تاریخچه تولید ناوهای هواپیمابر روسی

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

ناو هواپیمابر یکی از نمادهای آمریکاست. اما، مانند بسیاری از چیزهای دیگر در آمریکا، این نماد ریشه روسی دارد. علاوه بر این، خود آمریکایی ها اولویت ما را تشخیص می دهند (که برای آنها نادر است)، اما ما واقعاً از اولویت های خود اطلاعی نداریم و به آنها افتخار نمی کنیم.

در دسامبر 1913، فرمانده نیروهای دریایی دریای بالتیک، دریاسالار N. O. اسن به کارخانه دریاسالاری دستور داد تجهیزات دریایی برای رزمناو پالادا تولید کند و P. A. شیشکوف - توسعه پروژه ای برای یک رزمناو سبک، مجهز به چهار هواپیمای دریایی و مجهز به دستگاه هایی برای پرتاب و پذیرش آنها در کشتی. علاوه بر این، ستاد کل نیروی دریایی پیشنهاد تجهیز مجدد ترابری آرگون را "برای هواپیماهایی که حتی می توانند از عرشه خود بلند شوند" را تجهیز کرد.

اما شروع جنگ تعدیل های خاص خود را ایجاد کرد. قبلاً در سپتامبر 1914 ، در دریای سیاه ، خطوط بسیج جامعه کشتیرانی و تجارت روسیه (ROPIT) "امپراتور الکساندر سوم" و "امپراتور نیکلاس اول" شروع به تبدیل شدن به "هیدرو-کروزنورد" مسلح به 6-8 کردند. هواپیما نیاز به چنین کشتی هایی در بالتیک به شدت احساس می شد: شش ماه جنگ نشان داد که "ایستگاه های هوانوردی" ساحلی سرویس ارتباطات دریای بالتیک، که هواپیماهای آن شناسایی و گشت زنی در ساحل انجام می دادند، به وضوح کافی نیستند.

در 9 ژانویه 1915، دریاسالار N. O. اسن از وزارت دریا مجوز دریافت کرد "از کشتی های مستقر در بنادر دریای بالتیک، تا راحت ترین را برای تجهیز مجدد با کمترین هزینه زمان و هزینه انتخاب کند." انتخاب بر روی کشتی باری-مسافری "Empress Alexandra" شرکت کشتیرانی ریگا "Helmsing and Grimm" افتاد. کشتی بخار در انگلستان در سال 1903 ساخته شد، قبل از اینکه جنگ در خط Windawa - لندن کار کند، و در 27 دسامبر 1914، او "تحت دستور موقت وزارت دریانوردی بر اساس قانون وظیفه دریایی" بسیج شد.

با این حال، دریاسالار رویایی N. O. اسن از "استفاده موقت" راضی نبود - کشتی باید "هدف صرفاً نظامی داشت، پرچم نظامی حمل می کرد و توسط یک فرماندهی نظامی خدمات رسانی می شد"، تجهیز مجدد آن مستلزم هزینه های بالایی بود، و کشتی را به حالت اولیه بازگرداند. شکل اصلی، اگر پس از جنگ به صاحبان آن بازگردانده می شد، باعث "مصرف بی فایده" وجوه می شد. علاوه بر این، "کشتی هواپیمای ویژه" اهمیت خود را در زمان صلح از دست نمی دهد و برای آموزش و آموزش ملوانان و خلبانان استفاده می شود. ولی. اسن پیشنهاد خرید کشتی بخار را به مالکیت کامل بخش نیروی دریایی داد و آن را در رتبه دوم در رده رزمناوهای کمکی با نام "عقاب" ثبت نام کرد. تجهیز مجدد بر اساس توسعه P. A. شیشکوا.

در 15 ژانویه 1915، وزیر نیروی دریایی I. K. گریگوروویچ دستور مربوطه را امضا کرد و کار را در کارخانه‌های دریاسالاری، پوتیلوف و نوسکی و همچنین بندر پتروگراد توزیع کرد. در 20 آوریل ، "اورلیتسا" رسماً در ناوگان بالتیک ثبت نام کرد و در 15 مه خدمت وی آغاز شد (اگرچه کارهای ساختمانی جزئی تا نوامبر ادامه یافت ، حتی در طول دوره شرکت کشتی در نبردها). برای پنهان کردن هدف واقعی "اورلیتسا" به عنوان یک کشتی آموزشی درج شد و در اسناد به آن "هواپیمایی"، "واگن هواپیما"، "حمل و نقل هوایی" و حتی … "بارگ هواپیما" اشاره شد!

اینگونه بود که اولین ناو هواپیمابر "ویژه ساخت" در نیروی دریایی روسیه ظاهر شد. جابجایی 3800 تن، طول 92 متر، سکته مغزی تا 12 گره داشت و به چهار توپ 75 میلی متری و 2 مسلسل مسلح شد. هیچ رزروی وجود نداشت، اما یک "تور بمب گیر" مخصوص بالای آشیانه ها، موتور و دیگ بخار نصب شد.روی عرشه، دو آشیانه تاشو برای هواپیماهای دریایی نصب شده بود، تجهیزات ذخیره سازی برای سوخت های هوایی و روان کننده ها و بمب ها در انبارها تجهیز شده بود، و برای تعمیر هواپیما در قسمت عقب کارگاه هایی - موتور، فلزکاری و مونتاژ، نجاری و پوشش وجود داشت. هواپیماها با بوم های دکلی که با موتورهای الکتریکی کار می کردند، بالا و پایین می رفتند. بال معمولی ایگلز متشکل از چهار هواپیمای دریایی F. B. A بود. ساخت فرانسه در آشیانه، و پنجمی به صورت جدا شده در انبار ذخیره می شد.

فرود ناو هواپیمابر «آلماز»

تابستان سال 1915 برای خلبانان "اورلیتسا" در پروازهای شناسایی و گشت زنی نسبتاً آرام گذشت، اما در نیمه دوم سپتامبر همان سال، آلمانی ها به طور گسترده از بمب افکن های هواپیماهای دریایی استفاده کردند و "اورلیتسا" توانست نشان دهد. قابلیت های آن …

25 سپتامبر کاپیتان درجه 2 B. P. دودوروف کشتی خود را به کیپ راگوچه در خلیج ریگا آورد. استحکامات قدرتمند آلمانی و باتری های ساحلی با کالیبر بزرگ وجود داشت. نیروهای روسی به کمک از دریا امیدوار بودند، اما از هوا نیز می آمد. چندین روز هواپیماهای دریایی "ایگلز" نه تنها آتش کشتی ها را تنظیم کردند، بلکه خود فرصت را برای بمباران استحکامات آلمان از دست ندادند.

با تلاش های مشترک، دو باتری ساحلی - 152 میلی متر و 305 میلی متر - برای مدت طولانی "از بازی خارج شدند". هوانوردی آلمانی نتوانست به خود کمک کند: به لطف خلبانان عقاب ، هیچ تلاشی برای حمله به اسکادران روسی با موفقیت انجام نشد.

علاوه بر این، در کیپ تسرل، یک زیردریایی دشمن از نوع UA نیز یک مین گیر دریافت کرد که ظاهراً سعی داشت در منطقه مانور کشتی های روسی مین گذاری کند.

هوانوردان انفجارهای نزدیک بمب های خود را مشاهده کردند و بر این باور بودند که قایق از چکش آبی آنها آسیب دیده است. این به طور غیرمستقیم با این واقعیت تأیید شد که مین روب هایی که منطقه کشف UA را "شانه زدند" مین پیدا نکردند - زیردریایی بدون انجام ماموریت جنگی رفت.

در 9 اکتبر 1915، "کشتی هواپیما" در یک عملیات فرود جسورانه در منطقه ریگا شرکت کرد. در سواحل کورلند تحت اشغال آلمان، در چند کیلومتری Domesnes، 490 نفر با سه مسلسل فرود آمدند. چتربازان با پشتیبانی آتش ناوشکن ها و بمب های هواپیماهای دریایی، باعث از هم گسیختگی کامل عقب آلمان شدند و شکست خوردند.

محلی "sonnderkommandu"، سنگرها و استحکامات را تخریب کرد و با موفقیت به کشتی ها بازگشت. این فرماندهی خاطرنشان کرد: «گروه هوایی نیروی دریایی ارتش در هنگام فرود در منطقه «دومنس»، شناسایی و پدافند هوایی بسیار خوبی انجام داد.

در پایان ماه مه 1916، اورلیتسا برای تسلیح مجدد به پتروگراد فرستاده شد - اکنون قایق های پرنده M-9 طراحی شده توسط D. P. گریگورویچ. در آن زمان M-9 یکی از بهترین هواپیماهای دریایی جهان با سرعت بالا، قدرت مانور عالی در هوا و قابلیت دریانوردی روی آب بود. سادگی کنترل آن را این واقعیت نشان می دهد که خلبان نیروی دریایی A. N. پروکوفیف-سورسکی با یک پروتز به جای پای قطع شده و ستوان ارشد A. E. گروزینوف با موتور خاموش، دایره‌ای را به دور گنبد کلیسای جامع سنت اسحاق دور زد و روی آب آن سوی نوا نشست. اما نکته اصلی این بود که علاوه بر مسلسل اصلی، هواپیمای دریایی M-9 توانایی حمل 100 کیلوگرم بمب (برای آن زمان ها بسیار محکم) و حتی یک خدمه سوم را با یک مسلسل سبک اضافی داشت.

مجهز به این هواپیمای "اورلیتسا" به فرماندهی کاپیتان درجه دوم N. N. روماشووا در نبردهای جولای 1916 شرکت کرد که به "بهترین ساعت" او تبدیل شد. و دوباره در کیپ راگوز اتفاق افتاد. باز هم کشتی های روسی به استحکامات آلمان شلیک کردند و خلبانان کشتی آنها را پوشاندند. سپس آنها هنوز نمی دانستند که یک دشمن نامرئی جدید وارد بازی شده است - هواپیمای آلمانی "گلیندر" - آلمانی ها درس سال گذشته را در نظر گرفتند.

در 2 ژوئیه 1916، 9 نفر از ایگلز تقریباً به طور مداوم بر روی اسکادران خود گشت زنی می کردند - حملات دشمن یکی پس از دیگری دنبال می شد (احتمالاً، علاوه بر گلیندر، آلمانی ها از هواپیماهای پایگاه های آبی ساحلی نیز استفاده می کردند).چندین نبرد هوایی شدید رخ داد که طی آن سه آلمانی به قیمت از دست دادن یک M-9 سرنگون شدند.

در بازه زمانی 1913 تا 1917، تنها در عرض 5 سال، نیکلاس دوم 12 ناو هواپیمابر مجهز به قایق های پرنده M-5 و M-9 را راه اندازی کرد.

4 جولای نیز با اتفاقات بسیار دراماتیکی رخ داد. صبح خدمه ستوان پتروف و افسر ضمانت ساوینوف به مواضع آلمان رفتند. خلبانان پس از شناسایی باتری، بمب ها و دودهای سیگنال را روی آن انداختند که باعث شد کشتی جنگی اسلاوا و دو ناوشکن به سمت دشمن شلیک کنند. در حدود ساعت 9 صبح، در بازگشت به اورلیتسا، "در ارتفاع 1500 متری، ستوان پتروف و ناظر، میدشیمن ساوینوف، یک دستگاه آلمانی پیدا کردند. پتروف با نزدیک شدن به دشمن 15 متری، پشت سر او رفت و آتش گشود و به رادیاتور آسیب رساند. از آغاز نبرد تا سقوط هواپیمای آلمانی در آب پنج دقیقه طول کشید. در این زمان، سه M-9 دیگر از عقاب در حال نبرد با سه هواپیمای آلمانی بودند که در نتیجه هواپیمای دوم دشمن سرنگون شد، اما در موقعیت دشمن سقوط کرد. در مورد هواپیمای دریایی که توسط پتروف سرنگون شد، او در هنگام سقوط اسکاپات کرد و هر دو خلبان دشمن در آب بودند. دو M-9 در کنار خودروی سرنگون شده پاشیدند و با وجود شلیک تفنگ های 152 میلی متری ساحلی آلمانی، زندانیان را از آب بیرون آوردند. پس از اینکه کشتی ها باتری را "پوشانیدند"، یک ناوشکن به هواپیمای نیمه غرق شده نزدیک شد و یک مسلسل و تعدادی ابزار را از آن خارج کرد. بازجویی از زندانیان نشان داد که هواپیمای دریایی آنها یکی از چهار هواپیمای آلمانی است که برای نابودی ایگل فرستاده شده است. در نتیجه ، خود گروه هوایی گلیندر عملاً منهدم شد …

شور و شوق کمتری در دریای سیاه وجود نداشت، جایی که "کشورهای آبی کمکی" "امپراطور الکساندر سوم" و "امپراتور نیکلاس اول" فعالیت می کردند. برخلاف اورلیتسا، این کشتی‌ها با انتظار بازگشت به خطوط تجاری پس از جنگ، به حداقل ممکن تجهیز شدند، اما بزرگ‌تر و سریع‌تر بودند و هواپیماهای بیشتر و توپخانه قوی‌تری را حمل می‌کردند.

اولین عملیات بزرگ "نیکلاس اول" اقدامات او در 14-17 مارس 1915 به عنوان بخشی از یک اسکادران روسی علیه استحکامات ترکیه در تنگه بسفر بود. هواپیماهای دریایی شناسایی دقیق اهداف را انجام دادند و یکی از آنها یک ناوشکن ترکیه را بمباران کرد که فایده ای نداشت. در آینده، "امپراتورها" خود را کشتی های جهانی نشان دادند: هواپیماهای آنها شناسایی انجام دادند، کشتی های دشمن و اهداف ساحلی را بمباران کردند، دفاع ضد زیردریایی از سفرهای نمادین ارائه کردند و آتش توپخانه کشتی را تنظیم کردند.

با گذشت زمان، فرماندهی نیروی دریایی روسیه متقاعد شد که گلوله باران از دریا بی اثر است و تصمیم به انجام یک "عملیات صرفاً هوایی" علیه بندر زونگولداک ترکیه گرفت. هواپیماها قرار بود به سازه‌های معادن زغال‌سنگ، یک نیروگاه و یک بندر که از دریا توسط کوه‌ها بسته شده بودند، حمله کنند. در 24 ژانویه 1916، اسکادران روسی در 25 مایلی زونگولداک ظاهر شد.

از گزارش فرمانده اسکادران 1 نیروی دریایی ("امپراتور الکساندر سوم") ستوان R. F. اسن: «از هفت دستگاه موجود، شش دستگاه در این حمله شرکت کردند… فقط 10 پوند و 16 بمب ده پوندی رها شد و … در اسکله مقابل کمان کشتی بخار، پشت لگن ماهیگیران، یک بمب را اصابت کرد. از آنها در آتش، … یک ساختمان سفید بزرگ از اتصال راه آهن … در جریان یورش به زنگولدک، خودروها مورد آتش وحشیانه توپخانه قرار گرفتند، گلوله ها بسیار نزدیک و چندین بار در یک زمان منفجر شدند، که از آن می توان فرض بر این بود که آنها از توپ های هواپیمای نصب شده مخصوص شلیک می کردند. یک وسیله نقلیه به دلیل آسیب دیدن موتور یدک‌کش شد.»

آنچه پس از آن به عنوان "بدیهی-غیر محتمل" طبقه بندی شد. فرمانده زیردریایی آلمانی UB-7، ستوان ارشد لوتیهان، بعداً گزارش داد که او یک اژدر را به سمت الکساندر III شلیک کرد، که "به خوبی پیش رفت، اما هیچ انفجاری رخ نداد. در پریسکوپ تماشا کردم که هواپیمای دریایی به هوا برخاست و در جهت ما پرواز کرد. من مجبور شدم حملات بعدی را رها کنم و با تغییر مسیر و عمق، ترک کنم.

ستوان R. F. اسن این مورد را با دستگاه شماره 37 به صورت خشک توصیف کرد: «در ساعت 11 و 12 دقیقه.از بمباران برگشت، روی آب نشست و برای بلند کردن به کناری رفت. او را به کشتی منتقل نکردند، زیرا "اسکندر" که توسط یک زیردریایی مورد حمله قرار گرفت، سرعت کامل را جلوتر از ماشین ها می داد. هنگامی که دستگاه در فاصله دو ضلعی از عقب کشتی بود، مین زیر آب به قایق دستگاه برخورد کرد که پس از برخورد متوقف شد و خیلی زود غرق شد. در ساعت 11 ساعت 18 دقیقه. این دستگاه برای دومین بار بلند شد و شروع به محافظت از کشتی هایی که به سمت شمال می رفتند از زیردریایی ها محافظت کرد.

بعدها مشخص شد که پس از حمله، ترابری ترکیه "Irmingard" در بندر غرق شد. عملیات علیه زنگولدک به واژه جدیدی در تاکتیک های دریایی جهان تبدیل شد. برای اولین بار نشان داده شد که هوانوردی دریایی، که قادر به عمل بر روی اهداف غیرقابل دسترس برای توپخانه است، به نیروی حمله تبدیل شد و کشتی های جنگی قدرتمند اکنون تنها به ابزاری برای پشتیبانی جنگ تبدیل شدند. استفاده از تاکتیک های جدید توسط ناوگان روسیه منجر به این واقعیت شد که تا سال 1917 تحویل زغال سنگ از زونگولداک از طریق دریا عملاً فلج شد. علاوه بر این، خلبانان روسی پایه و اساس یک سیستم دفاع هوایی ضد زیردریایی را پایه گذاری کردند که به اندازه کافی مؤثر بود به طوری که حتی "ساحل ترکیه" نیز نمی تواند دشمن را نجات دهد.

در 31 دسامبر 1915، زیردریایی‌های آلمانی "هدیه سال نو" دریافت کردند که هواپیمای "نیکلاس اول" یک زیردریایی UC-13 را کشف کرد که در دهانه رودخانه Melen-Su به گل نشسته بود. ناوشکن های "Piercing" و "Happy" به کارگردانی هواپیمای دریایی به او شلیک کردند. و با زیردریایی UВ-7 که "دستگاه شماره 37" ستوان R. Essen را "اژدر" می کرد، خلبانان نیروی دریایی خود به خود "می دانستند" و آن را در کیپ ترخانکوت در 1 اکتبر 1916 غرق کردند.

اولین مورد در تاریخ … تسخیر کشتی دشمن برای سوار شدن با خلبانان دریای سیاه مرتبط است! 13 مارس 1917 M-9 ستوان M. M. سرگیف یک اسکله ترکی را کشف کرد و با مسلسل به سمت او شلیک کرد و خدمه را مجبور کرد روی عرشه دراز بکشند. هواپیمای آبی در همان نزدیکی پاشیده شد. در حالی که ناوبر کشتی را زیر اسلحه نگه داشت، سرگئیف سوار بر کشتی شد و با تکان دادن یک هفت تیر، ملوانان ترک را به داخل انبار راند و آنها را در آنجا قفل کرد. سپس هواپیمای دریایی به سمت نزدیکترین ناوشکن روسی پرواز کرد که در نهایت این ناوشکن را اسیر کرد.

اقدامات موفقیت آمیز اولین "ناوهای هواپیمابر" به این واقعیت منجر شد که در طول جنگ جهانی اول در دریای سیاه، ترابری "رومانی"، "داچیا"، "شاه کارل" به هواپیماهای دریایی تبدیل شدند، کشتی های بخار "ساراتوف" برنامه ریزی شده بود که به "کشتی های هواپیما"، "آتوس" و "اورشلیم" تبدیل شود، اما رویدادهای انقلابی بعدی به زودی عملاً کل ناوگان روسیه را نابود کرد. "امپراتور الکساندر سوم" و "امپراتور نیکلاس اول" توسط سفیدپوستان به فرانسه برده شدند و در سال 1921 فروخته شدند، بقیه "کشتی های هواپیما" دریای سیاه در جریان اشغال سواستوپل غارت شدند، منفجر شدند یا زیر آب رفتند.

سرنوشت "عقاب" شادتر بود. در 13 ژوئیه 1917، او به یک صخره زیر آب در نزدیکی نیگروند برخورد کرد و نزدیک بود غرق شود. تعمیرات طولانی مدت در اسکله دنبال شد. سپس - انقلاب، "راهپیمایی یخی" از Gelsengfors (هلسینکی) به Kronstadt. در 28 ژوئیه 1918 "اورلیتسا" خلع سلاح شد و به اداره اصلی حمل و نقل آب کمیساریای مردمی راه آهن منتقل شد.

این کشتی بخار تحت نام جدید "Sovet" حمل و نقل بار و مسافر را به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی بالتیک انجام می داد. در سال 1930، "شوروی" به شرق دور منتقل شد، جایی که او از ولادی وستوک به الکساندروفسک، سوگاوان، ناگائوو و پتروپولوفسک پرواز کرد و در عملیات نجات چلیوسکینی ها شرکت کرد. در ژوئیه 1938، "Sovet" در حمل و نقل تجهیزات نظامی به منطقه نبرد در نزدیکی دریاچه خسان شرکت کرد و در سال های جنگ در خطوط ساحلی کار کرد. اولین ناو هواپیمابر روسی تنها در سال 1964 به سراغ ضایعات فلزی رفت …

با مقایسه استفاده از هوانوردی دریایی ناوگان روسیه با انگلیسی (زیرا تنها در آن اقدامات در این زمینه قابل مشاهده است) برتری ناوگان روسیه کاملاً آشکار می شود که در آن پایه های فعالیت های رزمی نیروی دریایی است. هوانوردی گذاشته شد. و اقدامات انگلیسی ها در طول جنگ جهانی اول از سطح تقلید از اقدامات روس ها بالاتر نرفت.… - این ارزیابی توسط کارشناسان نیروی دریایی ایالات متحده از ایالات متحدهمجموعه مقالات موسسه نیروی دریایی "اکنون برای بسیاری مفید است" فراموش نکنید "…

همچنین در مورد موضوع بخوانید: