چگونه یک حلقه مس پنی نزدیک به 40 زیردریایی را کشت

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

50 سال پیش فاجعه ای در دریای نروژ رخ داد: انفجاری که در اولین زیردریایی اتمی شوروی به نام Leninsky Komsomol در 8 سپتامبر 1967 رخ داد، جان 39 نفر را گرفت. تنها به لطف تدبیر و شجاعت فرمانده و خدمه بود که از عواقب وخیم تر جلوگیری شد.

حتی در یک روسیه نسبتاً آزاد، پنهان کردن مرگ کورسک در سال 2000 غیرممکن بود. مقامات شوروی این تراژدی را کاملاً خاموش کردند، اگرچه اطلاعات هنوز به دست مردم رسیده است، اما فقط به شکل تحریف شده.

همه برای اولین بار

ایده استفاده از یک راکتور هسته ای به عنوان یک سیستم محرکه کشتی در سال 1950 توسط ایگور کورچاتوف مطرح شد.

در 12 سپتامبر 1952، جوزف استالین فرمان "در مورد طراحی و ساخت شی 627" را امضا کرد، اما آنها سه سال بعد شروع به اجرای آن کردند.

نام شما به عنوان نام شخصی که بزرگترین انقلاب فنی در کشتی سازی را انجام داد در تاریخ ثبت خواهد شد، به همان معنی که از کشتی های بادبانی به بخار تبدیل شد

آکادمیک الکساندر الکساندروف، از نامه ای به ولادیمیر پرگودوف

در 24 سپتامبر 1955، این قایق در کارخانه سورودوینسک "Sevmash" گذاشته شد، در 9 اوت 1957 پرتاب شد، در 12 مارس 1959 به ناوگان مستقر در Severodvinsk با شماره K-3 پذیرفته شد..

نام "Leninsky Komsomol" در سال 1962 به افتخار زیردریایی دیزلی ناوگان شمالی به همین نام که در طول جنگ جان باخت به آن داده شد.

این ساخت و ساز توسط طراحان ولادیمیر پرگودوف و سرگئی بازیلفسکی رهبری شد. 350 شرکت در سراسر اتحاد جماهیر شوروی روی این کشتی بی سابقه کار کردند.

به گفته لو ژیلتسوف، دومین فرمانده لنین کومسومول، بودن در میان اولین افسران کشتی هسته‌ای تقریباً به همان اندازه معتبر بود که چند سال بعد در سپاه فضانوردان، فقط شکوه کمتری داشت.

اولین زیردریایی هسته ای آمریکایی به نام ناتیلوس در سپتامبر 1954 وارد خدمت شد.

ابر سلاح

"Leninsky Komsomol": داده های فنی

طول - 107.4 متر

قطر مورد - 7، 96 متر

جابجایی در زیر آب - 3065 تن

خدمه - 104 نفر

سرعت زیر آب - 30 گره

سرعت سطح - 15، 5 گره

عمق غوطه وری - 300 متر

شنای خودمختار - 60 روز

"ناتیلوس" در واقع یک زیردریایی معمولی بود که فقط با راکتور به جای نیروی رانش دیزلی-الکتریکی، برای مبارزه با کشتی های سطحی در نظر گرفته شده بود و به 24 اژدر معمولی مجهز بود.

"K-3" در ابتدا به عنوان حامل سلاح های استراتژیک علیه اهداف ساحلی تصور شد.

اما کدام یک؟ موشک های مبتنی بر دریا در اوایل دهه 1950 وجود نداشتند.

معلوم شد که آنها قصد داشتند زیردریایی را با یک اژدر هیولایی به طول 24 متر و قطر دو متر مجهز کنند که یک کلاهک هسته ای 50 یا حتی 100 کیلوتنی را حمل می کند.

علاوه بر عواقب واقعی این انفجار، ممکن است باعث ایجاد یک سونامی مصنوعی نیز شود. برای از بین بردن شهر نیویورک، اگر نگوییم کل ایالتی به همین نام، کافی است.

من تصور می کردم که می توان یک موتور جت اتمی آب-بخار رم جت برای چنین اژدری ساخت. البته تخریب بنادر ناگزیر با تلفات بسیار زیادی همراه است. یکی از اولین افرادی که با او در این مورد بحث کردم، دریاسالار فومین بود. او از «ماهیت آدمخوارانه» این پروژه شوکه شده بود و خاطرنشان کرد که ملوان ها عادت دارند در نبرد آشکار با دشمن مسلح بجنگند و ایده چنین کشتار جمعی برای او منزجر کننده است. من شرمنده بودم و دیگر در مورد این پروژه صحبت نکردم

آندری ساخاروف، آکادمیک و دانشمند هسته ای

این مفهوم در سال 1949 برای آندری ساخاروف جوان به ذهن خطور کرد ، که هنوز به یک انسان دوست بزرگ تبدیل نشده بود ، اما منحصراً توسط اصالت ایده ها و زیبایی فرمول ها جذب شده بود.

ساخاروف به یاد آورد که حتی در میان ارتش حرفه ای، تصویری که او ترسیم کرد، طرد شد.

تاخیر در شروع ساخت قایق در درجه اول با اختلافات بر سر "شاه-اژدر" همراه بود. فیزیکدانان و رهبری سیاسی ایالت تحت تأثیر ایده عظمت قرار گرفتند.

ملوانان نه به دلایل اخلاقی بلکه به دلایل فنی شک داشتند.

اولاً ، پس زدن از پرتاب اژدر فقط چهار برابر کمتر از خود کشتی می تواند ثبات قایق را نقض کرده و آن را غرق کند.

ثانیاً، قدرت باتری اژدر فقط برای یک مسافت 30 کیلومتری کافی بود که باعث می شد زیردریایی به طور خطرناکی به سواحل آمریکا نزدیک شود. پدافند ضد زیردریایی آمریکا در فاصله 100 کیلومتری عملا غیر قابل نفوذ بود.

آنها فکر کردند با کاهش وزن و قدرت کلاهک، ظرفیت باتری را افزایش دهند، اما پس از آن "اثر ساخاروف" ناپدید شد.

این موضوع در جلسه ای به ریاست نخست وزیر نیکولای بولگانین در بهار 1955 مطرح شد. من این زیردریایی را درک نمی‌کنم. ما به زیردریایی نیاز داریم که بتواند کشتی‌ها را در ارتباطات منهدم کند. اما این به بیش از یک اژدر نیاز دارد، برای این کار باید مقدار زیادی وجود داشته باشد، ما به اژدرهایی با مهمات معمولی نیاز داریم، و همچنین به اژدرهای هسته‌ای نیاز داریم. وی گفت: نیکلای کوزنتسوف، وزیر نیروی دریایی.

ساخت و ساز شروع شد و طراحی تسلیحات با 20 اژدر معمولی و 6 اژدر هسته ای با کلاهک های 15 کیلوتنی را تغییر داد.

پیاده روی قطبی

قبل از این تراژدی، یک پیروزی در تاریخ لنین کومسومول رخ داد: اولین سفر به قطب شمال در تاریخ ناوگان زیردریایی شوروی.

ناوتیلوس در 3 آگوست 1958 از آن بازدید کرد.

زیردریایی شوروی در 17 ژوئیه 1962 در 6 ساعت و 50 دقیقه و 10 ثانیه به نقطه قطب رسید. شخصی در چرخ‌خانه، به شوخی، پیشنهاد کرد که سکاندار وسط کشتی کمی به پهلو منحرف شود، "تا محور زمین خم نشود."

شناور هستیم به محض ظاهر شدن آب شفاف، با یک موتور یک فشار کوتاه به جلو می دهیم و کمان قایق در همان لبه یخ می زند. دریچه برج اتصال را باز می کنم و سرم را به نور روز بیرون می آورم. از هر طرف می توانید مستقیماً از روی پل روی یخ بپرید. سکوت اطراف چنان است که در گوشم زنگ می زند. کوچکترین نسیمی نمی وزید و ابرها خیلی کم بودند

لو ژیلتسوف، فرمانده "لنین کومسومول"

افسنطین با اندازه مناسب، ظاهر شد. پرچم اتحاد جماهیر شوروی بر روی یک هوماک بلند برافراشته شد. فرمانده لو ژیلتسوف اعلام کرد "ترک ساحل".

او به یاد می آورد: "غواصان مانند بچه های کوچک رفتار می کردند: آنها می جنگیدند، هل می دادند، به لنج ها می دویدند، از قایق های بلند بالا می رفتند، گلوله های برفی پرتاب می کردند." دوربین روی هواپیما باید باشد! اما چه کسی قایق و همه مکان های مخفی را بهتر می شناسد - افسران ضد جاسوسی یا زیردریایی ها؟

در راه قطب، خط الراس زیر آب Gakkel کشف شد.

در سورومورسک، در اسکله، نیکیتا خروشچف و وزیر دفاع رودیون مالینوفسکی با قایق ملاقات کردند. نخست وزیر بلافاصله ستاره های قهرمان را به رئیس ستاد انتخاباتی، دریاسالار عقب الکساندر پتلین، فرمانده لو ژیلتسوف و رئیس تاسیسات راکتور روریک تیموفیف سپرد. به تمامی شرکت کنندگان در این کمپین حکم و مدال اعطا شد.

ماموریت ناموفق

در طول جنگ شش روزه در خاورمیانه، کمسومول لنینیست مخفیانه در سواحل اسرائیل مستقر شد و 49 روز را در دریای مدیترانه سپری کرد.

در نتیجه رویدادهای بی‌پایان بی‌ارزشی که زیردریایی را برای چندین سال پس از سفر به قطب همراهی می‌کرد، فتیش از آن ساخته شد. خدمه آمادگی آموزش رزمی را نداشتند. فرماندهان که از نبود یک پرونده واقعی خسته شده بودند، بی سر و صدا خود را نوشیدند، سپس آنها را بی سر و صدا از پست های خود برکنار کردند

الکساندر لسکوف، دستیار فرمانده "لنین کومسومولتس"

قرار بود قایق دیگری طبق برنامه حرکت کند اما در آخرین لحظه نقصی جدی در آن کشف شد.

پس از اعزام به قطب شمال، خدمه به طور مداوم از آموزش های رزمی با شرکت در رویدادهای سیاسی و ملاقات با کارگران شوروی منحرف می شدند. فرمانده یوری استپانوف یک ماه قبل از دریانوردی و دستیار او الکساندر لسکوف دو روز قبل موقعیت جدیدی را به دست گرفتند.

"لنین کومسومول" در کمپین بی وقفه مشکلات فنی را دنبال کرد. دمای محفظه توربین کمتر از مثبت 60 نشد.

این ماموریت با این واقعیت به پایان رسید که یکی از خدمه نیاز به عمل جراحی داشت (طبق منابع دیگر، ملوان درگذشت). برای انتقال یک فرد بیمار (یا جسد) به یک کشتی سطحی، مجبور شدم به سطح زمین بروم و در نتیجه خود را از طبقه بندی خارج کنم.

تابوت شناور

اگرچه شروع ساخت قایق به تعویق افتاد اما سپس در حالت اضطراری قرار گرفت. کمتر از دو سال از تخمگذار تا پرتاب برای چنین کشتی بسیار کمی است، که همچنین حاوی بسیاری از راه حل های فنی آزمایش نشده است.

این زیردریایی به طور مشروط، تحت ضمانت صنعت برای رفع کاستی ها، در اولین وظیفه رزمی در اقیانوس اطلس، بیش از دو سال پس از برافراشتن پرچم بر روی آن، خاموش شد و طی پنج سال بعد، در معرض اسکله قرار گرفت. چهار بار تعمیر شد که یکی از آنها 20 ماه به طول انجامید.

این به طور رسمی "عملیات آزمایشی" و "بازبینی ماشینی" نامیده شد.

چرا با اطلاع از وضعیت تقریباً اضطراری قایق ما، هنگام تصمیم گیری در مورد موضوع اهمیت ایالتی در مورد راهپیمایی به سمت قطب، که برای اعلام به تمام جهان طراحی شده بود که کشور ما کنترل دارایی های قطبی را در اختیار دارد، آیا آنها در K- توقف کردند. 3 پاسخی که شاید برای خارجی ها عجیب باشد، برای روس ها کاملا واضح است. با انتخاب بین تکنولوژی و مردم، ما همیشه بیشتر به دومی متکی بوده‌ایم

به نظر اولین فرماندهان لئونید اوسیپنکو و لو ژیلتسوف ، لنینسکی کومسومول به طور کلی فقط به این دلیل به دریا رفت که متخصصان بسیار ماهر برای خدمه انتخاب شدند که قادر به رفع مستقل و تقریباً مداوم مشکلات بودند.

نقطه ضعف اصلی قایق ژنراتورهای بخار بد طراحی و تولید ضعیف بود که در آنها دائماً ترک های میکروسکوپی و به سختی قابل تشخیص ظاهر می شد.

تعداد زیادی از جوش های باقی مانده پس از تغییرات بی شمار نیز تحت تأثیر قرار گرفت.

لو ژیلتسوف در خاطرات خود شهادت داد: "به معنای واقعی کلمه هیچ فضای زندگی در سیستم تولید بخار وجود نداشت - صدها لوله بریده، هضم و مرطوب شده. رادیواکتیویته مدار اولیه هزاران بار بیشتر از قایق های سریال بود."

به دلیل نشت آب جوش رادیواکتیو، تشعشعات در محفظه راکتور هزاران برابر بیشتر از پس زمینه طبیعی و حدود صد برابر بیشتر از سطح تشعشع در سایر قسمت های کشتی بود.

در موقعیت غوطه‌ور، هوای بین محفظه‌ها به هم زده می‌شود تا آلودگی در محفظه راکتور کاهش یابد، اما حتی کوکا به طور یکسان با بقیه تابش می‌شود.

گاهی یک آمبولانس در اسکله منتظر قایق بازگشت می شد. برای حفظ محرمانه بودن، تشخیص های نادرست برای قربانیان بیماری تشعشع ثبت شد. همه اینها یک شر اجتناب ناپذیر تلقی می شد: "مردم وظیفه خود را انجام می دهند."

فاجعه در راه بازگشت از سواحل اسرائیل رخ داد.

من در جهنم بودم

این قایق در عمق 49 متری در حال حرکت بود. نگهبانی شب در پست کنترل مرکزی توسط دستیار فرمانده، ستوان فرمانده لسکوف برگزار شد.

در آن زمان، حتی یک زیردریایی شوروی واقعاً برای کمپین های طولانی مدت آماده نبود. قایق ما نقش یک نمونه اولیه را بازی می کرد. تغییرات، جداسازی قطعات، جوشکاری بی پایان روی آن انجام شد. تا سال 1962، K-3 عمر تجهیزات اصلی را توسعه داده بود. راکتورها "در بازدم" کار کردند، بخشی از عناصر سوخت اورانیوم از بین رفت. ژنراتورهای بخار به ویژه خطرناک بودند، هر لحظه ممکن بود از کار بیفتند

یوری کالوتسکی، فرمانده گروه توربین

در ساعت 01:52 روز 8 سپتامبر، تماسی از محفظه اژدر جلو آمد. لسکوف بلندگو را روشن کرد و پرسید: "چه کسی دارد صحبت می کند؟" - و فریادهایی شنید که به گفته خودش سال ها او را بیدار نگه داشته بود.38 نفر که در دو کوپه مجاور بودند در یکی دو دقیقه سوختند.

اژدرها در شرف انفجار بودند که چهار تای آن حامل کلاهک های هسته ای بودند.

فرمانده یوری استپانوف که با یک سیگنال هشدار از خواب بیدار شد، تصمیمی ظاهراً خودکشی، اما نجات بخش گرفت: او به خدمه بازمانده دستور داد ماسک های ضد گاز بپوشند و دیوارهای مهر و موم شده بین محفظه ها را باز کنند. هوای گرم و دود سیاه سمی با غرش به قسمت های مرکزی و عقب کشتی هجوم آورد.

خدمه سی و نهم کشته شد - ملوانی که به اشتباه ماسک گاز زده بود.

اما فشار هوا در محفظه های اژدر به شدت کاهش یافت و TNT از ترکیبی از دما و فشار بالا منفجر می شود.

مردم گفتند که این فرمان خروج قایق در حال سوختن را ممنوع کرده است تا مکان آن برای آمریکایی ها فاش نشود. این یک افسانه است، دستور به سطح زمین هشت دقیقه پس از انفجار داده شد و به پایگاه Leninsky Komsomol در سطح بازگشت.

پاول دورژینسکی، افسر خدمات فنی ساحلی که ابتدا وارد محفظه اژدر شد، گفت: "من در جهنم بودم." اجساد مردگان که غیرقابل تشخیص سوخته بودند، در یک توده متخلخل شده بودند.

ریزه کاری کشنده

تحقیقات علت فاجعه را شناسایی کرد: نفوذ مایع قابل اشتعال از یک دستگاه هیدرولیک برای باز و بسته کردن مخزن بالاست. جت نفتی به یک لامپ داغ برخورد کرد، اما پلافون روی آن نبود - اخیراً در طوفان سقوط کرده بود.

این نشت به این دلیل رخ داد که در محل حلقه مسی O-Ring در دستگاه هیدرولیک یک واشر مصنوعی ساخته شده از پارونیت وجود داشت، ماده ای بر پایه آزبست که در موتورهای خودرو استفاده می شود. از افزایش فشار ثابت، مواد غیر قابل اطمینان سست و ترکیدند.

این کار را فقط کارگران غیرنظامی در طول تعمیر اسکله بعدی می‌توانستند انجام دهند: مس قرمز، که قسمت اصلی از آن ساخته شده بود، برای صنایع دستی مختلف مورد استقبال صنعتگران قرار گرفت.

قهرمانان فراموش شده

سرگئی گورشکوف، فرمانده وقت نیروی دریایی ارتش، حدود یک ماه پس از فاجعه، در جلسه هیئت وزارت دفاع گفت که این اضطرار به دلیل سهل انگاری خدمه رخ داده است. کمیسیون فنی به نتایج متفاوتی رسید، اما واقعاً نمی‌توان با رئیس‌های بالا بحث کرد.

در نتیجه، ارزیابی آنچه اتفاق افتاد در هاله ای از ابهام باقی ماند. تنها در آستانه چهل و پنجمین سالگرد فاجعه، زمانی که نیمی از ملوانانی که جان سالم به در بردند و کشتی را به طور معجزه آسایی نجات دادند و بقیه بالای 70 سال سن داشتند، بخش فنی ستاد اصلی نیروی دریایی رسما تأیید کرد: خدمه مقصر نبود

دشمن وارد شهر می شود و به اسیران رحم می کند، زیرا میخ در فورج نبود

ساموئل مارشاک، شاعر

از آنجایی که طی سال‌ها، ارزیابی مشارکت همه دشوار بود، همه کپسول‌های آتش نشانی، زنده و مرده، به یک شیوه اعطا شدند: نشان شجاعت.

پس از فاجعه، فرمانده آناتولی استپانوف به طور متواضعانه با نشان ستاره سرخ مفتخر شد و پس از مسمومیت شدید با گاز مونوکسید کربن برای تدریس در مدرسه عالی نیروی دریایی سواستوپل منتقل شد.

یک ابلیسک کوچک در یک مکان کم جمعیت ساخته شد: "به زیردریایی هایی که در 1967-08-09 در اقیانوس جان باختند."

اولین زیردریایی اتمی شوروی، پس از تعمیرات اساسی، تا سال 1991 در ناوگان شمال به خدمت ادامه داد، زمانی که تصمیم به تبدیل آن به موزه شد، اما هنوز در کارخانه کشتی سازی نرپا زنگ می زند: حیف است پول خرج کنیم. در مرمت، برش دادن آن به ضایعات فلزی سخت است.

سلام از دهه 50

به گزارش شبکه های تلویزیونی روسیه، در 10 نوامبر 2015، طرح و داده های فنی اژدر هسته ای Status-6 با برد 10 هزار کیلومتر، یعنی قادر به ضربه زدن از هر نقطه به اقیانوس های جهان و 10 مگاتون گرما هسته ای بود. کلاهک

اقدامات خدمه برای بومی سازی حادثه از مرگ کشتی و فاجعه ای انسان ساز جلوگیری کرد.پرسنل حرفه ای، قهرمانی، شجاعت و شجاعت را نشان دادند که شایسته ارائه برای اعطای جوایز دولتی هستند

جمع بندی شورای کارشناسی در ستاد اصلی نیروی دریایی ارتش، تیرماه 1391

موضوع اعلام شده این نشست، اقدامات متقابل احتمالی علیه سامانه دفاع موشکی آمریکا بود. ظاهراً یک تکه کاغذ با متن ناخوانا به طور تصادفی در گزارش های خبری نشان داده شده است. در پی آن اظهارنظرهای متعدد رسانه های غربی و واکنشی در رونت با این روحیه که: "آمریکایی ها در شوک هستند!"

حاملان بالقوه "اژدر-تزار" جدید می توانند زیردریایی های هسته ای امیدوار کننده پروژه های 09852 بلگورود و 09851 خاباروفسک باشند. اما طبق داده های موجود، چنین سلاح هایی در فلز وجود ندارد. اکثر کارشناسان بر این باورند که نشت عمدی با هدف فشار روانی بر آمریکا صورت گرفته است.