نسل کشی هند در طول ساخت اولین راه آهن بین قاره ای

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

150 سال پیش، ساخت اولین راه آهن بین قاره ای در ایالات متحده به پایان رسید. اجرای این پروژه به یکی از جاه طلبانه ترین دستاوردهای علمی و فناوری ایالات متحده در قرن نوزدهم تبدیل شد و به احیای اقتصاد ملی منجر شد. با این حال ، ساخت و ساز عمدتاً در سرزمین هایی انجام شد که از سرخپوستان تسخیر شده بود.

در آغاز قرن نوزدهم، بریتانیا در خط مقدم توسعه حمل و نقل ریلی قرار داشت. در اینجا بود که اولین راه آهن ظاهر شد و حمل و نقل منظم با اسب را انجام داد و کار فعالی برای ایجاد یک لوکوموتیو در حال انجام بود. در سال 1825، اولین راه آهن بخار عمومی جهان بین استاکتون و دارلینگتون ساخته شد. با این حال، ابتکار کلان شهر سابق به سرعت توسط ایالات متحده متوقف شد. در ایالات متحده، در اواخر دهه 1820، راه‌آهن‌های کوتاه بخار برای مقاصد صنعتی شروع به ساخت کردند. و در حال حاضر در سال 1830 در ایالت مریلند، جاده ای برای حمل و نقل عمومی مسافر باز شد. در سال 1860 طول کل راه آهن در ایالات متحده به بیش از 30 هزار مایل (حدود 48 هزار کیلومتر) رسید.

گسترش به غرب

توسعه شبکه راه آهن در ایالات متحده در قرن 19 ارتباط مستقیمی با گسترش سرزمینی دولت آمریکا داشت. در ابتدا، استعمارگران بریتانیایی نوار باریکی از خط ساحلی را در امتداد اقیانوس اطلس اشغال کردند. در آن زمان، برتری عددی در سمت سرخپوستان بود، بنابراین استعمارگران سفیدپوست خود را به اعتماد رهبران مالیدند، قبایل فردی را در برابر یکدیگر قرار دادند، به گسترش الکل و عفونت کمک کردند. اروپایی‌ها با دریافت کمک‌هایی از خارج از کشور، شروع به اعمال خشونت بیشتر و آشکارتر کردند. تعدادی از قبایل به کلی نابود شدند.

علاوه بر این، استعمارگران در همه جا قراردادهای تقلبی در مورد مالکیت زمین منعقد کردند که یا با افراد غیرمجاز امضا شده بود یا حاوی عبارات بسیار مبهم بود. پس از تشکیل ایالات متحده، مقامات این کشور انحصار دولتی را در مالکیت زمین های هندی معرفی کردند. در سال 1823، دادگاه عالی ایالات متحده تصمیمی اتخاذ کرد که از آن نتیجه گرفت که سرزمین های هند "به هیچکس تعلق ندارد" و می تواند به مالکیت آن دسته از استعمارگرانی تبدیل شود که اولین کسانی بودند که آنها را "کشف" کردند.

در سال 1830، درست در آغاز توسعه خدمات ریلی منظم در کشور، با اجرایی شدن قانون اسکان مجدد سرخپوستان، بومیان آمریکا شروع به آواره شدن گسترده در غرب رودخانه می سی سی پی کردند. برخی سعی کردند مقاومت کنند، اما در سال 1858 سرخپوستان ساکن در مناطق شرقی کاملاً شکست خوردند. علاوه بر گروه کوچکی که در باتلاق‌های فلوریدا مرکزی پنهان شده بودند، به اوکلاهاما کنونی تبعید شدند. اسکان اجباری با مرگ و میر دسته جمعی از گرسنگی و بیماری همراه بود.

جابجایی اجباری هندی ها

اگرچه واشنگتن رسمی بارها به سرخپوستان تضمین داده است که در زندگی مردم ساکن در غرب می سی سی پی دخالت نخواهد کرد، دولت ایالات متحده به سرعت وعده های خود را فراموش کرد. در نتیجه جنگ 1846-1848، ایالات متحده حدود نیمی از خاک مکزیک، از خلیج مکزیک تا سواحل اقیانوس آرام کالیفرنیا را ضمیمه خاک خود کرد. قدرت مکزیکوسیتی رسمی و سپس واشنگتن در نواحی داخلی این قاره در ابتدا اسمی بود.

با این حال، آمریکایی ها شروع به استقرار بسیار فعال در ساحلی کالیفرنیا کردند. طلا در سال 1848 در آنجا کشف شد. با شروع هجوم طلا، هزاران نفر از مردم فقیر ساحل شرقی که توانایی پرداخت هزینه سفر از طریق دریا را نداشتند با واگن ها به کالیفرنیا نقل مکان کردند.این موضوع خشم سرخپوستان را برانگیخت، زیرا بسیاری از آنها فقط از طریق شنیده ها درباره سفیدپوستان می دانستند. درگیری ها شروع شد.

اولین راه آهن بین قاره ای در ایالات متحده آمریکا globallookpress.com © H.-D. فالکنشتاین / imageBROKER.com

تاجران خز آمریکایی نیز همیشه در دشت های بزرگ به صورت مسالمت آمیز ساکن نمی شدند. به دنبال جستجوگران و بازرگانان طلا، ارتش نیز به مناطق واقع در غرب می سی سی پی نفوذ کرد. آمریکایی‌ها دیگر این واقعیت را پنهان نمی‌کردند که قلمرو هند را به عنوان شاهنشاهی خود می‌دانند. با این حال، در گستره وسیع دشت ها، مسئله حمل و نقل به شدت در برابر آنها مطرح شد. اگر قبلاً یک شبکه راه‌آهن توسعه‌یافته در شرق می‌سی‌سی‌پی ایجاد شده بود، آن‌گاه تنها می‌توان با اسب یا ون به غرب رسید.

اول بین قاره ای

تاجر بانفوذ آمریکایی هارتول کارور اولین کسی بود که به طور علنی در مورد ساخت یک راه آهن در جهت اقیانوس آرام در دهه 1830 صحبت کرد. و پس از الحاق کالیفرنیا به کنگره آمریکا پیشنهاد داد. نمایندگان مجلس با منشور خاصی از ایده کارور حمایت کردند.

یکی از آکادمی‌های آکادمی علوم سیاسی فدراسیون روسیه و رئیس دپارتمان روسیه در مصاحبه با RT گفت: مانند بسیاری از پروژه‌های حمل‌ونقل دیگر در ایالات متحده، مقدمات ساخت راه‌آهن جدید تحت نظارت ارتش بود. PRUE. G. V. پلخانف آندری کوشکین.

به گفته وی، در سال های 1853-1855، وزارت جنگ ایالات متحده مطالعات جغرافیایی منطقه ای را با مساحت کل حدود 1 میلیون متر مربع ترتیب داد. کیلومتر در نتیجه تحقیقات علمی، سه مسیر ساخت و ساز بالقوه توسعه یافت: مسیر شمالی در امتداد میسوری، مسیر مرکزی در منطقه رودخانه پلات و مسیر جنوبی از طریق تگزاس. آنها تصمیم گرفتند در مسیر مرکزی توقف کنند، که به طور فعال توسط مهندس مشهور راه آهن آمریکایی تئودور جودا لابی شد. در سال 1862، آبراهام لینکلن، رئیس جمهور ایالات متحده، قانون راه آهن اقیانوس آرام را امضا کرد که ساخت و ساز را تنظیم می کند. با گذشت زمان، خط اصلی اولین راه آهن بین قاره ای نام گرفت.

راه آهن در کالیفرنیا، 1876 © کتابخانه ملی ولز

اجرای این پروژه به دو شرکت راه آهن - Union Pacific و Central Pacific واگذار شد که هر کدام بخش مخصوص به خود را احداث کردند. برای تأمین مالی ساخت و ساز، دولت ایالات متحده اوراق قرضه دولتی 30 ساله را با 6 درصد در سال منتشر کرد.

بسته به پیچیدگی بخش، شرکت‌های راه‌آهن 16 تا 48 هزار دلار برای ساخت یک مایل مسیر پرداخت کردند.یکی از سهامداران عمده اتحادیه پاسیفیک کلیسای مورمون بود که از شهرک‌های آن در یوتا گذشته بود. پرسنل نظامی سابق که در جنگ داخلی شرکت داشتند به عنوان کارگران ماهر برای ساخت و ساز استخدام شدند. و کارگران به طور دسته جمعی از چینی ها که مخصوصاً از آسیا وارد می شدند، استخدام می کردند.

اقیانوس آرام مرکزی مستقیماً در سال 1863 و اتحادیه پسیفیک در سال 1865 کار ساخت و ساز را آغاز کردند. در جریان ساخت و ساز پل هایی ساخته شد که در آن زمان آخرین دستاورد مهندسی به حساب می آمد. هنگام گذاشتن تونل ها از ماده منفجره جدیدی استفاده شد - نیتروگلیسیرین. این بسیار موثر بود، اما ناپایدار، که منجر به تصادفات مرگبار مکرر شد.

در 10 می 1869، ساخت و ساز به طور رسمی به پایان رسید. در این مراسم آخرین عصا ساخته شده از طلا در آن چکش خورد. نام مدیران ساخت و ساز و مدیران راه آهن بر روی آن حک شده بود. طول اولین ترانس قاره ای 3077 کیلومتر بود.

مراسم رانندگی با عصای طلایی، 10 مه 1869 © کتابخانه های دانشگاه ییل. ویکیپدیا

نقاط پایانی جاده در ابتدا شهرهای ساکرامنتو و اوماها بودند. با توجه به اینکه هیچ زیرساخت حمل و نقل دیگری به آنها متصل نبود، برای چندین سال دیگر یک ارتباط تمام عیار بین سواحل اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام ایالات متحده ایجاد شد. در سال‌های 1869-1872، بزرگراه‌ها و پل‌های اضافی بر روی رودخانه میسوری ساخته شد و از آن زمان، از سواحل اقیانوس اطلس تا اقیانوس آرام می‌توان مستقیماً به آن دسترسی داشت.

در 4 ژوئن 1876، رکورد راه آهن آمریکا به ثبت رسید: قطار از نیویورک به سانفرانسیسکو در 83 ساعت و 39 دقیقه رسید. یک دهه قبل از آن، پیمودن همان مسیر با ون چندین ماه طول می کشید.

نابودی درنده

در همین حال، ساخت راه آهن، که برای سفیدپوستان آمریکایی سودمند بود، برای صاحبان واقعی قاره - سرخپوستان - به یک تراژدی واقعی تبدیل شد. با هجوم به دشت‌ها در اواسط قرن نوزدهم، شهروندان ایالات متحده با مقاومت شدید مردم بومی دشت بزرگ روبرو شدند، که سوارکاران عالی بودند و به سرعت بر اسلحه‌های گرم مسلط شدند. قبایل Sioux، Arapaho، Cheyenne و Comanche تاکتیک هایی را توسعه دادند که به آنها اجازه داد تا به طور مؤثری از استعمارگران آمریکایی برای چندین دهه جلوگیری کنند. در دهه 1860، سیوها توانستند حتی چندین شکست دردناک را به سربازان عادی ایالات متحده وارد کنند. واشنگتن باید با هندی ها بر اساس شرایط آنها آتش بس منعقد می کرد. با این حال، ساخت اولین راه آهن بین قاره ای تغییر زیادی کرد.

ساخت و ساز به عاملی آزاردهنده برای جمعیت بومی تبدیل شده است. روستاها و مزارع در امتداد بزرگراه رشد کردند. مشخص شد که زمین در منطقه خطوط راه آهن دیگر متعلق به هندی ها نیست. بنابراین، آنها دائماً به کارگران حمله می کردند و به بوم آسیب می رساندند.

با این حال، به گفته کارشناسان، بزرگترین تراژدی برای جمعیت بومی ایالات متحده، انقراض گاومیش کوهان دار مرتبط با ساخت جاده، به دلیل شکار که سرخپوستان پریری در آن زندگی می کردند، بود.

«قطارها حیوانات را ترساندند، مسیرهای مهاجرت آنها مختل شد. بیسون منبع غذایی سنتی خود را از دست داده است. اما مهمتر از همه، نابودی غارتگرانه آنها آغاز شد - ابتدا توسط کارگران راه آهن، و سپس توسط مسافران، استپکین توضیح داد.

جمجمه های گاومیش کوهان دار امریکایی کشته شده توسط شکارچیان سفید © مجموعه تاریخی برتون، کتابخانه عمومی دیترویت

گله های گاومیش کوهان دار امریکایی حتی در حین ساخت جاده مانع حرکت اولین قطارها شدند. علاوه بر این، سازمان دهندگان ساخت و ساز کارگران را با گوشت این حیوانات تغذیه کردند.

کارگران راه آهن حتی یک تیپ شکارچی را استخدام کردند، از جمله ویلیام کودی معروف، ملقب به بوفالو بیل، که شخصاً بیش از 4000 بوفالو را در 17 ماه کشت. در اوایل دهه 1870، علاقه مندان سعی کردند محدودیت هایی را برای چنین شکارهایی در کنگره ایجاد کنند، اما بی فایده بود. در سال 1874، حافظان محیط زیست هنوز می توانستند برای تصویب قانون مربوطه توسط کنگره لابی کنند، اما پس از آن، رئیس جمهور اولیس گرانت، شخصاً آن را وتو کرد و به سخنان ارتش گوش داد.

«شکارچیان گاومیش در دو سال گذشته بیشتر از کل ارتش عادی در 30 سال گذشته برای رسیدگی به مشکل هند انجام داده‌اند. دارند پایگاه مادی سرخپوستان را نابود می‌کنند… اگر دوست دارید برایشان باروت و سرب بفرستید و بگذارید بکشند، پوستشان را بفروشند تا تمام گاومیش‌ها را نابود کنند!» - در جلسه ای در واشنگتن یکی از بدترین دشمنان سرخپوستان - ژنرال فیلیپ شریدان - گفت.

او توسط سرهنگ ریچارد دوج تکرار شد که صاحب این کلمات است: "مرگ هر بوفالو ناپدید شدن سرخپوستان است."

در همین حال، کارگران راه‌آهن از مسافران اولین ترانس قاره‌ای خواستند که مستقیماً از پنجره‌های قطار به گاومیش شلیک کنند و سفرهای شکار تفریحی ترتیب دهند. اگر در آغاز قرن نوزدهم تعداد گاومیش کوهان دار آمریکا، به گفته زیست شناسان، به 75 میلیون می رسید، در پایان قرن تعداد آنها کمتر از هزار نفر بود. و واقعاً ضربه هولناکی برای سرخپوستان بود.

ایستگاه قطار در نوادا، 1876 globallookpress.com © آرشیو تاریخ جهانی

جنگ تپه های سیاه 1875-1876 آخرین درگیری بزرگ با مردم بومی این قاره بود. سرخپوستان بدون غذا ماندند و نیروهای آمریکایی به لطف راه آهن به سطح جدیدی از تحرک رسیدند. صاحبان حقيقي آمريكا تا حدي تخريب شدند و بخشي در انبارهاي باير جمع شدند. به گفته مورخان، تعداد سرخپوستان در ایالات متحده از آغاز استعمار تا سال 1900 از چند میلیون به 250 هزار نفر کاهش یافت.