چرا این همه ایروباتیک؟

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

این پست هشت مورد از سخت‌ترین ورزش‌های هوازی را شرح می‌دهد - نحوه انجام آن‌ها، زمانی که برای اولین بار انجام شده‌اند و اصلاً چرا به آن‌ها نیاز دارند.

بل کووچورا

چگونه

هواپیما دماغه را با سرعت صفر به بالا می برد و سپس آن را به سمت پایین می غلتد و حرکت زبان زنگی را تقلید می کند. از این رو نام این شکل است.

این رقم برای اولین بار در سال 1988 در نمایشگاه هوایی Farnborough در انگلستان ارائه شد. خلبان آزمایشی آناتولی کووچر در راس جنگنده نسل چهارم MiG-29 بود.

در ابتدا، زنگ به عنوان مانوری در نظر گرفته می شد که در آن جنگنده با هدایت راداری به سمت هدف برای موشک ها نامرئی می شود. امروزه این رقم را می توان نه در نبردها، بلکه در هنگام اجرای تیم های آکروباتیک "سوئیفت"، "شوالیه های روسی"، "روس" مشاهده کرد.

بشکه

این هواپیما 360 درجه حول محور افقی خود می چرخد. بسته به تعداد دور، بشکه می تواند تک، یک و نیم و چندتایی باشد.

این مانور اولین بار توسط دانیل مالونی آمریکایی در سال 1905 انجام شد. در طول جنگ جهانی دوم، این رقم جان بیش از یک نفر را نجات داد.

سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی الکساندر پوکریشکین یک بار پرواز خلبانان بی تجربه را تماشا کرد. یکی از آنها تصمیم گرفت یک بشکه بسازد، اما در همان زمان به طور قابل توجهی سرعت خود را از دست داد و به پایین شیرجه زد. در این لحظه خلبانی که به دنبال او پرواز می کرد به جلو شتافت و آکروبات روی دم او بود. پوکریشکین و همکارانش به این شخصیت لقب "وان" دادند و بیش از یک بار از این تکنیک در مبارزه با هوانوردی نازی استفاده کردند. اکنون بشکه در مجموعه فیگورهای اجرا شده در مسابقات ورزشی هواپیما گنجانده شده است.

ایملمن

هواپیما یک چرخش جنگی ایجاد می کند - نیم رول در قسمت بالایی حلقه نیمه.

این فیگور برای اولین بار توسط ماکس ایملمن آلمانی ۲۵ ساله در سال ۱۹۱۵ در طول جنگ جهانی اول بر روی یک هواپیمای تک هواپیمای فوکر E. III اجرا شد. این مانور به ایملمن اجازه می داد که در بالای و پشت هواپیمای دشمن قرار بگیرد، اگرچه آنها قبلاً در مسیر برخورد قرار گرفته بودند. در طول سال پروازها، ایملمن 15 هواپیمای دشمن را ساقط کرد و خلبانان انگلیسی فقط با دیدن بلند شدن آلمانی به زمین رفتند.

شکل Immelman شروع به تدریس در مدارس پرواز کرد. و امروز یکی از چهره های اساسی است که همه خلبانان نظامی باید قادر به انجام آن باشند.

پیچ چوب پنبه تخت

هواپیما در یک مارپیچ شیب دار به سمت پایین با شعاع کوچک فرود می آید.

در آغاز قرن بیستم، پیچ چوب پنبه عامل اصلی مرگ خلبانان بود. اعتقاد بر این بود که خارج شدن از دم غیرممکن است. اما در 24 سپتامبر 1916، خلبان کنستانتین آرتسولوف در هواپیمای Nieuport-XXI در ارتفاع 2000 متری، هواپیما را عمدا در دم قرار داد و از آن خارج شد. روز بعد، آرتسولف گزارشی را به رهبری مدرسه هوانوردی سواستوپل ارائه کرد که در آن پیشنهاد معرفی یک چوب پنبه بستن به برنامه آموزشی را ارائه کرد.

امروزه این رقم زمانی مرگبار در تمامی دانشکده های هوانوردی با هواپیماهای ملخی دار تمرین می شود و در مقررات مسابقات ورزشی هواپیما گنجانده شده است. با این حال، در روسیه، اجرای یک چرخش بر روی جنگنده های جت به دلایل ایمنی ممنوع است، آنها فقط یک چرخش صاف انجام می دهند. علیرغم این واقعیت که آنها یاد گرفتند که با چوب پنبه بازکنی کنار بیایند، اما هنوز زندگی را می گیرد.

چاکرا فرولوف

شکلی که در آن یک هواپیما با سرعت کم به دور دم خود می چرخد و حلقه ای با شعاع چرخشی بسیار کوچک تشکیل می دهد.

اولین بار در سال 1995 در نمایشگاه هوایی Le Bourget توسط Evgeny Frolov در جنگنده Su-37 به عموم مردم نشان داده شد.

این شکل از یک سلاح باستانی هندی نامگذاری شده است که یک حلقه با لبه داخلی برش است. چاکرای فرولوف فقط در هواپیماهایی با بردار رانش متغیر قابل اجراست. این رقم در هنگام نبرد هوایی مورد استفاده قرار نگرفت. این در طول نمایش های نمایشی در نمایشگاه ها و جشن های هوانوردی نشان داده می شود و برتری آیرودینامیکی جنگنده های نسل 4+ روسی را اثبات می کند.

سر چکش

هواپیما با یک شمع بالا می رود، در هوا معلق می ماند و دماغه اش را به زمین می چرخاند، پایین می رود.

اعتقاد بر این است که این شکل برای اولین بار توسط یک خلبان آلمانی، قهرمان جهانی آکروباتیک و طراح هواپیما گرهارد فیزلر در اواخر دهه 1920 انجام شد.

استفاده از این رقم در هنگام نبرد هوایی به منزله امضای حکم اعدام برای خود است. هواپیمای معلق در هوا به یک هدف ایده آل برای دشمن تبدیل می شود. اما در طول پروازهای نمایشی، چرخش عمودی باعث سر و صدا در بین مخاطبان می شود، زیرا بسیار چشمگیر به نظر می رسد. این رقم بخشی از مجموعه تمرینات در ورزش های هواپیما است، اما جت های جنگنده آن را انجام نمی دهند.

چهره پوگاچف

رقمی که در آن دماغه هواپیما تا 110 درجه (در Su-27، در Su-37 - تا 180 درجه) نسبت به جهت حرکت بالا می رود و سپس به عقب فرو می رود.

اولین بار در یک پرواز آزمایشی توسط خلبان افتخاری اتحاد جماهیر شوروی ایگور ولک انجام شد. مار کبرا توسط ویکتور پوگاچف در سالن بین المللی لو بورژه فرانسه در سال 1989 به عموم مردم نشان داده شد. هنگامی که جنگنده Su-27 خلبان روسی به شدت دماغه خود را بالا برد، برگزارکنندگان نمایشگاه هوایی به این نتیجه رسیدند که در سیستم نقصی وجود دارد و هواپیما در شرف سقوط است. اما هواپیما به سمت دم نرفت، بلکه در همان جهت پرواز کرد. برای تسلط بر فناوری جدید، پوگاچف عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد و این رقم با وجود اینکه توسط خلبان دیگری اختراع شده بود، نام اولین تظاهر کننده را دریافت کرد.

این مانور نه تنها برای اجتناب از جنگنده دشمن، بلکه برای جلوگیری از موشک‌هایی با سر فرود مادون قرمز مناسب است. با این حال، کبرا هنوز در جنگ استفاده نشده است.

Ranversman

این شکل تقریباً مانند یک سر چکش انجام می شود، اما نه با شناور شدن، بلکه با چرخش روی تپه (شکل هوازی، زمانی که هواپیما با زاویه شیب ثابت در حال افزایش ارتفاع است).

احتمالاً واژگونی (به این ترتیب نام شکل از فرانسوی ترجمه شده است) یا چرخشی روی تپه (با این نام این شکل در روسیه شناخته شده است) در دهه 1930 ظاهر شد. تفاوت بین مانورهای دونده و سر چکش در این است که هواپیما دشمن را در مسیر برخورد، نه کاملاً عمودی، بلکه با زاویه 50-60 درجه، از تپه ترک می کند.

آن خلبانانی که می توانستند از عهده این شخصیت دشوار برآیند، در نبرد به برتری دست یافتند. از این گذشته ، می توان آن را در حین اقدامات حمله و ضدحمله اعمال کرد ، به شما امکان می دهد بدون از دست دادن ارتفاع به سرعت جهت پرواز را تغییر دهید.