ترساندن روس های لعنتی غیرممکن بود

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

یوفولوژیست ها در سراسر جهان به اتفاق آرا ادعا می کنند که دریاسالار عقب ریچارد برد در سال 1947 متحمل خسارات قابل توجهی از برخی "بشقاب های پرنده" مرموز ساخته شده توسط نازی ها با استفاده از فناوری بیگانه شده است. واقعا آمریکایی ها با چه کسانی روبرو شدند؟

اکسپدیشن دریاسالار بارد

پیش از تاریخ این داستان، به اصطلاح، در دوران «پیش از تاریخ» آغاز می شود. بسیاری از کارشناسان آگاه ادعا می کنند که برخی از "فرقه های عالی باستانی" به طور مستقیم در اینجا دخالت دارند - در یک کلمه، جادو، غیبت و کف بینی دیگر.

تعداد بیشتری از محققان "پایین به زمین" از تاریخ های بعدی شروع به شمارش می کنند، به ویژه از سال 1945، زمانی که کاپیتان دو زیردریایی نازی که در بنادر آرژانتین بازداشت شده بودند، به سرویس های ویژه آمریکایی اطلاع دادند که آنها را "پذیرفتند" که در پایان جنگ ظاهراً نوعی پروازهای ویژه را برای تأمین پایگاه هیتلر Shangri-Ly - پایگاه مرموز نازی ها در قطب جنوب انجام داده است.

رهبری نظامی آمریکا این اطلاعات را آنقدر جدی گرفت که تصمیم گرفت ناوگان کاملی را به سرپرستی ماهرترین کاشف قطبی خود، دریاسالار عقب ریچارد برد، در جستجوی همین پایگاه که خود آلمانی ها آن را "سوابیا جدید" می نامیدند، اعزام کند.

این چهارمین اکسپدیشن دریاسالار معروف قطب جنوب بود، اما بر خلاف سه مورد اول، کاملاً توسط نیروی دریایی ایالات متحده تأمین مالی شد که محرمانه بودن مطلق اهداف و نتایج آن را از قبل تعیین کرد. این سفر متشکل از ناو هواپیمابر اسکورت "کازابلانکا" بود که از یک حمل و نقل پرسرعت تبدیل شده بود و 18 هواپیما و 7 هلیکوپتر بر روی آن مستقر بودند (بالگردها را هلیکوپتر نمی نامند - هواپیمای بسیار ناقص با برد محدود و بقای بسیار کم) و همچنین 12 کشتی که بیش از 4 هزار نفر را در خود جای داده بودند.

کل عملیات نام رمز را دریافت کرد - "پرش از ارتفاع"، که طبق نقشه دریاسالار، نمادی از آخرین ضربه نهایی به رایش سوم ناتمام در یخ قطب جنوب بود … (اطلاعات رسمی در مورد این سفر می تواند باشد. به انگلیسی در این آدرس بخوانید)

بنابراین، چهارمین اکسپدیشن دریاسالار بیرد، تحت پوشش ناوگانی که برای یک سفر غیرنظامی ساده بسیار چشمگیر بود، در 1 فوریه 1947 در قطب جنوب در منطقه ملکه ماد لند فرود آمد و مطالعه دقیقی از قلمرو مجاور آن آغاز کرد. اقیانوس

در طول ماه، حدود 50 هزار عکس گرفته شد، یا بهتر است بگوییم 49563 (داده‌های گرفته شده از سالنامه ژئوفیزیک بروکر کست، شیکاگو) عکاسی هوایی 60 درصد از علاقه برد را پوشش داد، محققان چندین فلات کوهستانی ناشناخته را کشف و نقشه‌برداری کردند و قطب را پایه‌گذاری کردند. اما پس از مدتی کار به طور ناگهانی متوقف شد و اکسپدیشن فوراً به آمریکا بازگشت.

برای بیش از یک سال، هیچ کس مطلقاً هیچ ایده ای در مورد دلایل واقعی چنین "پرواز" عجولانه ریچارد برد از قطب جنوب نداشت، علاوه بر این، هیچ کس در جهان در آن زمان حتی گمان نمی کرد که در همان ابتدای مارس 1947 این اکسپدیشن انجام داده است. درگیر شدن در یک نبرد واقعی با دشمنی که ظاهراً حضور او در منطقه تحقیقاتی او به هیچ وجه انتظار نداشت.

از زمان بازگشت به ایالات متحده، این اکسپدیشن با چنان پرده محرمانه متراکمی احاطه شده است که هیچ اکسپدیشن علمی دیگری از این نوع محاصره نشده است، اما برخی از فضول ترین خبرسازان هنوز هم موفق شده اند بفهمند که اسکادران برد بسیار دور برگشته است. از قدرت کامل - ظاهراً در سواحل قطب جنوب بوده است. حداقل یک کشتی، 13 هواپیما و حدود چهل نفر را از دست داده است … در یک کلام احساس!

و همین احساس به درستی "قاب بندی" شد و جای شایسته خود را در صفحات مجله علمی عامه بلژیک "فری" گرفت و سپس توسط "دمستیش" آلمان غربی تجدید چاپ شد و نفس تازه ای در "بریزانت" آلمان غربی یافت..

کارل لاگرفلد معینی به مردم اطلاع داد که دریاسالار برد پس از بازگشت از قطب جنوب در جلسه محرمانه کمیسیون ویژه ریاست جمهوری در واشنگتن توضیحات مفصلی ارائه کرد و خلاصه آن چنین بود: کشتی ها و هواپیماهای اکسپدیشن چهارم قطب جنوب مورد حمله قرار گرفتند. … "بشقاب پرنده" عجیبی که "… از زیر آب بیرون آمدند و با سرعت زیاد حرکت کردند، آسیب قابل توجهی به اکسپدیشن وارد کردند."

به عقیده خود دریاسالار برد، این هواپیماهای شگفت انگیز احتمالاً در کارخانه های هواپیماسازی نازی در ضخامت یخ های قطب جنوب تولید شده اند که طراحان آن بر انرژی ناشناخته ای که در موتورهای این وسایل نقلیه استفاده می شود تسلط دارند… از جمله، برد گفت. مقامات عالی رتبه به شرح زیر است:

ایالات متحده باید در اسرع وقت اقدامات حفاظتی در برابر جنگنده های دشمن که از مناطق قطبی پرواز می کنند انجام دهد. در صورت وقوع یک جنگ جدید، آمریکا ممکن است مورد حمله دشمنی قرار گیرد که قادر است با سرعتی باورنکردنی از قطبی به قطب دیگر پرواز کند!»

بنابراین، ما به خوبی می بینیم که "بشقاب پرنده" برای اولین بار در قطب جنوب ظاهر شد، و در اینجا برخی از اسنادی که اصلاً ربطی به مشکلات بشقاب پرنده ندارند، مستقیماً توجه ما را به این واقعیت جلب می کنند که دقیقاً در زمانی بود که کشتی ها دریاسالار برد لنگرها را در دریای لازارف در سواحل سرزمین یخی ملکه مود انداخت، از قبل … کشتی های جنگی شوروی!

… در تمام دایره المعارف های داخلی و کتاب های مرجع نوشته شده است که کشورهای سرمایه داری مدت ها قبل از جنگ جهانی دوم شروع به تقسیم قطب جنوب بین خود کردند. اینکه آنها تا چه حد موفق شدند حداقل با این واقعیت قابل قضاوت است که دولت شوروی، که مشغول چابکی انگلیسی ها و نروژی ها در "مطالعه" عرض های جغرافیایی اطراف قطبی جنوبی بود، در ژانویه 1939 اعتراض رسمی خود را به دولت های این کشورها اعلام کرد. کشورها در ارتباط با این واقعیت که اکتشافات قطب جنوب آنها "… درگیر تقسیم غیر منطقی به بخش هایی از سرزمین هایی بودند که زمانی توسط کاشفان و دریانوردان روسی کشف شده بود …"

زمانی که انگلیسی ها و نروژی ها که به زودی در نبردهای جنگ جهانی دوم گرفتار شدند، زمانی برای قطب جنوب نداشتند، چنین یادداشت هایی به ایالات متحده و ژاپن فرستاده شد که فعلاً بی طرف بودند، اما به نظر او کمتر تهاجمی نبود..

چرخش جدیدی از جنگ ویرانگر که به زودی نیمی از جهان را فرا گرفت، موقتاً به این اختلافات پایان داد. اما فقط برای مدتی. یک سال و نیم پس از پایان خصومت ها در اقیانوس آرام، ارتش شوروی دقیق ترین عکس های هوایی را از کل ساحل ملکه ماد لند، از کیپ تیولنی تا خلیج لوتزوف-هولم به دست آورد - و این کمتر از 3500 کیلومتر نیست. در یک خط مستقیم! تعداد کمی از افراد آگاه هنوز ادعا می کنند که روس ها به سادگی این داده ها را پس از جنگ از آلمانی ها گرفتند که، همانطور که می دانید، یک سال قبل از عملیات نظامی لهستان در سال 1939، دو اکسپدیشن بزرگ قطب جنوب انجام دادند.

روس‌ها این موضوع را انکار نکردند، اما به صراحت از تقسیم غنایم خود با سایر طرف‌های ذینفع خودداری کردند و دلیل آن هم «منافع ملی» بود. و فرانسه

به موازات این، یک کمپین مطبوعاتی محتاطانه اما مداوم در خود ایالت ها آغاز می شود.در یکی از مجلات آمریکای مرکزی، Foreign Affers، فرستاده سابق ایالات متحده در اتحاد جماهیر شوروی، جورج کنان، که اخیراً مسکو را فوراً "برای مشورت با دولت خود" ترک کرده بود، مقاله ای را منتشر کرد که در آن به صراحت ایده خود را بیان کرد. «نیاز به سازماندهی زودهنگام برای مقابله با جاه طلبی های بیش از حد رشد یافته شوروی، که پس از پایان موفقیت آمیز جنگ با آلمان و ژاپن، عجله دارند تا از پیروزی های نظامی و سیاسی خود برای کاشتن ایده های مضر کمونیسم استفاده کنند. فقط در اروپای شرقی و چین، بلکه در … قطب جنوب دوردست!

استالین در پاسخ به این بیانیه که به نظر می رسید ماهیت سیاست رسمی کاخ سفید باشد، یادداشت خود را در مورد رژیم سیاسی قطب جنوب منتشر کرد که در آن به شکلی نسبتاً تند درباره نیات نخبگان حاکم ایالات متحده صحبت کرد. «… محروم کردن اتحادیه جمهوری‌های سوسیالیستی شوروی از حق قانونی خود بر اساس اکتشافات دریانوردان روسی در این بخش از جهان، که در آغاز قرن نوزدهم انجام شد.

در همان زمان، اقدامات دیگری انجام شد که نماد اعتراض به سیاست آمریکا در قبال قطب جنوب بود که برای استالین نامطلوب بود. می توان ماهیت و نتایج این اقدامات را حداقل با این واقعیت قضاوت کرد که پس از مدتی وزیر امور خارجه ترومن، جیمز برنز، که همانطور که می دانیم، همیشه از سخت ترین تحریم ها علیه اتحاد جماهیر شوروی حمایت می کرد، به طور غیرمنتظره ای برای همه، به وضوح استعفا داد. مجبور به انجام این کار شد. آخرین سخنان برنز در مقام ریاست جمهوری این بود:

ترساندن روس های لعنتی غیرممکن بود. در این شماره (منظور قطب جنوب) پیروز شدند.

پس از حمایت آرژانتین و فرانسه از اتحاد جماهیر شوروی، هیاهو در اطراف قاره ششم به سرعت از بین رفت. ترومن پس از بررسی توازن قوا در این منطقه، با اکراه، اما با این وجود، رضایت خود را با شرکت نمایندگان استالین در کنفرانس بین المللی قطب جنوب که قرار بود در واشنگتن برگزار شود، اعلام کرد، اما تاکید کرد که در صورت توافق بر سر حضور برابر همه کشورهای ذی‌نفع امضا می‌شود، پس قطعاً باید نکته مهمی مانند غیرنظامی‌سازی قطب جنوب و ممنوعیت هرگونه فعالیت نظامی در قلمرو آن تا ذخیره‌سازی تسلیحات در پایگاه‌های قطب جنوب از جمله سلاح‌های هسته‌ای و توسعه مواد خام لازم برای ایجاد هرگونه سلاح نیز باید ممنوع شود …

با این حال، همه این توافقات اولیه، جلوی مدال هستند، به اصطلاح جلوی آن. در بازگشت به اکسپدیشن نافرجام دریاسالار برد، لازم به ذکر است که در ژانویه 1947، آبهای دریای لازارف به طور رسمی توسط یک کشتی تحقیقاتی شوروی، که البته متعلق به وزارت دفاع بود، به نام "Slava" شخم زده شد. ".

با این حال اسنادی در اختیار برخی از محققین بود که بسیار شیوا گواه آن است که در آن سال‌ها که برای سرنوشت همه جهان سخت بود، نه تنها «گلوری» در اطراف ساحل ملکه مود لند آویزان بود، بلکه در برهه‌های مختلف تاریخ ، به طور منطقی می توان فرض کرد که اسکادران دریاسالار ریچارد برد با یک دریاسالار قطبی مجهز و مجهز مخالفت کرده است … ناوگان قطب جنوب نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی!

"هلندی های پرواز" نیروی دریایی شوروی

به اندازه کافی عجیب، اما تا همین اواخر، به دلایلی، افراد کمی به این واقعیت توجه داشتند که مطبوعات شوروی عملاً به توسعه قطب جنوب توسط هموطنان ما دقیقاً در دهه 40 - اوایل دهه 50 توجهی نکردند. کمیت و کیفیت اسناد خاص آن زمان که در معرض دید عموم قرار داشت نیز تنوع خاصی ندارد.

تمام اطلاعات در این مورد محدود به عبارات کلی بود مانند: "قطب جنوب کشور پنگوئن ها و یخ های ابدی است، مطمئناً برای درک بسیاری از فرآیندهای ژئوفیزیکی که در سایر نقاط کره زمین اتفاق می افتد نیاز به تسلط و مطالعه دارد". شبیه شعارها تا پیامها.

در مورد موفقیت های کشورهای خارجی در مطالعه همین "کشور پنگوئن ها" نوشته شده بود که گویی آنها حداقل شرکت های سیا یا پنتاگون هستند، در هر صورت، اطلاعات جامعی از مطبوعات آزاد به هر متخصص مستقل علاقه مند. - علاقه مندانی که با بالاترین اعتماد دولت شوروی سرمایه گذاری نشده بود، نمی توانست به دست آورد.

با این حال، در آرشیو سرویس های ویژه غربی، که بسیاری از جاسوسان اتحاد جماهیر شوروی و لهستان در یک زمان با آنها "کار می کردند" و در زمان ما می خواستند خاطرات خود را بنویسند، اسنادی یافت شد که برخی از لحظات اول را روشن می کند. رسمی (و نه نیمه رسمی، مبدل به عنوان مطالعه وضعیت ماهیگیری در قطب جنوب) اکسپدیشن قطب جنوب شوروی 1946-1947، که با کشتی دیزلی-الکتریکی "Slava" به سواحل سرزمین ملکه مود رسید.

نام های معروفی مانند پاپنین، کرنکل، فدوروف، وودوپیانوف، مازوروک، کامانین، لیاپیدفسکی به طور غیرمنتظره ای ظاهر شدند و اولین نفر از این هفت نفر یک دریاسالار عقب (تقریبا یک مارشال!) است و چهار نفر آخر ژنرال کامل هستند و ژنرال ها نیستند. به هر حال چه (به اصطلاح "دربارها")، اما خلبانان قطبی که خود را با اعمال ملموس و محبوب همه مردم شوروی تجلیل کردند.

تاریخ نگاری رسمی ادعا می کند که اولین ایستگاه های قطب جنوب شوروی فقط در اوایل دهه 50 تأسیس شد، اما سیا داده های کاملاً متفاوتی داشت که به دلایلی تا به امروز کاملاً از طبقه بندی خارج نشده اند. و اجازه دهید یوفولوژیست ها در سراسر جهان به اتفاق آرا تکرار کنند که دریاسالار ریچارد برد در سال 1947 متحمل خسارات ملموسی از برخی "بشقاب های پرنده" مرموز ساخته شده توسط نازی ها با استفاده از فناوری بیگانگان افسانه ای شده است، اما ما اکنون دلایل زیادی داریم که باور کنیم هواپیماهای آمریکایی دفع دقیقاً توسط همان هواپیما، ساخته شده با استفاده از همان فن آوری های آمریکایی! اما در ادامه بیشتر در مورد آن.

با مطالعه برخی از لحظات تاریخ نیروی دریایی روسیه، در مرحله ای ممکن است در مورد برخی از کشتی های نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، به ویژه - ناوگان اقیانوس آرام، به چیزهای جالب توجهی برسیم که اگرچه آنها بخشی از همین ناوگان بودند، اما از در سال 1945، در آب های "کلان شهر" به ندرت ظاهر شد که یک سوال کاملاً قانونی در مورد مکان های پایگاه واقعی آنها مطرح شد.

برای اولین بار این موضوع "در سپر" در سال 1996 در گلچین "کشتی سازی در اتحاد جماهیر شوروی" توسط نویسنده معروف نقاش دریایی از سواستوپل آرکادی زاتتس مطرح شد. این در مورد سه ناوشکن پروژه 45 بود - "بالا"، "مهم" و "امپرسیو". این ناوشکن‌ها در سال 1945 با استفاده از فناوری‌های تسخیر شده توسط ژاپنی‌ها در طراحی ناوشکن‌های کلاس فوبوکی خود ساخته شدند که قصد داشتند در شرایط سخت دریاهای شمال و قطب شمال حرکت کنند.

زاتتس می نویسد: «… بالاتر از بسیاری از حقایق مربوط به عمر بسیار کوتاه این کشتی ها، بیش از نیم قرن است که پرده ای از سکوت غیر قابل نفوذ وجود داشته است. هیچ یک از خبرگان تاریخ ناوگان روسیه و هیچ یک از کلکسیونرهای مشهور عکاسی دریایی یک عکس (!) یا نموداری ندارند که در آن این کشتی ها در نسخه مجهز به تصویر کشیده شوند.

علاوه بر این، در TsGA (بایگانی ایالتی مرکزی) نیروی دریایی هیچ سندی (به عنوان مثال، یک عمل حذف از ناوگان) وجود ندارد که واقعیت خدمات را تأیید کند. در این میان، در ادبیات دریایی داخلی و خارجی (اعم از عمومی، عامه پسند و رسمی) به ثبت نام این کشتی ها در ناوگان اقیانوس آرام اشاره شده است.

ناوشکن های پروژه 45 که بعداً ویسوکی، واژنی و امپرسیو نام گرفتند، در کومسومولسک-آن-آمور در کارخانه 199 ساخته شدند، در کارخانه 202 در ولادی وستوک تکمیل و آزمایش شدند. آنها در ژانویه-ژوئن 1945 وارد نیروی رزمی ناوگان شدند، اما در جنگ علیه ژاپن (در اوت همان سال) شرکت نکردند. در دسامبر 1945، هر سه کشتی بازدیدهای کوتاهی از چینگدائو و چیفو (چین) انجام دادند … و سپس رازهای محکمی شروع شد.

بر اساس داده های تکه تکه (نیاز به تأیید بی قید و شرط)، ما موفق به کشف موارد زیر شدیم. در فوریه 1946، در کارخانه 202، در سه ناوشکن جدید، کار بر روی تجهیز مجدد طبق پروژه 45-bis - تقویت بدنه و نصب تجهیزات اضافی برای قایقرانی در شرایط دشوار عرض های جغرافیایی بالا آغاز شد.

در ناوشکن Vysoky، ساختارهای کیل به منظور اطمینان از افزایش پایداری تغییر یافت، برج های کمان در Vostochny برچیده شدند و یک آشیانه برای چهار هواپیمای دریایی و یک منجنیق به جای آنها نصب شد. نسخه ای وجود دارد (که همچنین باید تأیید شود) مبنی بر اینکه ناوشکن Impressive در حین آزمایش سیستم موشکی تسخیر شده آلمانی KR-1 (موشک کشتی) یک کشتی هدف آزمایشی را غرق کرد - ناوشکن سابق ژاپنی سوزوکی از کلاس فوبوکی..

بر اساس داده های تأیید نشده، در ژوئن 1946، هر سه ناوشکن تحت تعمیرات جزئی قرار گرفتند، اما قبلاً در قسمتی کاملاً متفاوت از جهان - در پایگاه دریایی آرژانتین ریو گراند در تیرا دل فوئگو. سپس یکی از ناوشکن ها به همراه یک زیردریایی (بسیاری از محققان بر این باورند که K-103 به فرماندهی معروف "آس زیردریایی ناوگان شمالی" AG Cherkasov) در سواحل جزیره کرگولن فرانسه دیده شد. واقع در قسمت جنوبی اقیانوس هند …

حول و حوش فعالیت این سه ناوشکن شایعات مختلفی منتشر شد و هنوز هم در حال پخش است، اما این شایعات همیشه فقط شایعه بوده و باقی مانده است. همانطور که می بینید، از اواسط سال 1945، همه چیز مربوط به تاریخچه این لشکر "هلندی های پرنده" نیروی دریایی شوروی نادرست، مبهم، نامشخص است …

هیچ تصویر قابل اعتمادی از هیچ یک از این کشتی ها وجود ندارد، اگرچه همه آنها بر اساس ولادی وستوک ساخته شده بودند، جایی که در تمام سال ها (حتی آن ها!) هیچ کمبودی از افراد مایل به گرفتن کشتی در فیلم وجود نداشت، اما با این وجود تصاویر واقعی از کشتی وجود نداشت. "بالا"، "مهم" و ما "چشمگیر" نداریم.

در مقابل این واقعیت، می توان نمونه ای از ناوشکن های پروژه 46-bis (نسخه مدرن پروژه 45) "مقاوم" و "شجاع" را ذکر کرد که در دست ساخت بودند و تقریباً همزمان با ناوگان اقیانوس آرام ثبت نام کردند. ناوشکن های پروژه 45-bis و اندکی بعد از آن نیز از زوایای مختلف عکسبرداری شدند و تمام اسناد و مدارک روی آنها باقی مانده است … طبق پروژه 45-bis سکوت و بلاتکلیفی کامل وجود داشت، گویی این کشتی ها نبوده اند. از اواسط سال 1945 وجود داشت.

فقط 5 مورد از مجله "تاریخ نیروی دریایی" برای سال 1993 در مقاله نسبتاً خوبی توسط G. A. Barsov ، اختصاص داده شده به پروژه های پس از جنگ ناوشکن های روسی ، در سه خط (دوباره - مبهم) به تثلیث مرموز اشاره می کند …

ما امیدواریم که جانبازان این کشتی ها یا افرادی که در طول کار تبدیل و نوسازی در کارخانه کشتی سازی ولادی وستوک روی آنها کار کردند هنوز زنده باشند. و شاید برخی از خبره ها و آماتورهای تاریخ ناوگان بتوانند چیزی اضافی در مورد سرنوشت ناوشکن ها گزارش کنند و از این طریق پرده سکوت را باز کنند که نشان می دهد این پرده به دلیلی وجود دارد …"

بیش از پنج سال از انتشار این مقاله در پرتو این مقاله می گذرد، اما آرکادی زاتتس، برخلاف انتظار، پیام واحدی دریافت نکرد که با کمک آن، او امیدوار بود که پرده پنهان کاری را بر روی این "هلندی های پرنده" بگشاید. به قول خودش نیروی دریایی ما …

اما در مقاله خود در مورد چیز اصلی سکوت کرد - همانطور که خودش هنگام ملاقات با یکی دیگر از خبرگان تاریخ ناوگان روسیه - ولادیمیر ریبین (نویسنده گلچین "نیروهای دریایی روسیه و شوروی در نبرد") اعتراف کرد. با ایده نزدیک شدن به این مشکل از جنبه های کاملاً متفاوت مورد بازدید قرار گرفت: با مطالعه به اصطلاح "برنامه قطب جنوب" رهبری اتحاد جماهیر شوروی، که بلافاصله پس از پایان جنگ جهانی دوم شروع به اجرا کرد.

هنگامی که رایبین به زاتتس اسنادی در مورد عملیات مخفی ناوگان استالینیستی نشان داد، او با او موافقت کرد که هر سه ناوشکن به خوبی می توانند بخشی از ناوگان به اصطلاح 5 نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی - قطب جنوب باشند. و برای استالین باهوش به سادگی غیرممکن بود که نامزدی بهتر از دریاسالار عقب (دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، دکترای علوم جغرافیایی، عضو کمیته مرکزی حزب)، ایوان دیمیتریویچ پاپانین برای پست فرماندهی این ناوگان پیدا کند…

ایستگاه "NOVOLAZAREVSKAYA"

بدون پرداختن به زندگینامه این کاوشگر قطبی معروف (افسانه ای) شوروی، باید توجه علاقه مندان را به این واقعیت مهم جلب کرد که همه افرادی که در اسناد محرمانه مربوط به سفر غیررسمی شوروی (استالینیستی) 1946-1947 مورد نگرانی ما هستند، ظاهر می شوند. حدود، دقیقاً در سال 1946، درست قبل از شروع عملیات بین اقیانوسی به قطب جنوب، بند شانه ژنرال های خود را دریافت کردند (وودوپیانوف استثنا بود که در سال 41 به دلیل شکست واقعی بمباران استراتژیک برلین از ژنرال ها تنزل یافت، اما ظرف پنج سال کامل خود را دریافت کرد) - این فقط بر اهمیت این اکسپدیشن شخصاً برای استالین تأکید می کند.

آنچه استالین در سال‌های اولیه پس از جنگ در قطب جنوب به آن نیاز داشت سؤال دیگری است که به زودی مطالعه آن را آغاز خواهیم کرد، اما مطمئناً این نیازها کمتر از ترومن رئیس جمهور آمریکا بود که گرگ قطبی خود را به کارزار مشابه فرستاد - دریاسالار عقب ریچارد برد.

اگر کسی بخواهد باور کند که ناوگان آمریکایی در این کارزار توسط برخی از "نیروهای ناشناس" شکست خورده است، ساده‌تر از همه می‌توان فرض کرد که این "نیروهای ناشناخته" دقیقاً نیروهای دریایی پاپانین بودند.

به خوبی شناخته شده است که ایستگاه تحقیقاتی لازارف در ساحل سرزمین ملکه مود توسط کاشفان قطبی ما در سال 1951 تأسیس شد، اما این فقط یک دیدگاه رسمی است و برای مدت طولانی قرار بود افراد کمی حقیقت را بدانند.

در سال 1951 ، پاپانین قبلاً در مسکو بود ، جایی که به دلیل شایستگی خاص ناشناخته ، یک جایزه مهم دولتی به او اعطا شد و پست افتخاری و مسئول رئیس یکی از بخش های آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی - گروه اعزامی دریایی به او اعطا شد. عملیات، و این موقعیت، به هر حال، بسیار مهمتر از آن است، که پاپانین تا سال 1946 به عنوان رئیس Glavsevmorput در اختیار داشت: کاملاً قابل درک است که در زمینه جدید، ایوان دمیتریویچ فرصت عالی برای رقابت با همه داشت. سازمان های اطلاعاتی در جهان - تقریباً تمام اطلاعات نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی تحت فرمان او بود.

چنین موقعیتی را می‌توان فقط با چنان شایستگی برای «حزب و مردم» خریداری کرد که کمتر کسی می‌توانست به آن ببالد - مثلاً مارشال ژوکوف. در همین حال، او این شانس را داشت که در تنها نبرد تاریخ بین نیروی دریایی شوروی و ایالات متحده پیروز شود. نیروی دریایی در همان ابتدای "جنگ سرد" به وضوح مشخص شده بود و به یک قتل عام جهانی جدید منجر نشد.

و دقیقاً در روزهای اول مارس 1947 ، در موازی 70 ، در نزدیکی پایگاه دریایی شوروی که مخفیانه توسط وی تأسیس شده بود ، که بعداً نام "لازارفسکایا" را دریافت کرد و در تمام کتابهای مرجع جهان به عنوان "تحقیق" یاد می شود ، اتفاق افتاد. …

هشت سال پیش، انتشارات Gidromet خاطرات یک شخص ولادیمیر کوزنتسوف، یکی از اعضای اولین بازرسی قطب جنوب شوروی تحت نظارت کمیته دولتی هیدرومت اتحاد جماهیر شوروی را منتشر کرد، که در سال 1990 یک حمله بازرسی از تمام تحقیقات قطب جنوب انجام داد. ایستگاه ها به منظور بررسی انطباق با مواد هفتمین معاهده بین المللی قطب جنوب. فصلی که بازدید از ایستگاه شوروی Novolazarevskaya (لازاروفسکایا سابق) را توصیف می کند شامل خطوط زیر است:

«… واحه شیرماخر، جایی که نوولازارفسکایا قرار دارد، زنجیره باریکی از تپه‌های یخی است که شبیه کوهان شتر است. در فرورفتگی های بین تپه ها، دریاچه های کوچک متعددی وجود دارد که منعکس کننده آسمان به ظاهر آرام قطب جنوب در یک روز آفتابی است. فکر می کنم Novolazarevskaya راحت ترین و قابل سکونت ترین ایستگاه ما در قطب جنوب است.

ساختمان‌های سنگی جامد روی شمع‌های بتنی به زیبایی بر روی تپه‌های قهوه‌ای قرار گرفته‌اند و با رنگ‌آمیزی خارق‌العاده‌شان چشم را به وجد می‌آورند. خانه ها بسیار گرم است. علاوه بر گازوئیل، انرژی توسط توربین های بادی متعدد تامین می شود. اینجا حدود چهارصد زمستان نشین وجود دارد، در تابستان تا هزار نفر یا بیشتر، بسیاری با خانواده هایشان. این ایستگاه دارای یک فرودگاه فوق العاده است - قدیمی ترین فرودگاه در قطب جنوب و تنها فرودگاه با نوارهای فلزی و پارکینگ آشیانه بتنی.

بر روی یک تپه سنگی، واقع در بین دو دریاچه به خصوص بزرگ، یک قبرستان کاشفان قطبی وجود دارد. وسیله نقلیه همه جانبه پنگوئن که مدتها از کار افتاده بود و توسط مکانیک بدجنس به بالای تپه رانده شد، تبدیل به یادگاری شد که حتی روی تمبر پستی هم به تصویر کشیده شد، من از تپه بالا رفتم. بسیاری از گورستان های معروف در جهان، به عنوان مثال، نوودویچی، یا حتی آرلینگتون.

تعجب کردم که روی قبر خلبان چیلینگاروف یک ملخ چهار پره ریخته شده در یک پایه سیمانی و تاریخ دفن: 1 مارس 1947. اما سؤالات من بی پاسخ مانده است - مدیریت فعلی Novolazarevskaya هیچ ایده ای در مورد فعالیت های ایستگاه در آن سال دور ندارد. همانطور که می بینید ، این قبلاً کار مورخان است …"

بدون شک حق با کوزنتسف بود - این کار مورخان است. اما کتاب او بیش از ده سال پیش منتشر شد، و هیچ یک از همین مورخان هرگز به خود زحمت ندادند تا به جهانیان توضیح دهند که دقیقاً در همان آغاز سال 1947 در قطب جنوب در قطب جنوب با یک ملخ چهار پره، "که آشکارا متعلق به یک هواپیمای شوروی."

همانطور که بعداً ممکن شد مشخص شود، پروانه "که به وضوح متعلق به یک هواپیمای شوروی بود" محصول شرکت آمریکایی "بل" بود. در طول راه، معلوم شد که کاپیتان A. V. Chilingarov در طول جنگ بزرگ میهنی در بخش کشتی خدمت می کرد که درگیر تحویل هواپیما به جبهه شوروی-آلمان بود که توسط آمریکایی ها تحت Lend-Lease ارائه شده بود.

فرمانده همین لشکر کاوشگر قطبی بود که قبلاً برای ما شناخته شده بود - سرهنگ نیروی هوایی I. P. Mazuruk، و این لشکر طولانی ترین و سنگین ترین مسیر هوایی در جهان ALSIB (مخفف آلاسکا - سیبری) را انجام می داد.

P-63 "KINGKOBRA"

از تمام تجهیزات هوانوردی ارائه شده در طول جنگ توسط آمریکایی ها در اتحاد جماهیر شوروی، تنها یک نوع هواپیما مجهز به ملخ های بل چهار پره بود - اینها جنگنده های P-63 Kingcobra همان شرکت و هواپیمای کمتر کامل "Airacobra" بودند. ، توسط آمریکایی ها منحصراً برای سفارش شوروی و مطابق با الزامات فنی شوروی تولید شد.

جای تعجب نیست که خود آمریکایی ها همیشه P-63 را "هواپیمای روسی" می دانستند، زیرا تقریباً کل "تیراژ" این هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی مستقر شد (به دلیل وجود هواپیما هرگز برای خدمت در خود آمریکا پذیرفته نشد. انواع مشابه جنگنده در نیروی هوایی ایالات متحده - "Mustang"، "Corsair" و برخی دیگر).

P-63 با دارا بودن سرعت بسیار بالا، برد پروازی طولانی و سقف عملی مناسب، یک رهگیر عالی بود، اما از آنجایی که جنگ به وضوح در زمان شروع عرضه به پایان می رسید، هیچ وسیله نقلیه ای از این نوع هرگز به پایان نرسید. به جبهه رسید - استالین این مبارزان را برای چیزهای دیگر گرفت. «کینگ کبرا» به قول یکی از خاطره نویسان آن زمان، در صورت تغییر غیرقابل پیش بینی وضعیت نظامی-سیاسی و شروع جنگ توسط ایالات متحده، می تواند به ذخیره اصلی استالین تبدیل شود.

آنها به تمام بخش‌های دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی مجهز بودند - از بین همه جنگنده‌های در خدمت اتحاد جماهیر شوروی، فقط کینگ کبرا می‌توانست به بمب‌افکن استراتژیک اصلی ایالات متحده، B-29 Superfortress، در آسمان برسد. تا سال 1947، تمام 2500 P-63 که به دست استالین افتاد، در آمادگی کامل رزمی بودند.

طبیعتاً این هواپیماها در تمام عملیات های آشکار و پنهان نیروی هوایی شوروی در آن دوره شرکت داشتند و یکی از آنها اولین اکسپدیشن شوروی قطب جنوب به رهبری دریاسالار پاپانین بود.

همانطور که هر کسی که علاقه مند است می داند، "Kingcobra" کاملا برای "کار" در شرایط آب و هوایی سخت و حتی بسیار دشوار، از جمله شرایط قطبی، سازگار بود. در طول جنگ، کاملاً تمام P-63 ها به تنهایی در امتداد ALSIBU (از ایالات متحده آمریکا به اتحاد جماهیر شوروی) و در کل این مسیر پیچیده به طول بیش از پنج هزار کیلومتر (به استثنای پرواز به تنگه برینگ بر فراز قلمرو) غلبه کردند. آلاسکا)، از 2500 فروندی که در پاییز 1944 پیشی گرفت - در بهار 1945، تنها 7 هواپیما توسط خلبانان ما از دست رفت - یک شاخص به سادگی خارق العاده است، با توجه به اینکه انواع هواپیماهای دیگر به طور غیر قابل مقایسه در راه به سمت جلو گم شدند..

از خاطرات خود I. Mazuruk می‌توان مشکلاتی را که کشتی‌ران بر سر پهنه‌های عظیم سیبری، که بیشتر شبیه بیابان‌های یخی قطب جنوب در این زمان از سال به نظر می‌رسید، مواجه کردند. در اینجا سخنان او برگرفته از کتاب خاطرات منتشر شده در سال 1976 است:

در دسامبر 1944، گروه 15 کینگ کبرا I به رهبری، به دلیل اینکه مقصد سیمچان توسط مه بسته شده بود، باید روی یخ رودخانه کولیما در نزدیکی روستای زیریانکا کاشته می شد … دماسنج -53 را نشان داد. * درجه سانتیگراد، و ما بخاری، به طور طبیعی نداشتند.

اما صبح، به لطف مکانیک پرواز هواپیمای A-20، گنادی سلطانوف، که از ساکنان محلی درخواست کمک کرد، کل گروه با خیال راحت به پرواز درآمد. در تمام طول شب، جمعیت بالغ زیریانکا اجاق های آهنی نصب شده در زیر کینگ کبراها را که با قطعات بزرگ برزنت پوشانده شده بود، با چوب گرم می کردند.

به هر حال، آمریکایی ها قبلاً هرگز به این فکر نکرده بودند. با این حال، آنها بخاری های کارخانه ای خود را داشتند، علاوه بر این، برای هر هواپیمای آنها، بر خلاف ما، به معنای واقعی کلمه ده تکنسین و مکانیک وجود داشت که هر کدام قسمت خاصی از تجهیزات را خدمت می کردند.

تقریباً تمام Kingcobra های عرضه شده به اتحاد جماهیر شوروی مجهز به قطب نما رادیویی بودند که ناوبری را در شب و در ابرها بسیار تسهیل می کرد و در سال 1945 انواع مجهز به ایستگاه های رادار جستجو شروع به ورود کردند که این امکان را نه تنها "کوکورانه" پرواز کرد. ، بلکه برای دستیابی به اهداف واقع در 50-70 کیلومتری افق و همچنین برخی دستگاه هایی که از پشت حمله غافلگیرانه را نشان می دهند.

سیستم راه اندازی موتور بهبود یافته به طور قابل توجهی محدوده "دماهای عملیاتی" را گسترش داد و ماسک اکسیژن KM-10 تولید داخلی به خلبان این امکان را داد که در ارتفاعات تا 16 کیلومتر (16 کیلومتر - سقف نظری، عملی - 12 کیلومتر) احساس عالی داشته باشد. در آن شرایط نیز خوب است) …

بنابراین، ما قطعاً می توانیم متوجه شویم که "Kingcobra"، اگر یک هواپیمای جنگی ایده آل برای تئاتر عملیات قطب جنوب نباشد، در هر صورت از بسیاری دیگر که در آن زمان در سرتاسر جهان وجود داشت، سازگارتر است.

در هر صورت، استالین، به گفته ی آگاه ترین مورخان، تا زمان پرتاب جت میگ 15، بهتر از این را نداشت. با توجه به تجربه غنی مازوروک معروف در امور قطبی، به طور کلی، و عملکرد موفقیت آمیز کینگ کبرا در سخت ترین شرایط چوکوتکا و سیبری به طور خاص، می توان با اطمینان فرض کرد که قبلاً در سال 1946 این "مرد و قهرمان" با دریافت بند شانه ژنرال از دستان جوزف ویساریونوویچ، فرماندهی یک سیستم دفاع هوایی بسیار مؤثر در پایگاه نظامی آن زمان شوروی قطب جنوب در سرزمین ملکه مود را بر عهده داشت.

بخشی از کتاب الکساندر ولادیمیرویچ بیریوک "راز بزرگ یوفولوژی"