بشقاب پرنده در اصل از اتحاد جماهیر شوروی است

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

انقلاب نه تنها در بخش انرژی مورد نیاز نیست. در صنعت هوانوردی جهانی نیز. پول زیادی روی هواپیماهای "کلاسیک" سرمایه گذاری شده است، هزاران نفر در تولید و نگهداری هواپیماهای "متعارف" مشغول به کار هستند. در سال 1994، آزمایشات غیرمعمول در قلمرو کارخانه هوانوردی ساراتوف انجام شد. این هواپیما با قطر یک و نیم متر از زمین بلند شد و پرواز کرد.

این دستگاه EKIP نام داشت (مخفف "اکولوژی و پیشرفت") و مهندس برجسته Lev Nikolaevich Shchukin در توسعه آن مشغول بود. اولین نمونه ها در سال 1992 شروع به تولید کردند و دو سال بعد مدل به پرواز درآمد.

پرواز EKIP بر فراز فرودگاه ساراتوف

این دستگاه شگفت انگیز چگونه بود؟ متعلق به کلاس اکرانولت ها، دارای مزایای طرح "هواپیما" "بال پرواز"، دارای بدنه دیسکی بود و به لطف استفاده از بالشتک هوا به جای شاسی سنتی، دارای ویژگی " بدون فرودگاه». آن ها برخاستن و فرود آمدن، EKIP تقریباً از همه جا و از همه جا می توانست - فرودگاه های "قدیمی"، لنت های خاکی و سطح آب.

بر کسی پوشیده نیست که بال تقریباً سخت ترین قسمت هواپیما است و نوع "بال پرواز" دارای چندین مزیت است: "عدم" بدنه، هواپیماهای کنترلی بزرگ، کاهش جرم دستگاه ها … با استفاده از رایانه. ، و با موفقیت حل شد.

مدل EKIP برای آزمایش. هرگز پرواز نکرد

در مورد EKIP، تعدادی ایده تقریبا درخشان اجرا شد، به عنوان مثال، استفاده از یک سطح بدنه غیر معمول، که امکان حذف بیشتر تلاطم هوا، خلاص شدن از شر ارتعاشات و افزایش بالابر را فراهم می کرد. به گفته کارشناسان شرکت هوافضای آلمانی DASA، وزن نسبی سازه نسبت به برخاستن 30 درصد کمتر از وزن هواپیماهای سنتی است. آن ها محموله نیز سی درصد افزایش یافته است.

EKIP در فروشگاه مونتاژ کارخانه هواپیمای ساراتوف

علاوه بر این، باید گفت که مهندسان ساراتوف بلافاصله امکان استفاده از سوخت گاز را برای دستگاه خود تعیین کردند. انجام این کار با هواپیماهای معمولی تقریبا غیرممکن است - جایی برای قرار دادن تانک ها وجود ندارد. و EKIP امکان قرار دادن مخازن با حجم افزایش یافته را بدون تغییر هندسه خارجی فراهم کرد. کاهش انتشارات مضر و کاهش هزینه های عملیاتی - "اکولوژی و پیشرفت" در عمل.

نسخه پیش نویس مسافری EKIP برای هوانوردی غیرنظامی

EKIP می تواند برای کارهای مختلف استفاده شود. چندین اصلاح ایجاد شد: بدون سرنشین EKIP-AULA L2-3، EKIP-2. برای حمل و نقل مسافر (دو یا چند نفر) و "کارگر حمل و نقل": L2-3، LZ-1، LZ-2؛ دستگاه خدمات گشت برای نظارت بر بلایا و تشخیص آتش سوزی جنگل: EKIP-2P. و همچنین گزینه های "فرود" و "مبارزه" برای ارتش.

طبق محاسبات، EKIP می توانست در ارتفاع سه متری تا ده تا سیزده کیلومتر پرواز کند. سرعت پرواز می تواند از صد و بیست تا هفتصد کیلومتر در ساعت باشد (در حالت "ekranollet" تا چهارصد، و بالشتک هوا امکان حرکت در بالای زمین و بالای آب را فراهم می کند). در مورد ظرفیت حمل، پس احتمالات حتی گسترده تر است: هم "کامیون های چهار تنی" فوق العاده کوچک و هم غول های صد و حتی صد و بیست "کامیونی".

با کمال تعجب، حتی برای نسخه های فوق سنگین، طول باند نباید از ششصد متر بیشتر می شد (با پنج تا شش کیلومتر معمول امروزی).این هواپیما در امتداد یک مسیر ویژه با زاویه تا سی درجه بلند شد (حداکثر زاویه حمله، در تئوری، چهل درجه بود).

سطح مقطع هواپیما با سیستم UPS (از ثبت اختراع RF RU2033945)

با تمام این اوصاف معلوم شد که دستگاه در هوا بسیار پایدار است و حتی در صورت از کار افتادن تمامی موتورهای پیشرانه (حداقل دو عدد نصب شده) می تواند فرود بی دردسری را انجام دهد. این امر مستلزم عملکرد تنها یک موتور کمکی بود (و حداقل چهار موتور نصب شده بود). موتورهای کمکی کنترل پایداری جهت و غلتیدن در هنگام پرواز با سرعت کم را ممکن می ساختند.

سیستم دینامیک گاز هواپیما، نمای بالا (از ثبت اختراع RF RU2033945)

اما "برجسته" اصلی EKIP و راه حل فنی که دستگاه را متمایز می کرد هنوز سیستم کنترل جریان در لایه مرزی روی سطح عقب (UPS) بود. همان سیستم "ضد گرداب" که کاهش درگ آیرودینامیکی و سایر خواص "شگفت انگیز" را فراهم می کند. Lev Nikolayevich Shchukin دستگاهی را برای خنثی کردن گرداب های عرضی ایجاد کرد (طرفداران ویژه آنها را به "بال بدنه" "مکیدند"). این سیستم در روسیه، اروپا و ایالات متحده آمریکا ثبت شده است.

بخشی از بدنه EKIP

هنگامی که مدل در سال 1994 آزمایش شد، EKIP پتانسیل را نشان داد. اما، علیرغم این واقعیت که کیفیت پرواز خوب بود، زمان بهترین زمان نبود و پروژه سه سال بعد به دلیل کمبود بودجه متوقف شد. ده سال بعد، وزارت نظامی آمریکا به او علاقه مند شد، یک طرح سرمایه گذاری آماده شد. سرمایه گذار چینی نیز علاقه نشان داد. ولی…

اینجا جایی بود که حمایت دولتی از EKIP به پایان رسید

… اما مشکلات مالی کارخانه هواپیماسازی ساراتوف را در سال 2005 در آستانه ورشکستگی قرار داد و پنج سال بعد این کارخانه از کار افتاد. طبق محافظه‌کارانه‌ترین تخمین‌ها، EKIP دو دهه از توسعه هوانوردی جلوتر بود، اما فقط در قالب یک مدل پرنده باقی ماند و هرگز یک نمونه اولیه برای آزمایش نبود. می توان آن را در موزه در Chernogolovka مشاهده کرد.

EKIP در Chernogolovka

مهندس لو نیکولاویچ شوکین در سال 2001 درگذشت. او تا آخرین لحظه برای سرنوشت اختراع خود جنگید، اما به رسمیت شناخته نشد.