مسیر دریای شمال: چشم انداز ثروت روسیه

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

در سال 2005، اقتصاددان معروف V. Inozemtsev در سخنرانی خود فروپاشی توسعه مسیر دریای شمال را پیش بینی کرد. به گفته وی، قیمت ها برای این مسیر بسیار بالاست که واقعا رقابتی باشد. با این حال، چندین سال بعد، حمل و نقل محموله در امتداد مسیر دریای شمال، به‌رغم قیمت‌های مناسب برای خدمات، به‌طور غیرعادی به سرعت در حال افزایش است. کرامولا پیشنهاد می کند به چشم انداز این مسیر حمل و نقل نگاه کند.

قدر زمان را بدانید

مسیر دریای شمال کوتاه ترین مسیر اروپا به شرق آسیا است. به عنوان مثال، از مورمانسک تا یوکوهاما، می توانید در 20 روز در امتداد آن شنا کنید و مسیر 10، 7 هزار کیلومتر است. اگر داده ها را با کانال سوئز مقایسه کنیم، مسافت 24 هزار کیلومتری آن را می توان در 32 روز طی کرد.

این ویژگی باعث شد تا مسیر دریای شمال (NSR) به یکی از بزرگ‌ترین پروژه‌های در حال توسعه روسیه در 10 سال گذشته تبدیل شود. برای مقایسه، در سال 2017 حجم حمل و نقل بار در حال حاضر از 10 هزار تن فراتر رفته است. این ارقام رکوردی در کل تاریخ NSR هستند. اگر شاخص ها را با همان سال 2005 مقایسه کنیم، حدود 5 میلیون تن بوده است. بر اساس پیش بینی کارشناسان، تا سال 2030 حجم حمل و نقل بار به 100 میلیون تن و بیشتر در سال خواهد رسید. بر اساس پیش بینی های کمتر خوش بینانه، رشد با وجود قیمت بالا در حدود 72 میلیون تن متوقف خواهد شد.

یخ ها آب می شوند، کشتی ها حرکت می کنند

همانطور که V. Inozemtsev به درستی در سخنرانی خود اشاره کرد، چیزهای مهمتری از زمان تحویل محموله برای اقتصاد روسیه وجود دارد. با این حال، هزینه حمل و نقل امروز مطرح است. اگر قیمت حمل و نقل در مسیر دریای شمال را مقایسه کنیم، مشخص است که رقابتی نیست. هنگام مقایسه زمان تحویل محموله می توان مزایای خاصی را مشاهده کرد. پس انداز 10-15 روز مزایای خاصی دارد. اما حتی با چنین مزیتی، حمل و نقل به دلیل آب و هوای بد پیچیده است که ناوبری را غیرفعال می کند. کشتی ها در عرض های جغرافیایی شمالی می توانند به تنهایی بیش از 4 ماه دریانوردی کنند. یک سال. در بقیه زمان ها باید از کمک یخ شکن ها استفاده کنید. که، همانطور که ممکن است حدس بزنید، ارزان نیست.

اما وضعیت ممکن است به زودی به طرز چشمگیری تغییر کند. به گفته پیش بینی ها، تا نیمه دوم قرن بیست و یکم، اقیانوس منجمد شمالی، به دلیل گرم شدن زمین، ممکن است به طور کامل از یخچال های طبیعی پاک شود. تعدادی از کارشناسان به رسمیت شناخته شده در چنین سناریویی اعتقاد دارند، به ویژه، V. Krupchatnikov. به نظر او، اگر آب و هوا به این سرعت به تغییر ادامه دهد، ذوب یخچال‌های طبیعی در دوره زمانی مشخص شده قبلی به طور کامل تکمیل خواهد شد.

پیش بینی های محدودتر نشان می دهد که یخ ها ذوب می شوند، اما نه به این سرعت، بلکه "پس از چند سال". طبق چنین پیش بینی هایی، اقیانوس بدون یخ نه 4، بلکه 8 ماه در سال برای کشتی ها در دسترس خواهد بود. بقیه زمان ها، شما هنوز نمی توانید بدون یخ شکن انجام دهید. اما دوره تعیین شده برای توسعه بیشتر مسیر دریای شمال در آینده نزدیک کافی خواهد بود.

پورت برای همه

تغییرات اقلیمی در این سیاره نیز به تغییر در نوسازی اقتصاد روسیه کمک خواهد کرد. علیرغم اینکه اکنون توجه زیادی به توسعه مسیر دریای شمال می شود، مسئولان آن را جایگزین مناسبی برای مسیرهای جنوبی نمی دانند. در حال حاضر نقش یک راننده خاص به او محول می شود. اکنون وظیفه اصلی آن بهینه سازی ساختار داخلی و ایجاد ناوگان یخ شکن است. سرمایه گذاری ها برای رفع نیازهای وزارت دفاع انجام می شود.اکنون بر توسعه فرودگاه ها و پایگاه های نظامی در منطقه و همچنین شرکت های معدنی تمرکز کرده است. این شرکت ها در تولید و مایع سازی گاز طبیعی نقش دارند. بر این اساس کل شهرک ها و شهرک ها در منطقه ایجاد می شود. نمونه بارز آن روستای سبتا است. اگر نرخ رشد را مقایسه کنیم، در سال 2009 حدود 19 نفر و اکنون حدود 20 هزار نفر بودند. مسئولان برای راحتی زندگی و کار روستا دست به هر کاری می زنند، حتی یک فرودگاه بین المللی ایجاد شده است.

اما افزایش ترافیک در مسیر دریای شمال، مقامات را وادار می کند تا در برخی از اولویت ها در کار خود تجدید نظر کنند. برای جبران ترافیک، مسئولان باید با تغییرات بندری برخورد کنند. مجموع ظرفیت پایانه های شمالی تا سال 2028 پیش بینی می شود که بیش از 117 میلیون تن باشد. این باید برای توسعه اساسی NSR کافی باشد. با این حال، این حجم برای تبدیل مسیر دریای شمال به یک پروژه رقابتی کافی نیست. امروزه 71 بندر در امتداد NSR وجود دارد. از این تعداد 66 مورد کمتر از 100 هزار تن در سال گردش کالا دارند. یا آنها فقط کار نمی کنند. مسئولان باید درک کنند که برای تثبیت عملیات مسیر دریای شمال، فعال سازی این نقاط ضروری است.

شما باید به دنبال منابع مالی برای پروژه باشید. به ویژه، در ابتدا، دولت و مشاغل مرتبط باید سرمایه گذاری کنند. مقدار وجوه دریافتی به مقدار محموله حمل شده بستگی دارد. از شرکای خارجی نیز می توان انتظار کمک داشت. به ویژه از چین که علاقه مند به توسعه این منطقه است. استفاده از پکن به عنوان یکی از بنادر NSR به طور فعال مورد بحث قرار گرفته است و چین نیز سهم خود را در Yamal LNG دارد.

ژاپن نیز آماده ارائه کمک است. K. Shiraishi نماینده این کشور در مسائل قطب شمال خاطرنشان کرد که توکیو می تواند تا 40 درصد از محموله ها را در مسیر دریای شمال به دنیای قدیم هدایت کند. این در حال حاضر برای توسعه سریع پروژه و روسیه کافی است.