چرا در هواپیماهای مسافربری چتر نجات وجود ندارد؟

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

هواپیماهای مسافربری هر از گاهی سقوط می کنند. در چنین تصادفاتی، در اکثریت قریب به اتفاق موارد، سرنوشت این افراد خوش شانس نیست که سالم و سلامت به خانه بازگردند. به همین دلیل، هر کسی که کم و بیش به یک شخص علاقه مند است، این سوال طبیعی دارد: چرا با این همه پیشرفت فناوری هوانوردی، هیچ سیستم نجات، سیستم اجکت یا حتی چتر نجات در هواپیماهای مسافربری وجود ندارد؟

یک پاسخ ساده و کوتاه به این سوال: چترهای معمولی برای استفاده در هواپیماهای مسافربری مناسب نیستند. در اینجا فقط "چاق ترین" دلایلی است که شما را از انجام این کار باز می دارد.

اول، یک چتر نجات هزینه زیادی دارد: حدود 1000 دلار. برای مقایسه، ایرباس A320 دارای 180 صندلی برای مسافران است - بنابراین، چتر نجات به تنهایی تقریباً 200 هزار دلار اضافی به قیمت مجموعه کامل هواپیما هزینه خواهد داشت. و این به حساب نمی آید برای نگهداری آنها.

ثانیا، شما هنوز باید نحوه استفاده از چتر نجات را بدانید. این فرآیند ممکن است سخت ترین نباشد، بلکه طولانی و پر از بافت مهم است.

ثالثاً در اکثر مواقع هواپیمای مسافربری به گونه ای حرکت می کند که حتی یک فرد فوق آموزش دیده نیز نمی تواند آن را با چتر نجات ترک کند و حتی اگر بتواند این کار را انجام دهد، چنین چتربازی به احتمال زیاد به دلیل سرعت عمودی زیاد می میرد. هواپیما هنگام سقوط

چهارم، اکثریت قریب به اتفاق تصادفات هنگام برخاستن یا فرود هواپیما شروع می شود، زمانی که امکان استفاده از چتر نجات وجود ندارد. در نهایت، سقوط هواپیما به ندرت بیش از 90 ثانیه طول می کشد. سازماندهی برای ترک خودروی در حال سقوط حتی یک سوم از حداقل 180 مسافر غیر واقعی است.

در حال حاضر، در مورد سیستم های مختلف تخلیه و نجات اضطراری. نباید فکر کرد که مردم سعی در ایجاد نوعی منجنیق نجات غیرنظامی برای لاینرها نداشتند. ما بیش از یک بار امتحان کردیم.

با این حال، مشکل اصلی برای همه این پروژه ها تنها یک است - پول. و نه به این دلیل که خطوط هوایی سرمایه داری حریص در حال صرفه جویی در زندگی مردم عادی هستند. صرف میلیون‌ها دلار برای بهبود کیفیت و قابلیت اطمینان هواپیماها به گونه‌ای که اصولاً فاجعه رخ ندهد بسیار منطقی‌تر از صرف همین میلیون‌ها دلار برای سیستم‌های نجات جمعی بسیار مشکوک است که اغلب در عمل کار نمی‌کنند.

به هر حال، بهتر است فقط یک هواپیمای قابل اعتماد داشته باشید که قطعا سقوط نمی کند، تا اینکه هواپیمای غیرقابل اعتمادی داشته باشید که می تواند سقوط کند، اما در عین حال دارای یک سیستم نجات مشکوک است که ممکن است کار کند یا نه.

از این گذشته، اگر نیاز مستقیم به فناوری و امکان ایجاد سیستم های تکراری وجود نداشته باشد، باید مسیر کاهش تعداد مکانیزم های احتمالی شکستن در حین کار را دنبال کرد. هر چه ساده تر، قابل اطمینان تر باشد.