوهی که سالن را با گالری‌های شیب‌دار منتهی به پله‌های برقی متصل می‌کند، آن را شکوه‌تر کرده است.

طول تالار مرکزی صد و پنجاه متر است. طاق های آن بر روی هفتاد و دو ستون قرار دارد. برای مقایسه می توان به این نکته اشاره کرد که چهل و شش ستون در سالن وسیع ایستگاه Kurskaya-Koltsevaya وجود دارد.

ایستگاه Komsomolskaya-Koltsevaya یکی از پیچیده ترین سازه های تونلی در جهان است. قطارها در اینجا در دو افق متقاطع حرکت می کنند که با انتقال های زیادی به یکدیگر و به سطح متصل هستند. 15 پله برقی مختلف ایستگاه می توانند تقریباً دو میلیون مسافر در روز را جابجا کنند.

سازندگان باید در اینجا یک کار بسیار دشوار را حل می کردند: بدون وقفه در حرکت قطارها در خط موجود، ایستگاه جدید را به ایستگاه قدیمی متصل کرده و خروجی های متعدد به سطح را بازسازی کنید. سازندگان این کار را به طور کامل انجام داده اند.در جایی که مسافران قبلی مجبور بودند یک سفر نسبتاً طولانی از چندین پله و گذرگاه انجام دهند، که گاهی اوقات تقریباً به اندازه خود سفر زمان می برد، اکنون پله برقی های قدرتمند افراد را مستقیماً از سکوها به لابی های مرتفع حمل می کنند.

یک غرفه مشترک از دو خط زیرزمینی متقاطع بین ایستگاه‌های راه‌آهن لنینگرادسکی و سورنی قرار دارد. چهار پله برقی آن را به ایستگاه قدیمی و سه پله برقی به ایستگاه جدید متصل می کنند.

در سمت دیگر میدان، به سمت ایستگاه راه‌آهن کازانسکی، مسافران هر دو ایستگاه بر روی سیستم دوم پله‌های برقی سوار می‌شوند.

در آینده، قرار است دو خروجی دیگر از ایستگاه جدید به سطح ایجاد شود - به ایستگاه راه آهن Okruzhnaya و به ساختمان 26 طبقه یک هتل بزرگ که در نزدیکی آن ساخته شده است.

از ماشین به ماشین

برای ساخت بخش تازه افتتاح شده حلقه بزرگ، سازندگان آن مجبور به حذف حدود یک میلیون متر مکعب خاک شدند. این همه خاک نه تنها باید به سطح زمین کشیده می شد، بلکه باید از شهر نیز خارج می شد.

سازندگان به لطف مکانیسم های قدرتمند با عملکرد بالا که توسط صنعت شوروی مسلح شده بودند، در مدت زمان بسیار کوتاهی با وظیفه خود کنار آمدند. در تمام مسیر خاک - از حفاری تا تخلیه خارج از معدن - دست انسان به آن دست نزد.

در طول ساخت ایستگاه Komsomolskaya-Koltsevaya، یک بیل مکانیکی جدا شده در زیر زمین پایین آمد. در آنجا ماشین مونتاژ شد و او یک گودال عظیم برای یک واحد زیرزمینی حفر کرد و واگن برقی را با خاک پر کرد.

سنگ که توسط چکش‌های پنوماتیکی تونل‌ها خرد شده بود، توسط یک لودر برقی قدرتمند OM-510 طراحی شده توسط شوروی برداشت و روی نوار نقاله پرتاب شد. نوار نقاله سنگ را به سمت چرخ دستی ها برد.

لوکوموتیو برقی چرخ دستی ها را به محور عمودی معدن کشیده و در قفس بالابر برقی قرار داد. در سطح، یک هل دهنده مکانیکی چرخ دستی‌ها را به روی پل هوایی هل داد و تیپرهای مکانیکی آن‌ها را روی سنگرها چرخاندند که زیر آن کامیون‌های کمپرسی آماده ایستاده بودند.

بنابراین خاک از ماشینی به ماشین دیگر می گذشت تا اینکه خارج از مرزهای مسکو بود. در اینجا، زمین های خارج شده از روده های شهر برای برنامه ریزی قلمرو، پر کردن دره ها و گودال ها استفاده می شود. در نتیجه، همراه با راه اندازی جاده های زیرزمینی در زیر شهر، مکان های ساخت و ساز آماده برای ساخت خانه های جدید در حومه آن ظاهر می شود.

زمین و آب

آب زیرزمینی برای سازندگان راه های زیرزمینی و کاخ ها دردسرهای زیادی ایجاد می کند. به طور مداوم از ضخامت زمین نفوذ می کند یا به طور ناگهانی مسیر غرق ها را مسدود می کند و به شکل رودخانه های زیرزمینی کامل به هم می رسند.

ارتش پمپ های قدرتمند Metrostroy قادر به پمپاژ 20 هزار متر مکعب آب در ساعت است. این مقدار برای تامین کل یک شهر با یک میلیون نفر کافی است.

به طور طبیعی، ناودان های معمولی خیابان قادر به پذیرش چنین جریان آب نیستند. بنابراین، قبل از شروع حفاری معدن بعدی، سازندگان مترو باید نزدیک‌ترین زهکش‌ها را گسترش دهند یا حتی زهکش‌های جدید بگذارند.

برای محافظت از تونل های ساخته شده از نشت آب، ملات سیمان بین لوله و خاک تزریق می شود. از سرب گران قیمت برای درزبندی درزهای بین بخش های مجزای لوله استفاده می شد. در طول ساخت خط جدید، کارگران مترو با موفقیت سرب را با سیمان انبساط ویژه ای که توسط پروفسور V. Mikhailov ساخته شده است، جایگزین کردند.

KOMSOMOLTS کار می کند

ساخت بخش جدید در زمان غیرمعمول کوتاهی به پایان رسید.

همین بس که ضریب نفوذ تونل های زیرزمینی به مراتب بیشتر از تونل های طراحی شده بوده و در کف به 150 متر در ماه می رسد.

البته مکانیزاسیون همه جانبه تولید در این امر نقش زیادی داشت. اما مهم نیست که هر ماشینی چقدر عالی و قدرتمند باشد، کیفیت کار آن به شخصی که آن را هدایت می کند بستگی دارد. شگفت انگیزترین ساز فقط در دستان ماهر خوب است. هزاران نفر از سازندگان مترو نمونه هایی از چنین نیروی کار ماهرانه استاخانوف را نشان می دهند.

در این تیم دوستانه فاتحان زیرزمینی، کارگران جوان زیادی وجود دارند که اخیراً یونیفرم های خود را از مدارس فنی و حرفه ای و آموزشگاه های آموزشی کارخانه بیرون آورده اند.

جوانان به سرعت بر تکنیک پیچیده کارهای زیرزمینی و هنری مسلط می شوند و با سازندگان مجرب مترو همگام می شوند.

سالن زیرزمینی ایستگاه Komsomolskaya-Koltsevaya توسط یک تیم جوان از تونل سازان ساخته شده است. اعضای کومسومول ویکتور و پیوتر ریخلوف چنان بر حرفه دشوار خود مسلط شدند که هر کدام دو هنجار را رعایت کردند.

و هنگامی که غرق شدن کامل شد، برادران شروع به کمک به تمام کننده ها در کار پر زحمت و ظریف خود کردند.

اولگ گاوریلین، مونتاژکننده Komsomolets کابل را گذاشت و لوسترهای برنزی را در سالن مرکزی ایستگاه Komsomolskaya-Koltsevaya نصب کرد. پیچیدگی و مسئولیت این کار کاملاً مشخص می شود اگر بگوییم که هر یک از ده لوستر سی پوند وزن دارد و از یک و نیم هزار قسمت مجزا تشکیل شده است!

نیکولای تلگین و اولگ ژوراولف، سازندگان کومسومول، هم سن و سال متروی مسکو هستند. هر دو در همان سالی که اولین مرحله مین گذاری شد، در مسکو متولد شدند. آنها همراه با همکار خود واسیلی سالین، کارگر سنگ مرمر کومسومول و دیگر تمام کننده های جوان، روی تزئین ایستگاه های سایت جدید کار کردند.

در چند روز، صنعتگران جوان بر پیچیده ترین عملیات، که معمولاً دو تا سه ماه طول می کشد، تسلط یافتند، روش های جدید را جسورانه به کار بردند و به کیفیت پایان عالی رسیدند.

… و اکنون تمام کارها به پایان رسیده است. خط جدید راه اندازی شد.

میلیون ها نفر از مردم مسکو از سازندگان آن با سپاسگزاری یاد می کنند.

و سازندگان مترو قبلاً به بخش‌های بعدی رفته‌اند و با همان شور و شوق به سرزمین مسکو یورش می‌برند تا با افتخار تا انتها وظیفه‌ای را که رهبر بزرگ مردم شوروی، رفیق استالین پیش روی آنها گذاشته بود، انجام دهند..