چه کسی راه آهن را در روسیه تزاری ساخت؟

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

طبق تاریخ رسمی در روسیه تزاری، مردان با کمک یک کلنگ و یک بیل، راه آهن را سریعتر از ساختن BAM - بزرگترین پروژه ساخت و ساز در اتحاد جماهیر شوروی با کمک فن آوری مدرن، ساختند. آیا این ممکن است؟ …

دولت روسیه در آغاز قرن نوزدهم نگران ساخت راه آهن شد. مبنای این جهت بود اداره ارتباطات آب که در سال 1798 تأسیس شد … … در سال 1809 اختیارات خود را گسترش داد و به دفتر ارتباطات آب و زمین تغییر نام داد و در سال 1809 مؤسسه نظامی سپاه راه آهن تأسیس شد.

در سال 1830 مقاله ای از NP Shcheglov ظاهر شد که در آن اشاره شد که موضوع ایجاد شبکه راه آهن "برای توسعه اقتصادی روسیه از اهمیت بالایی برخوردار است."

در سال 1834 به دعوت بخش معدن وارد روسیه شد مهندس اتریشی فرانتس فون گرستنر ، که پیشنهاد ساخت یک خط راه آهن را به امپراتور نیکلاس اول داد. در سال 1835م بستگان کنت امپراتور الکسی بوبرینسکی یک شرکت سهامی ایجاد می کند که هدف آن تامین مالی ساخت راه آهن است. در سال 1836، امپراتور فرمانی را در مورد ساخت راه‌آهن Tsarskoye Selo صادر کرد.در عرض چند ماه، یک سایت پرتاب از بولشوی کوزمین تا پاولوفسک ساخته شد که تا پایان سال ترافیک در آن راه اندازی شد. افتتاح رسمی جاده در پایان سال 1837 انجام شد.

شکل گیری فعال شبکه راه آهن امپراتوری روسیه در نیمه دوم قرن نوزدهم اتفاق افتاد.; قبل از آن، راه آهن دولتی ورشو-وین و راه آهن نیکولایف ساخته شد. توسعه شبکه راه ها هم بر اساس نیازهای اقتصادی و هم منافع نظامی دولت انجام شد.

در سپتامبر 1854 دستوری برای شروع بررسی در خط مسکو - خارکف - کرمنچوگ - الیزاووتگراد - اولویوپول - اودسا صادر شد. در اکتبر 1854، دستور شروع بررسی در خط خارکف-فئودوسیا، در فوریه 1855 - در شاخه ای از خط خارکف-فئودوسیا به دونباس، در ژوئن 1855 - در Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - خط سواستوپل صادر شد. 26 ژانویه 1857 فرمان شاهنشاهی در مورد ایجاد اولین شبکه راه آهن صادر شد.

علاوه بر جاده های دولتی و امتیازی (نیکولایفسکایا، مسکو-نیژگورودسایا، پترزبورگ-وارشاوسکایا، ولوگدو-ویاتسکایا، سامارا-زلاتوستوفسکایا و غیره)، سیستم های خصوصی متعددی نیز ساخته شد (راه آهن ریازان-اورالسکایا، مسکو-یاروسلاول، کیف-برست و … و غیره.). بیشتر در همان زمان، تمام ایستگاه های راه آهن موجود در شهرهای بزرگ ایجاد شد.

ساخت راه آهن ترانس سیبری در سال 1891 آغاز شد به طور همزمان از چلیابینسک از طریق نوونیکولایفسک به کراسنویارسک و ایرکوتسک و از ولادی وستوک به خاباروفسک. پس از راه اندازی یک پل بر روی رودخانه آمور در سال 1916، ترافیک به طور کامل در قلمرو امپراتوری روسیه باز شد. جاده استراتژیک دیگری - راه آهن شرقی چین - در قلمرو همسایه چین ساخته شد.

خوب، در جایی این نسخه رسمی ساخت راه آهن است. راه آهن ترانس سیبری، از میاس (منطقه چلیابینسک) تا ولادی وستوک، حدود 7 هزار کیلومتر طول دارد. در 25 سال ساخته شده است … فوق العاده، و نه چیز بیشتر.

و امروز، باستان شناسان کراسنویارسک و نووسیبیرسک، در حین حفاری در محل ساخت و ساز یک پل در سراسر ینیسئی، بخشی از راه آهن را کشف کردند که بیش از 100 سال پیش زیر نظر نیکلاس دوم گذاشته شده بود. این یافته شگفت آور بود و به چند دلیل در آن واحد. اولا، به دلیل مقیاس آن: دانشمندان اغلب قطعات کوچکی از خطوط راه آهن قدیمی - ریل، تختخواب، عصا را پیدا می کنند، اما این اولین بار است که یک جاده 100 متری کشف می شود.

ثانیاً، خط راه آهن در اعماق زمین پنهان شده بود - زیر یک و نیم متر لایه خاک.

راه آهن توسط دانشمندان کاملاً تصادفی پیدا شد: آنها می خواستند به پایین لایه فرهنگی باستانی در کوه آفونتووا برسند، در همان زمان آنها مسیرها را پیدا کردند. به گفته باستان شناسان، این یافته آنها را شگفت زده کرد: واضح است که کار در نزدیکی راه آهن ترانس سیبری در حال انجام است، بنابراین می توان انتظار داشت که آنها با جزئیات جداگانه روبرو شوند - تکه هایی از تختخواب، عصا، اما نه یک خط راه آهن کامل. ! اعضای اکسپدیشن اذعان دارند که این اولین باری است که به یادگار مانده است. و جاده در واقع به طور تصادفی حفظ شد. می توان گفت به دلیل سهل انگاری یک نفر. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، این سایت به عنوان یک راه دسترسی به کارخانه سوئیچ استفاده می شد، سپس دیگر نیازی به آن نبود، اما آنها آن را تخریب نکردند، بلکه آن را به سادگی با خاک پوشانیدند.

عمدتاً در حین حفاری ها، آفونتووا گورا مورد توجه ما بوده و هست. و برای رسیدن به لایه فرهنگی، ما نیاز به خلاص شدن از بقایای دست ساز انسان داشتیم. رسوبات کاملی در این قلمرو پیدا شد: یک کابل برق، قطعات آسفالت قدیمی، برخی تجهیزات قدیمی زنگ زده و غیره. همه اینها زیر یک لایه ضخیم از خاک قرار داشت - ظاهراً، سالها پیش تصمیم گرفتند که این همه شرم را از جلوی چشم ها پاک کنند. در واقع، ما بخشی از راه آهن را پیدا کردیم. در همان مکان - زیر یک لایه ضخیم خاک پنهان شد. در زمان شوروی همه چیز را راه های جدید و مدرن ساختند و قدیمی ها که از نظر فنی ارزشی نداشتند تصمیم گرفتند که تخریب نکنند (چرا پول و انرژی را هدر می دهید؟)، اما صرفاً برای پر کردن. در طول سال ها به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

توضیحات باستان شناسان بسیار جالب است. و در چه سالهای دوران شوروی این سایت به خواب رفت؟ و باستان شناسان از کجا می دانستند که این جاده دقیقاً در زمان سلطنت نیکلاس دوم، بیش از 100 سال پیش ساخته شده است؟

و در اینجا یک عکس بسیار نادر از قرن 19 است، می توانید ببینید که چگونه جاده ها حفر می شوند و یک لایه چند متری از خاک برداشته می شود.

و اینها عکسهایی از آلبومی از مناظر راه آهن سیبری غربی و یکاترینبورگ-چلیابینسک هستند. 1892-1896

به علاوه…

همانطور که از این عکس ها می بینید، به نظر نمی رسد این جاده اخیرا ساخته شده باشد. خوابگاه ها با خاک پوشانده شده اند، شاید طوفان های گرد و غبار آنها را پوشانده اند، یا شاید بیشتر از این حفر نشده اند.

و به این ترتیب آنها راه آهن سلطنتی را ساختند.

اگر ساخت پروژه های بزرگ ساختمانی در اتحاد جماهیر شوروی، Dneproges، Belomorkanal، BAM و دیگران را با هم مقایسه کنیم، باور این که در 25 سال راه آهن ترانس سیبری با کمک بیل ساخته شد، سخت است.

بیایید نگاهی به ساخت BAM به طول 3819 کیلومتر بیندازیم

بیایید "ویکی پدیا" را بخوانیم.

در سال 1888 این پروژه مورد بحث قرار گرفت ساخت راه آهن اقیانوس آرام از طریق نوک شمالی دریاچه بایکال و پس از آن در ژوئیه - سپتامبر 1889 سرهنگ ستاد کل N. A. Voloshinov با یک یگان کوچک بر یک فضای هزار کیلومتری از Ust-Kut تا Muya غلبه کرد، درست در مکان هایی که اکنون مسیر BAM در آن قرار دارد. و به این نتیجه رسیدم: «… ترسیم یک خط در این جهت به دلیل برخی مشکلات فنی، نه به ذکر ملاحظات دیگر، کاملا غیرممکن است. ولوشینوف بدبین نبود، اما هوشیارانه آگاه بود که در آن زمان روسیه نه تجهیزات و نه ابزاری برای انجام این کار بزرگ داشت.

در سال 1926 یک سپاه جداگانه از نیروهای راه آهن ارتش سرخ شروع به شناسایی توپوگرافی مسیر آینده BAM کرد. در سال 1932 (13 آوریل) شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی فرمانی "در مورد ساخت راه آهن بایکال آمور" صادر کرد که بر اساس آن کار طراحی و بررسی راه اندازی شد و ساخت و ساز آغاز شد. تا پاییز مشخص شد که مشکل اصلی ساخت و ساز کمبود کارگر بود. با تعداد رسمی کارمندان 25 هزار نفری، امکان جذب تنها 2.5 هزار نفر وجود داشت.

در سال 1938 ساخت و ساز در بخش غربی از Taishet تا Bratsk آغاز شد و در سال 1939 کارهای مقدماتی در بخش شرقی از Komsomolsk-on-Amur تا Sovetskaya Gavan.

ژوئن 1947 ساخت بخش شرقی Komsomolsk-on-Amur - Urgal ادامه یافت (عمدتا توسط نیروهای زندانیان Amur ITL (Amurlag)). اولین قطار در تمام طول خط Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) گذشت در ژوئیه 1951 و در سال 1958 سایت به بهره برداری دائمی رسید.

در سال 1967 (24 مارس) فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی صادر شد ، کار طراحی و بررسی از سر گرفته شد. با فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی از 8 جولای 1974 "در مورد ساخت راه آهن بایکال آمور" اعتبارات لازم برای ساخت راه آهن اختصاص یافت دسته اول Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur به طول 3145 کیلومتر، مسیر دوم Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 کیلومتر، خطوط Bam - Tynda و Tynda - Berkakit - 397 کیلومتر.

در آوریل 1974، BAM به عنوان یک سایت ساخت و ساز کومسومول شوک تمام اتحادیه اعلام شد و توده های جوان به اینجا آمدند

در سال 1977 خط بام - تیندا و در سال 1979 خط تیندا - برکاکیت به بهره برداری دائمی رسید. بخش اصلی این جاده بیش از 12 سال است که در حال ساخت است از 5 آوریل 1972 تا 27 اکتبر 1984. در اول آبان 1368 کل بخش جدید سه هزار کیلومتری بزرگراه به بهره برداری دائمی رسید. در حجم مجتمع راه اندازی. طولانی ترین تونل Severo-Muisky روسیه (15343 متر) که ساخت آن در می 1977 آغاز شد، تنها در مارس 2001 تا پایان سوراخ شد و در دسامبر 2003 به بهره برداری دائمی رسید.

در سال 1986 به وزارت حمل و نقل ساخت و ساز اتحاد جماهیر شوروی برای ساخت یک بزرگراه در یک زمان بیش از 800 واحد از تجهیزات ساخت و ساز ژاپنی تحویل داده شد.

هزینه ساخت BAM در سال 1991 به قیمت 17.7 میلیارد روبل بود. بنابراین، BAM به گران ترین پروژه زیرساختی در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد.

علاوه بر این، عکس هایی از ساخت BAM.

بگذارید یادآوری کنم بخش اصلی جاده برای بیش از 12 سال با استفاده از فناوری مدرن ساخته شده است.

مثل هر کس دیگری، اما من شخصاً به ساخت اکثر خطوط راه آهن توسط روسیه تزاری اعتقادی ندارم. بازسازی شده، به احتمال زیاد. حتی در اینجا، کار طراحی و بررسی می تواند تا ده سال طول بکشد، اگر نه بیشتر. و «کمبود نیروی انسانی» پیش پا افتاده مشکل بزرگی است که در جریان ساخت و ساز بام با آن مواجه شدند و باعث شد بم را یک کارگاه ساختمانی تماما اتحادیه اعلام کنند.

کل کشور در حال ساختن BAM بود و منابع عظیمی را صرف این کار کرد.

و در آخر چند ویدیو.