چرا روسیه هنگام خرید بوئینگ، ساخت هواپیما را متوقف کرد؟

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

مردی افسانه ای، آخرین موهیکان، طراح هواپیمای برجسته، دو بار قهرمان کار سوسیالیستی، برنده جایزه لنین جنریخ نووژیلوف، 90 ساله است. او به همراه سرگئی ایلیوشین هواپیماهای Il-18 و Il-62 را به آسمان برد. سپس تحت رهبری وی هواپیماهایی مانند ایل-76، ایل-86، ایل-96-300، ایل-114 ایجاد شد.

و امروز، علیرغم سن، جنریخ نووژیلوف در JSC "S. V. Ilyushina" به کار خود ادامه می دهد و تمام تلاش خود را می کند تا اطمینان حاصل شود که وضعیت هوانوردی روسیه نه تنها در کلمات بالا باقی می ماند.

وضعیت کنونی صنعت هوانوردی کشور درد بی وقفه طراح افسانه ای هواپیماست. او در آستانه جشن تولد خود آن را به اشتراک گذاشت، در حالی که هنوز نتوانسته به این سوال پاسخ دهد: چرا هواپیماهای ساخت روسیه به روسیه نیاز ندارند؟

هر بار که با جنریخ واسیلیویچ ملاقات می کنم، هرگز تعجب نمی کنم که چگونه او نه تنها ظاهری جوان، بلکه ذهنی تیز و حافظه قابل اعتماد را نیز حفظ می کند. هنگام برقراری ارتباط، او به راحتی از کتاب ها نقل قول می کند، نام ده ها نفر از افرادی که با آنها کار کرده است، تاریخ دقیق انتشار هواپیما … وقتی از او پرسیدم چگونه این کار را می کند، لبخند می زند:

در صحبت هایمان من هم دوست دارم تیزبین باشم. شما مستحق آن هستید. بنابراین، من فوراً می پرسم: آیا از اینکه تا تاریخ دور بعدی کتاب خاطرات دیگری دارید و نه یک هواپیمای جدید ناراحت نیستید؟ چرا روسیه هواپیماهای خود را ندارد؟

- ما هواپیما داریم.

و آنها کجا هستند؟

- سوال بعدی کجاست … مثلا Tu-334 بود. و الان کجاست؟ و Il-114، Tu-204، Tu-204SM، Tu-214 کجا هستند… بیایید Tu-204SM را که در اولیانوفسک ساخته شده است، بگیریم. هواپیمای کاملا مناسب اما بنا به دلایلی کسی قرار نبود آن را به ما سفارش دهد. اما یک میلیونر مصری یک کامیون باری Tu-204-120 با موتورهای رولزرویس خرید. از این ماشین‌ها برای ارسال نامه‌های DHL استفاده می‌شد و حتی شب‌ها نیز در اروپا پرواز می‌کردند، زیرا بی‌صداترین دستگاه‌ها در نظر گرفته می‌شدند. سوال این است که چرا در کشور ما کاربرد پیدا نکرده اند؟

یا پهن پیکر Il-96-300. آیا آن را داریم؟ وجود دارد. به طور دقیق تر، این بود. یا Il-96T که در نسخه مسافری می تواند 420 نفر را حمل کند. در عوض، اگر معلوم شود که مورد نیاز کسی است، می تواند. یک Il-96MO با تجربه با موتورهای پرت اند ویتنی آمریکایی و تجهیزات راکول کالینز وجود داشت. ما نه سال با آمریکایی‌ها روی آن کار کردیم، اگرچه اکنون فکر کردن به آن مد نیست. برای آن گواهی صلاحیت پروازی دریافت کرد. در سال 1998 - روسی، در سال 1999 - آمریکایی. اگرچه برای این لازم بود که آن را محموله کنیم.

چرا؟

- دفتر طراحی ما قدرت ایجاد فضای داخلی جدید برای نسخه مسافری را نداشت. اکنون در Voronezh به نوعی نسخه ویژه تبدیل می شود.

نسخه ویژه یک قطعه است اما تولید سریال کجاست؟

- اغلب می شنوم: آنها می گویند برای تولید انبوه، اگر سالی پنج هواپیما تولید کنند، چه؟ اما من این را خواهم گفت: شما نمی توانید یک هواپیما را بدون تولید انبوه بسازید. این همیشه آماده سازی دکل ها، لغزنده ها، تجهیزات است - همه چیزهایی که هواپیما می تواند انجام دهد. کارخانه ابتدا ابزار را می سازد. سپس ممکن است یک دوم، سوم وجود داشته باشد - این همه به تعداد سفارشات بستگی دارد. اما این بدان معناست که کارخانه برای تولید دسته ای آماده است. معلوم می شود که سؤال متفاوت است: یا سفارشات کمی وجود دارد یا چیزی در سازمان تولید اشتباه است.

برای مثال چی؟

- امروزه کمبود متخصص و نیروی ماهر وجود دارد.

و اگر هیچ دستوری وجود ندارد چرا متخصص هستند؟

- همه چیز نسبی است. من نمی گویم دقیقاً چه تعداد IL-96-300 در حال حاضر سفارش داده شده است، اما می دانم که همه آنها در تیم ویژه هستند. اما Aeroflot در سال 2013 شش هواپیما از این نوع را به حصار تحویل داد.

- در اینجا شما باید عینی باشید: در سال 1993 ما 6 هواپیما را برای عملیات تحویل دادیم که به طور کامل شرایط شرکت هواپیمایی را برآورده نمی کرد: آنها رده فرود 1 را داشتند، اما 3 مورد نیاز بود، از نظر موتور و تجهیزات به دلیل مشکلاتی وجود داشت. تازگی آنها اما ما یک هواپیمای نمونه نداشتیم که ماشین را به ذهن بیاوریم - طراح عمومی چیزی برای انجام آزمایش نداشت! سپس یک هواپیما را بازسازی کردیم، آن را به شرکت هواپیمایی اجاره دادیم و پولی که دریافت کردیم صرف ارتقای تجهیزات شد.

در ابتدا، ما به طور جدی با موتورهای Perm فرسوده شده بودیم، اما اکنون آنها موتورهای کاملاً مناسبی هستند.سپس آنها دسته دوم فرود را دریافت کردند و اکنون هواپیما قبلاً رده سوم را دارد ، سپس آن را از نظر منابع مطرح کردند …

من همیشه فکر می کردم: بگذارید تجهیزات کمی ساده تر باشد، اما خودش. Il-96-300 تنها یک سیستم وارداتی داشت - ناوبری اینرسی، ما وقت نداشتیم خودمان را بسازیم.

در مورد اقتصاد، من به یاد دارم که چگونه قبلاً به یک سند علاقه مند بودید. الان بهت میدم این نامه ای است از طرف اپراتور به طراح اصلی IL-96-300 در تاریخ 2011/02/08. در این بیانیه آمده است: «… بهره برداری از هواپیمای IL-96-300 در Aeroflot JSC در رقابت با هواپیماهای دوربرد ساخت خارجی، جذابیت تجاری آن را هم از نظر بارگیری و هم از نظر منظم بودن حرکت در پرواز ثابت می کند. در این نامه، Aeroflot خواستار افزایش لیست حداقل تجهیزات و زمان پرواز آنها با تعداد زیادی واحد از کار افتاده است.

فقط؟ معلوم می شود که بقیه ایل 96-300 برای آنها مناسب است؟

- بله و اینها تشریفات است. این هواپیما بارها رزرو شده است. خرابی هیچ یک از سیستم های آن به وضعیتی بالاتر از پیچیدگی شرایط خلبانی منجر نمی شود.

اما با این حال، Il-96-300 سفارش داده نشده است. آنها بوئینگ‌ها و ایرباس‌ها را می‌خرند، اگرچه پرداخت‌های ارز خارجی برای اجاره آنها اکنون بسیار زیاد است - خطوط هوایی در حال ورشکستگی آنها هستند. چرا این اتفاق می افتد؟ چگونه شد که روسیه که عادت داشت خود را به عنوان یک قدرت بزرگ هوانوردی بداند، جایگاه هواپیماهای دوربرد را بدون جنگ در اختیار شرکت های غربی قرار داد؟

- در این مورد از رفیق کریستنکو بپرسید. او بود که گفت ما هواپیمای پهن پیکر نمی سازیم. اما Il-96 در آن زمان در حال تولید سریال بود. IL-96T بدون هیچ مشکلی، تنها با ساخت داخل، می تواند به یک مسافر برای 380-400 صندلی تبدیل شود. این هواپیما هم اندازه بوئینگ 777 است. Il-96 می تواند مانند Il-86 دارای دو نردبان داخلی باشد تا بتواند در هر فرودگاهی پرواز و فرود بیاید.

پس چرا الان که همه فریاد تعویض واردات می دهند این کار را نمی کنید؟

- برای من سوال نیست.

* * *

خوب، خوب، وقتی کریستنکو به هواپیمای دوربرد ما پایان داد، آیا او به نوعی این را توجیه کرد؟

- چه کسی، در مورد چه چیزی پایان می دهد - همه چیز قابل بحث است. در اینجا اخیراً در مطبوعات خواندم: ما با چینی ها یک هواپیمای پهن پیکر خواهیم ساخت. من، البته، تعجب کردم که در روسیه کسی در چنین پروژه ای تاب خورد، و چه کسی - من حتی نمی دانم. به نظر می رسد که چنین هواپیماهایی همیشه در دفتر طراحی ایلیوشین به رهبری نووژیلوف ساخته شده اند. و حالا؟

من شروع به کشف کردن در KLA کردم. به من می گویند: بله، تصمیم گرفتند با چین هواپیمای 300 صندلی بسازند. می پرسم: کدام بال؟ جواب: مشکی، ساخته شده از مواد مرکب. من علاقه مند هستم: چه سال انتشار؟ معلوم می شود سال 2025 است. از نظر تئوری، من در آن زمان می توانستم 100 سال داشته باشم.

در همان زمان، می دانم که چینی ها می خواستند IL-96T را در نسخه مسافربری بسازند، اما به نظر می رسد نظر آنها تغییر کرده است، زیرا شرکت بوئینگ به زودی کارخانه خود را برای آنها خواهد ساخت.

اوه اوه اوه، سلام بزرگ پکن به ایل-96 تی و هواپیما، که قرار بود تا سال 2025 انجام شود

- نمی دانم. من کاری به این ندارم.

و به نظر من وقتی چنین تاریخ هایی نامیده می شود - 2025 - همه چیز بسیار روشن است. مثل خوجه نصرالدین است: تا آن زمان یا الاغ یا پادیشاه خواهد رفت. اما تحت این طرح‌های بزرگ، می‌توان دو شیر بودجه را باز کرد که از آن پول دولتی سرازیر می‌شود. مقامات در چین از یکی، از دیگری - در روسیه استفاده می کنند. و سود واقعی از این امر بوئینگ خواهد بود

- من در مورد سخنان شما نظر نمی دهم، فقط به شما می گویم که چگونه یک بار سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین به Il-14 پرواز کرد تا در سوچی استراحت کند … سپس او برگشت، ما را جمع کرد و گفت: من نگاه کردم که چه کسی از هوانوردی استفاده می کند: یا مسافران تجاری یا افراد ثروتمند. و ما باید هواپیمایی بسازیم که برای توده های وسیع مردم شوروی قابل دسترسی باشد.»

سال 1955 بود. و در سال 1956 فرمانی مبنی بر ایجاد هواپیمای Il-18 صادر شد. در 4 جولای 1957 پرواز کرد. و در 20 آوریل 1959، IL-18 پروازهای منظم خود را در پروازهای مسکو-آدلر و مسکو-آلما-آتا آغاز کرد. و بلیط های آن گران تر از سفر در کوپه قطار نبود.

یا مثلا Il-76 ما.در پایان سال 1967 فرمان ایجاد آن صادر شد. در مارس 1971 پرواز کرد و در سال 1975 به بهره برداری رسید. علاوه بر این: Il-86 در سال 1976 پرواز کرد، مسافران در 26 آوریل 1980 شروع به حمل کردند. Il-96-300 در دسامبر 1988 پرواز کرد و در سال 1993 وارد خط شد.

اینها شرایط کاملاً قابل پیش بینی هستند. الان بیست سال است. آیا ممکن است که هر چه بیشتر بسازید، دولت بیشتر شما را تغذیه کند؟ شاید مشکل چیز دیگری باشد: فناوری ها، مواد کامپوزیتی که با آنها مشکل داریم؟

- شاید … اما ما موفق شدیم یک محفظه بدنه از مواد کامپوزیتی برای Il-114 منطقه ای خود بسازیم. او موسسات تحقیقاتی را در خوتکوو، نزدیک مسکو انجام داد. آمریکایی ها قبل از سوار شدن بوئینگ-787 خود، مسیر عمیقی را در اطراف آن محفظه، که اکنون در آنجا قرار دارد، زیر پا گذاشتند.

آنها خود را گرفته اند و بدنه شما از کامپوزیت ها در خوتکوو است

«همه شما می خواهید از من انتقاد شود. و من فقط می گویم: روسیه هواپیماهای خود را دارد! اول از همه، ارتش. مثلا جنگجویان ما. آنها کمتر از غربی ها نیستند، اما از بسیاری جهات از آنها پیشی می گیرند.

ما یک هواپیمای تهاجمی شگفت انگیز Su-25 داریم، من او را به خوبی می شناسم، زیرا قرار بود با او رقابت کنیم - ما چنین پروژه Il-102 را داشتیم. در سوریه، Su-25 اکنون نقش بسیار مهمی را ایفا می کند. اما آنها این کار را زمانی انجام دادند که اصطلاح "هواپیما تهاجمی" به طور کلی ممنوع شد. خروشچف گفت: چه هواپیمای تهاجمی دیگری، اگر همه مشکلات را با موشک حل کنیم؟ و هنگامی که مقامات عالی به شرکت آمدند، Su-25 مخفی شده بود و آن را با برزنت پوشانده بود.

اما طراحان هنوز آن را به ذهن آورده اند. و من بسیار خوشحالم که می بینم Su-25 در حال حاضر چگونه در سوریه کار می کند. ایل-76 ما هم آنجا پرواز می کند. این اولین هواپیمای من بود. سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین در آن زمان هنوز کار می کرد ، اگرچه از قبل احساس بدی داشت. Il-76 توسط کل اتحادیه ساخته شد - چندین کارخانه سریال به طور همزمان: بال - تاشکند، پرها - کیف، درها - خارکف … این یک همکاری فوق العاده بود.

در ابتدا سالی 20 خودرو تولید می کردیم. دیمیتری فدوروویچ اوستینوف به کارخانه تاشکند آمد، نگاه کرد و گفت: نه، این کار نمی کند. ما باید سالانه 70 هواپیما تولید کنیم. برای این، ما بلافاصله ساختمان های جدید ساختیم، تجهیزات اضافی نصب کردیم و شروع به ساخت 5 خودرو در ماه کردیم. این همان چیزی است که مشتری می خواهد ماشین بگیرد!

حالا بالاخره تولید ایل-76 دوباره شروع شده است. اما این یک Il-76 MD 90A کاملا مدرن شده است. چند قطعه می سازند؟

- اگرچه می گویند این یک مدرنیزاسیون عمیق است، اما در آنجا عمق وجود ندارد. فقط بال با استفاده از تکنولوژی مدرن تر ساخته شد و الکترونیک نصب شد. و بنابراین، همان هواپیمای من که من و ژنرال مارگلوف در آن تمرین فرود را انجام دادیم. چرا اینقدر دوست داشته شده و از نو ساخته شده است؟ بله، زیرا کسانی که برای آنها ساخته شده روح خود را در آن می گذارند.

در مورد مقدار، Il-76 MD90A جدید در سال 2006 راه اندازی مجدد شد. در سال 2013 پرواز کرد. امروز کمتر از 10 قطعه ساخته شده است. درست است، سفارش 39 خودرو تا سال 2020 وجود دارد.

باز هم افق ده ساله …

من این را حل نمی‌کنم… فقط می‌فهمم: همه چیزهایی که زمانی ایجاد کردیم عالی بود. از این گذشته ، اکنون فقط Il-76 من نیست که آنها شروع به ساختن دوباره کرده اند ، آنها قصد دارند Tu-22M3 ، Tu-160 و An-124 Ruslan را دوباره راه اندازی کنند. همه اینها توسط معاصران من انجام شد.

* * *

چرا در طول مکالمه ما، به محض اینکه از شما می پرسم چرا اکنون هواپیماهای خودمان را نمی سازیم، بلافاصله پاسخ می دهید: من تصمیم نمی گیرم، این سوال برای من نیست؟

- چون بعد از اینکه هواپیما ساختم و برایش گواهی نامه گرفتم تبدیل به کالا می شود.

… و جزء بدنام فساد بلافاصله به آن می چسبد؟

- من نمی دانم چه چیزی در آنجا چسبانده شده است، من فقط یک واقعیت را بیان می کنم. و این یک مثال است: در ژوئیه سال گذشته، رئیس جمهور پوتین به کارخانه ای در سامارا آمد، جایی که An-140 در حال ساخت است - یک هواپیمای خوب، کمی کوچکتر از Il-114 ما. در سامارا به رئیس جمهور گفته می شود: به دلیل حوادث اوکراین، تعامل در An-140 با Antonovites متوقف شده است، بنابراین ما می خواهیم یک Il-114 بسازیم. ما به 5-6 میلیارد روبل نیاز داریم. رئیس جمهور پاسخ می دهد: برای چنین خودرویی قیمت موضوع این نیست.

پس چی؟

- علاوه بر این - یک داستان طولانی … اما به طور خلاصه، کارخانه سامارا یک تجارت خصوصی است.یک نفر نمی خواست با پول بودجه از او حمایت کند. گفتند: در کازان می سازیم. یک گیاه فوق العاده وجود دارد، اما اکنون درگیر Tu-22M3 و Tu-160 نظامی است. و اکنون بیش از یک سال می گذرد و هیچ تصمیمی در مورد Il-114 وجود ندارد.

Il-114 نمی تواند به یک کالا تبدیل شود؟ خروجی کجاست؟

- می دانید، در سال 1998، در مصاحبه ای گفتم که کارل مارکس فرمول «کالا-پول-کالا» دارد. لطفاً توجه داشته باشید: ابتدا کالاها می آیند، سپس پول، سپس دوباره کالاها. امروزه فرمول دیگری در حال استفاده است: «پول-کالا-پول». علاوه بر این، کالاها روسی نیستند، بلکه خارجی هستند. و پول، که فقط تا حدی در روسیه باقی می ماند. بنابراین صنعت داخلی و به ویژه هوانوردی در حالت خودش در نقش یک دختر ناتنی قرار گرفت و برای بقا و حداقل تولید کالا مجبور شد از هر نظر پیچ و تاب بخورد.

به نظر می رسد که از سال 1998 هیچ چیز در صنعت هوانوردی تغییر نکرده است …

- سپس من گفتم که ما باید به طور جدی در مورد منافع برای کسانی که در اجرای پروژه های مهم برای دولت شرکت می کنند فکر کنیم. باز هم به فرمول «کالا-پول-کالا» برمی گردم. اگر برای یک بانک سرمایه گذاری در تولید سودآور نباشد، هرگز این کار را انجام نخواهد داد. و در اینجا با یک تصمیم قوی به هیچ چیز نخواهید رسید. ایجاد چنین قوانین بازی زمانی ضروری است که سرمایه گذاری در تولید کمتر از اسکرول پول از طریق عملیات تجاری جالب نباشد.

حالا فهمیدم چرا تکرار می کنی: سوال من نیست… معلوم شد، حرف بزن - حرف نزن، اما هنوز شنیده نمی شود. تقریبا 20 سال

- آنها نه تنها من را نمی شنوند. (می خندد.) من هنوز بهترین رابطه را با جو سوتر طراح برجسته بوئینگ دارم که اولین بوئینگ 747 پهن پیکر را ساخت. ما او را از سال 1965 می شناسیم. حالا جو، مثل من که مشاور شرکتش هستم، دوست دارد گلف بازی کند. از او می پرسم: "جو، آیا اغلب به بوئینگ می آیی؟" او پاسخ می‌دهد: «هنری، می‌دانی، من گاهی می‌آیم، از چیزی انتقاد می‌کنم، چیزی به آن‌ها می‌گویم… اما باز هم آن‌ها این کار را به روش خودشان انجام می‌دهند. بنابراین بهتر است گلف بازی کنید."

… اما من فقط نمی توانم. با این حال صادقانه هر روز ساعت 9 اینجا، در محل کار.

پس شما به چیز دیگری امیدوار هستید

- امیدوارم … من در تمام عمرم خوشبین بوده ام. نابود کردن هوانوردی در روسیه غیرممکن است. یک راه یا دیگری - از بین خواهد رفت. فقط زمان می برد. و متاسفم براش

اخیراً یک گزارش تلویزیونی دیدم: یک مستمری بگیر خودش یک هواپیما ساخت، روی آن پرواز کرد، افتاد و پایش شکست. در کشوری که حتی بازنشستگان هواپیما می سازند، کشتن هوانوردی غیرممکن است. او همیشه فرزند مورد علاقه ما بوده است. با توجه به اینکه آیا کشوری می تواند هواپیما بسازد، آنها همیشه در مورد سطح پیشرفت فنی آن قضاوت می کردند، زیرا هوانوردی متالورژی، شیمی، سایر علوم، فن آوری… و ما همیشه هواپیما ساخته ایم. و آنها را فروختند.

اکنون آنها در تلاش برای ساخت و فروش توسط «مدیران مؤثر» هستند. و شما با تجربه و هوش خود مشاور هستید. چرا؟

- هنگامی که شرکت شرکتی شد، طراح عمومی که قبلاً رئیس مسئول شرکت بود، اختیارات خود را از دست داد. او تابع مدیرعامل شد. و حل مسائل فنی راهبردی بدون حق امضای سند مالی مانند یک "پاکسازی پاک" است. جنگیدن برای قدرت بی فایده شده است، به خصوص زمانی که شما در حال حاضر 80 ساله هستید.

تا زمانی که انسان عقل تیزبین داشته باشد و سلامتی را مجاز بداند، جنگیدن برای قدرت گناه نیست. فکر می کنم افرادی هستند که از شما حمایت کنند

- نه … من باید زودتر دعوا می کردم. خطاهایی وجود دارد که بعداً قابل اصلاح نیست. آنها بر تمام رویدادهای بعدی تأثیر می گذارند. الان اینو میفهمم

… اما آنچه که ظاهراً هرگز نمی توانم بفهمم این است که چرا هواپیماهای ساخت روسیه مورد نیاز روسیه نیست؟