چگونه یک زیردریایی پرنده در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

در اینترنت بی پایان، من تصاویر زیبایی را پیدا کردم که بر اساس یک مدل سه بعدی، یک پروژه منحصر به فرد شوروی زیردریایی پرنده ایجاد شده است. این پروژه در سال 1934 توسط یک کادت از N. N متولد شد. دزرژینسکی اثر بوریس اوشاکوف.

به عنوان یک تکلیف دوره، او طرحی شماتیک از دستگاهی ارائه کرد که قادر به پرواز و شنا در زیر آب بود. در آوریل 1936، این پروژه توسط کمیسیون ذیصلاح بررسی شد که آن را شایسته بررسی و اجرای بیشتر دانست. در ژوئیه همان سال، این پروژه توسط کمیته تحقیقات نظامی ارتش سرخ مورد بررسی قرار گرفت و در آنجا برای بررسی پذیرفته شد و برای توسعه بیشتر توصیه شد. از سال 1937 تا اوایل سال 1938، نویسنده به عنوان مهندس، تکنسین نظامی رتبه 1 در بخش "B" کمیته تحقیقات روی پروژه کار کرد. این پروژه نام LPL را دریافت کرد که مخفف Flying Submarine است. این پروژه بر اساس یک هواپیمای دریایی با قابلیت غوطه ور شدن در زیر آب بود.

پروژه LPL بارها و بارها مورد بازنگری قرار گرفته است که در نتیجه آن دستخوش تغییرات زیادی شده است. در آخرین نسخه، هواپیمای تمام فلزی با سرعت پرواز 100 گره دریایی و سرعت زیر آب حدود 3 گره دریایی بود. LPL برای حمله به کشتی های دشمن برنامه ریزی شده بود. زیردریایی پرنده، پس از شناسایی کشتی از هوا، باید مسیر خود را محاسبه می کرد، منطقه دید کشتی را ترک می کرد و با تغییر به موقعیت غوطه ور، با اژدر به آن حمله می کرد. همچنین، بر روی یک بستر پرنده، برای غلبه بر میدان های مین دشمن در اطراف پایگاه ها و مناطق ناوبری کشتی های دشمن برنامه ریزی شده بود.

متاسفانه یا خوشبختانه، چنین پروژه انقلابی اجرا نشد، در سال 1938 کمیته تحقیقات نظامی ارتش سرخ تصمیم گرفت به دلیل عدم تحرک LPL در موقعیت غوطه ور، کار بر روی پروژه زیردریایی پرنده را کاهش دهد. در این فرمان آمده بود که پس از کشف LPL توسط کشتی، کشتی بدون شک مسیر خود را تغییر خواهد داد. که ارزش رزمی LPL را کاهش می دهد و با احتمال زیاد منجر به شکست ماموریت می شود. در واقعیت، چنین تصمیمی تحت تأثیر پیچیدگی فنی بسیار زیاد پروژه و غیر واقعی بودن آن بود که با محاسبات مکرر تأیید شد و در نتیجه پروژه LPL دستخوش تغییرات بیشتری شد.

این همه چگونه اجرا شد؟ BP Ushakov شش محفظه مستقل را در طراحی LPL پیشنهاد کرد. موتورهای هواپیمای AM-34 هر کدام 1000 اسب بخار در سه محفظه قرار داشتند. محفظه چهارم مسکونی بود و برای قرار دادن یک تیم سه نفره و کنترل LPL در زیر آب در نظر گرفته شده بود. محفظه پنجم به باتری اختصاص داشت. محفظه ششم توسط یک موتور الکتریکی پارویی اشغال شده بود. بدنه یک هواپیمای دریایی زیر آب یا بدنه یک زیردریایی پرنده به عنوان یک ساختار پرچ شده استوانه ای با قطر 1.4 متر ساخته شده از دورالومین به ضخامت 6 میلی متر پیشنهاد شد. LPL برای کنترل هوابرد دارای یک کابین خلبان سبک بود که هنگام غوطه ور شدن با آب پر می شد. برای این، دستگاه‌های خلبانی پیشنهاد شد که در یک شفت ضد آب ویژه قرار بگیرند. برای سوخت و روغن، مخازن لاستیکی در بخش مرکزی ارائه شد. پوست بال و دم باید از فولاد و شناورها از دورالومین ساخته می شد.

هنگام غوطه ور شدن، بال، واحد دم و شناورها باید از طریق دریچه های مخصوص با آب پر می شدند. موتورها در موقعیت غوطه ور با سپرهای فلزی مخصوص بسته شده بودند، در حالی که خطوط ورودی و خروجی سیستم خنک کننده آب موتورهای هواپیما مسدود شده بود که آسیب آنها را تحت تأثیر فشار آب دریا از بین می برد.برای محافظت از LPL در برابر خوردگی، باید آن را رنگ کرده و با لاک مخصوص پوشانده شود. دو اژدر 18 اینچی در زیر کنسول های بال روی پایه ها قرار داده شده بود. این سلاح شامل دو مسلسل کواکسیال برای محافظت از LPL در برابر هواپیماهای دشمن بود. طبق داده های طراحی: وزن برخاست 15000 کیلوگرم؛ سرعت پرواز 185 کیلومتر در ساعت؛ برد پرواز 800 کیلومتر؛ سقف عملی 2500 متر؛ سرعت زیر آب 2-3 گره؛ عمق غواصی 45 متر؛ محدوده کروز زیر آب 5-6 مایل؛ خودمختاری زیر آب 48 ساعت.

این قایق قرار بود در 1.5 دقیقه غوطه ور شود و در 1.8 دقیقه به سطح آب برود که LPL را به طرز خارق العاده ای متحرک کرد. برای غواصی، لازم بود محفظه‌های موتور را ببندید، آب رادیاتورها را قطع کنید، کنترل را به زیر آب منتقل کنید و خدمه را از کابین خلبان به محفظه زندگی (پست کنترل مرکزی) منتقل کنید. برای غوطه وری، مخازن مخصوص در بدنه LPL با آب پر شد؛ برای این کار از یک موتور الکتریکی استفاده شد که حرکت زیر آب را تضمین می کرد.

1. GF Petrov - زیردریایی پرنده، بولتن ناوگان هوایی شماره 3 1995