شهر از کجاست؟ قسمت 6. کانال های لادوگا

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

من نمی توانم از کنار دو پروژه ساختمانی باشکوه تر بگذرم (نه کم عظمت تر از "سنگ تندر"، "ایزاک" و "ستون اسکندر") که مورخان رسمی به راحتی به تزار حاضر و قادر مطلق پتر کبیر نسبت می دهند.

کانال های عظیم (نوولادوژسکی و استارولادوژسکی) تقریباً از سرچشمه نوا در امتداد سواحل جنوبی لادوگا کشیده شده اند.

کانال Novoladozhsky

کانال Staroladozhsky.

چنین ساخت و ساز به چه نوع تلاشی نیاز دارد؟ ما در این مورد از تاریخ اخیر می دانیم، با این حال، علم رسمی فقط به طور تصادفی اشاره می کند که کانال ها برای حرکت مخفیانه کشتی ها در امتداد لادوگا (کجا و کجا؟) ساخته شده اند. حماقت این گفته آشکار است.

اول، هدایت کشتی ها در امتداد خود لادوگا (شب، در مه و غیره) آسان تر است، زیرا ساخت کانال زمان می برد و نمی توان مخفیانه انجام داد. و اگر دشمن از وجود کانال اطلاع داشته باشد کافی است ناظران را در کنار کرانه ها قرار دهد و …

ثانیاً ، این کانال به معنای واقعی کلمه در امتداد ساحل لادوگا حفر شده است و کاملاً از دریاچه قابل مشاهده است - به نظر می رسد کسی آن را پنهان نکرده است. با نشستن در گورستان قدیمی روستای کوبونا، با مشاهده همزمان کانال و دریاچه لادوگا، هیچ توضیح منطقی برای حفر این کانال وجود ندارد. یک سوال منصفانه مطرح می شود: چرا چنین هزینه های هنگفتی؟ حتی امروز، با محاسبه حجم ها، رسم نمودار شبکه با در نظر گرفتن توانایی های سازندگان اوایل قرن 18، یک سایت ساخت و ساز به دست می آوریم که چندین دهه طول می کشد. و همه اینها با در نظر گرفتن این واقعیت که کارخانه هایی (نه آرتل ها، یعنی کارخانه ها) برای استخراج، تولید و حمل و نقل گرانیت، تجهیزات بیل مکانیکی و کامیون های سنگین قبلا ساخته شده و در حال فعالیت هستند. من در مورد پرسنل مهندسی، نقشه برداران، پل سازان، مهندسان عمران، کارگران حمل و نقل، کارگران رودخانه سکوت می کنم.

برای مقایسه: ساخت کانال پاناما به همان اندازه سریع، مقرون به صرفه و آسان است.

یک کشتی آمریکایی در حال نزدیک شدن به یکی از قفل های کانال پاناما است.

در بهار سال 1879، انجمن جغرافیایی پاریس با ابتکار عمل، شرکت کانال بین اقیانوسی عمومی را تأسیس کرد و فردیناند دو لسپس را به رهبری آن مأمور کرد. او که یک دیپلمات موروثی بود، با موفقیت بر ساخت کانال سوئز در مصر نظارت کرد که در سال 1869 به بهره برداری رسید. مقیاس ساخت و ساز در پاناما وعده داده بود که کمتر چشمگیر نباشد. در سال 1878، مهندس لوسین ناپلئون بناپارت ویس امتیاز 99 ساله ساخت و بهره برداری از کانال را از مقامات کلمبیایی دریافت کرد. اما برادرزاده امپراتور به موقع متوجه شد که در موقعیتی نیست که بتواند چنین پروژه ای را مطرح کند. فردیناند دو لسپس به راحتی بناپارت-وایس را متقاعد کرد که حقوق ساخت کانال را به مبلغ 10 میلیون فرانک به او واگذار کند و شروع به عمل بر اساس سناریویی که قبلاً در کانال سوئز آزمایش شده بود، کرد. سهام صادر کردیم. اما آنها بودجه کمتری از آنچه لازم بود جمع آوری کردند - 300 میلیون فرانک به جای 400 فرانک برنامه ریزی شده. خالق کانال سوئز به آمریکا رفت، اما در آنجا پولی به او ندادند. یانکی ها به دکترین مونرو وفادار ماندند: قاره آمریکا یک منطقه حفاظت شده برای شرکت های آمریکایی بود. با این حال، فرانسوی ها قصد عقب نشینی نداشتند و در سال 1881 ساخت و ساز را آغاز کردند. از همان ابتدا همه چیز به هم ریخت. پوسته های ساختمانی شکسته شدند و قادر به مقابله با زمین سنگی نبودند. کارگرانی که عمدتاً از مستعمرات نزدیک دریای کارائیب فرانسه آورده شده بودند، هزاران نفر توسط تب زرد و مالاریا سرنگون شدند. کار به جایی رسید که افرادی که برای ساخت و ساز استخدام شده بودند با تابوت هایی که از قبل آماده شده بودند عازم پاناما شدند! در ادامه اینجا…

ضعیف ها، ها؟ آنها توانایی های جادویی پیتر کبیر را داشتند، آنها می توانستند آن را در شش ماه مدیریت کنند.