گرانیت پترزبورگ

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

این مطالب به عنوان بخشی از حمایت از پروژه "Impossible Isakiy" تهیه شده است. با تشکر از همه کسانی که از پروژه حمایت می کنند، تولید فیلم در حال انجام است.

سوخانف روش شکستن گرانیت را به سادگی و سهولت بسیار بالا آورد. احتمالاً ساکنان پترزبورگ در استفاده از این کشف مهم کوتاهی نخواهند کرد و پایتخت ما با سرعت به تبس جدید تبدیل خواهد شد ، فرزندان بعداً بحث خواهند کرد که آیا مردم یا غول ها این شهر را ایجاد کرده اند.

سن پترزبورگ فقط چند صد سال قبل از ما ساخته شد. اقوام ما چهار نسل پیش می توانستند در مرحله اولیه ساخت کلیسای جامع سنت اسحاق شرکت کنند. این اتفاق در زمان زندگی پوشکین در یک دوره کاملاً مستند رخ داد. در آن سال ها کوه هایی از ادبیات علمی و داستانی به زبان امروزی نوشته می شد. اما چرا یک کلمه در مورد ابزار و نحوه ساخت ستون های گرانیتی کامل نمی گنجد؟ سنگ تراش های نسل های بعدی نه سند دارند و نه دانش شفاهی.

اسناد رسمی روند انتقال ستون‌ها از معدن به تاسیسات در حال ساخت را به شرح زیر توصیف می‌کنند: ظاهراً یکپارچه‌ها بر روی بارج‌های ته صاف بارگذاری شده و سپس یک استوانه چند تنی ظاهراً در امتداد تخته‌های نازک به ساحل می‌چرخد.

بیایید نگاهی دیگر به تصاویر رسمی لجستیک بیلت گرانیت بیندازیم.

1. حمل و نقل بلوک های گرانیتی بر روی لنج های مخصوص. حکاکی کارل فردریش سابات:

2. تخلیه دو ستون در نزدیکی دریاسالار - سنگ نگاره پس از اصل توسط مونتفران:

(به هر حال، طول ستون نشان داده شده 17 متر رسمی نیست، اما حدود 1.8x7 = است. 12 مثبت یا منفی 2 متر برای عدم دقت برآورد):

3. نصب ستون یکم رواق شمالی. لیتوگرافی با لحن. Bischbois، W. Adam، بر اساس نسخه اصلی توسط O. Montferrand:

و در نهایت، 4. آبرنگ اصلی خود مونتفراند در سال 1824 - تخلیه ستون برای کلیسای جامع سنت اسحاق:

و در اینجا یک تصویر است که مربوط به حمل و نقل یک قطعه کار برای ستون اسکندر ، اما در مورد غیرقابل اعتماد بودن نقاشی های مونتفران نیز به ما می گوید: در اینجا می بینیم که چگونه یک تکه سنگی با وزن حداقل 600 تن به سادگی در هوا آویزان می شود که تخته ها زیر آن می شکند. این تصور ایجاد می شود که چنین "وضعیت اضطراری در تاسیسات" عمدا توصیف شده است تا به نسخه رسمی اعتبار بخشد.

وقتی به این نقاشی‌ها نگاه می‌کنید، متوجه می‌شوید: کشیدن به معنای حرکت دادن گرانیت نیست.

آیا این نقاشی ها می توانند واقعیت آن سال ها را منعکس کنند؟ آیا برای درک اینکه چنین تدارکاتی از بلوک های گرانیتی با وزن 600 و حتی 114 تن (برای ایزاک) به هیچ وجه در برابر انتقاد نیاز نیست؟

با این وجود، برای متخصصان کشتی سازی و تخصص های مرتبط که مایلند در ارزیابی و قابلیت اطمینان کشتی های حمل و نقل ویژه شرکت کنند، در اینجا نقل قولی از Montferrand آورده شده است:

… کشتی حامل میله ستون یکپارچه 147 فوت طول و 40 فوت تیر عرضی داشت و از کیل تا پل 13 فوت و 3 اینچ است.

در 18 ژانویه 1830، کمیسیون مسئول کار، طرح و برآوردی را که برای ساخت کشتی به رهبری مهندس ارشد تهیه شده بود، از وزیر نیروی دریایی دریافت کرد.

این کشتی در سن پترزبورگ در کارخانه کشتی سازی بازرگان گروموف توسط سرهنگ گلازین، یکی از برجسته ترین افسران طراحی ناوگان دولتی ساخته شد. این سازه کف مسطح قادر بود حداکثر بار 65000 پوند یعنی 2600000 پوند را با جابجایی بیش از 7 فوت و 3 اینچ تحمل کند که عبور از میان انبوهی که در مسیر ناوبری با آن مواجه می شد را بسیار تسهیل می کرد.

همه اقدامات انجام شد تا اطمینان حاصل شود که در 5 ژوئیه 1832، کشتی در معدن پوترلاک لنگر انداخت.

پیمانکار یاکولف که عملیات بارگیری و تخلیه ستون را به او سپرده شده بود با استخدام چهارصد نفر شروع به کار کرد.برای انجام بارگیری ستون، دستور دادم اسکله ای بسازم که به طول 30 متر به داخل دریا بیرون زده بود. این اسکله از قطعات گرانیتی ساخته شده است که در طول توسعه سنگ ها شکسته شده است. این بنا با یک بندر به طول 105 فوت و عرض 80 فوت خاتمه می یافت.ساختار شامل یک خانه چوبی بود که روی شمع ها قرار داشت، که تیرهای آن با عبور از آن، شبیه قفس ها را ایجاد می کرد. این سلول ها با گرانیت پر شدند.

از بالا قفس ها را از فاصله نزدیک با تیرها پوشانده بودند و روی تیرها تخته هایی در دو لایه گذاشته بودند که پل بندر را تشکیل می داد که در انتهای آن اسکله ای بیرون زده به دریا ساخته شده بود. در سراسر آن این یک راه آزاد برای کشتی ایجاد کرد. بر روی اسکله برای بارگیری ستون نصب شد.

اسکله نیز مانند بندر 106 فوت طول داشت. در مورد راه آهن، عرض آن تنها 44 فوت بود تا ثبات کشتی را در هنگام بارگیری فراهم کند.

این مسیر توسط دو تیمی که به صورت شیفتی در شبانه روز کار می کردند پاکسازی شد. این نرخ تسریع شده از فاصله پایین برای جلوگیری از تاخیر انجام شد.

برای به دست آوردن عمق 10 فوتی مورد نیاز برای بارگیری، باید دو فوت خاک رس با چگالی شدید از پایین جدا می شد.

اگرچه کاروان مجبور بود تنها 300 فوت در یک جاده مستقیم طی کند تا کاروان را از محل توسعه خود سوار کند، ناهمواری و ناهمواری بی پایان صخره در طول مسیر کار را بسیار دشوار می کرد. آنها مجبور شدند آنها را در تمام طول 300 فوتی منفجر کنند و پس از پاکسازی آوار، مسیر را با تیرهایی که یکی روی دیگری گذاشته شده بود، بکشند.

فرود ستون به سمت اسکله حتی قبل از پایان بخش پایینی مسیر شروع شد و آنها مجبور بودند هشت کاپیتان را در اختیار داشته باشند ، زیرا به دلیل تفاوت در قطر انتهای ستون ، همیشه مورب می گرفت. جهت در هنگام فرود و با توجه به اینکه برای بارگیری صحیح نیاز به رعایت موازی مطلق محموله در لبه اسکله بود، لازم بود بارها و بارها در تمام مسیر ستون چرخانده شود تا موازی بازگردد. این روش چرخش با استفاده از یک گوه قوی، ثابت با آهن انجام شد، که ستون منحرف شده را هر 12 فوت برمی گرداند. بین گوه و ستون، تخته هایی که با صابون مالیده شده بودند به طور متناوب یکی پس از دیگری قرار می گرفتند. شش کاپستان با استفاده از بلوک های قرقره، ستون را به جلو می کشیدند، در حالی که دو نفر دیگر که در پشت قرار داشتند، از چرخش آن جلوگیری می کردند.

پس از دو هفته کار سخت، سرانجام به این رسیدند که ستون در لبه اسکله قرار گرفت …

به هر حال، کنجکاو است که هیچ معادن با اندازه کافی وجود ندارد، با در نظر گرفتن کل "گرانیتیزاسیون" سنت پترزبورگ، در مجاورت وجود ندارد.

کاربر با نام مستعار piligrim از مکانی بازدید کرد که اکنون یک معدن متروکه Piterlux در نظر گرفته می شود، اکنون در فنلاند واقع شده است - نه حجم توسعه و نه ماهیت خود گرانیت برای منبع گرانیت برای ستون ها بسیار مناسب است. سن پترزبورگ هیچ اثری از "یک موج شکن بیرون زده به دریا به اندازه 30 افت" وجود ندارد.

و خود مونفراند در این مورد مطالب بسیار خنده‌داری نوشت:

… تصور اینکه کلوسی های گرانیتی، ابلیسک ها و دیگر تک سنگ های مصری از دل رشته کوه ها شکسته شده اند، یک توهم است. به استثنای برخی از نقاط جنوب سوان، مصری ها برای جلوگیری از هزینه های هنگفت مربوط به این کار، به انتخاب سنگ گرانیت از میان صخره های دوردست پراکنده در سراسر کشور بسنده کردند که شکل و اندازه آن با هر یک مطابقت داشت. مورد داده شده

به همین ترتیب، پیمانکاران مدرنی که وظیفه تامین گرانیت را بر عهده دارند، همین کار را انجام می دهند.

این امر میزان ناچیز معادن گرانیت در فنلاند را در مقایسه با مقدار زیاد مصرف آن در سنت پترزبورگ توضیح می دهد

به هر حال، اگر معبد یکپارچه معروف در Sais از یک بلوک سنگ گرانیتی که در امتداد سواحل نیل، در نزدیکی Elephantiana ساخته شده بود، اگر صخره عظیمی که به عنوان پایه مجسمه پیتر کبیر عمل می کند، ساخته شده است. این صخره ها به سختی از باتلاق هایی که او برای قرن ها در آن دفن شده بود جدا شده اند، این صخره ها کمتر از آن صخره مهم نیستند.که متعاقباً یکپارچه ستون اسکندریه از آن تراشیده شد.

خوب، یعنی دهقانان راه می رفتند، قطعه مناسبی را دیدند، گرفتند، بلند کردند، آوردند، نصب کردند، صیقل دادند، و اینجاست، شکوه پترزبورگ با تمام شکوهش.

خاکریزهای نوا، مویکا، کانال گریبایدوف (کانال کاترین)، فونتانکا - همه اینها در زمان کاترین دوم با گرانیت پوشیده شده بودند. به عنوان مثال، روبروی کاخ مرمر (کنستانتینوفسکی) همان رینالدی، اسکله ای روی خاکریز وجود دارد که تاریخ 1776 روی سنگ حک شده است.

دهه 70 تا 80 قرن هجدهم سال‌هایی است که پترزبورگ نه تنها به سنگ، بلکه گرانیت تبدیل شد. گرانیت در ده ها، اگر نه صدها هزار متر مکعب استفاده شده است. به عنوان مثال، از فرمان سال 1768 در مورد پایه گذاری معدن سنگ مرمر Ruskeala شناخته شده است، اگرچه سنگ مرمر بسیار کمتر از گرانیت استفاده می شد، اما هیچ حکم یا دستوری برای ایجاد معدن Peterlux وجود ندارد - منبع اصلی گرانیت مطابق با نسخه رسمی

چگونه نمی توان از سخنان آلوپئوس شگفت زده شد (توضیح مختصر سنگ مرمر و سایر بلوک های سنگی، کوه ها و صخره های سنگی واقع در کارلیای روسی، 1787، ص 57-58):

در ایمبیلخت، در یک ساحل صخره ای، کوهی از گرانیت خوب، قوی و خاکستری قرمز وجود دارد. در پايين كوه تعداد زيادي قطعات مربع و مستطيل وجود دارد كه از آن جدا شده اند به طول 3 آرشين [حدود 2،1 متر] كه چنان صاف و صاف هستند كه گويي عمداً بريده شده اند. برخی استفاده این شگفت انگیز است که پیمانکارانی که سنگ ها را گذاشته بودند، کوه های کاشت را پیدا نکردند… بله، و یک کوه کامل را می توان با هزینه کم شکست، زیرا شکاف های عمیق کاملا مستقیم روی آن وجود دارد.

چند کلمه در مورد بحث های ریخته گری یا یکپارچه ستون ها، که قبلاً در بین جایگزین ها سنتی هستند.

چرا فکر می کنم این یک بازیگر نیست؟ واقعیت این است که ترکیب کانی شناسی گرانیت راپاکیوی، که ستون های کلیسای جامع سنت اسحاق از آن ساخته شده است، به خوبی شناخته شده است. این شامل ترشحات بزرگ (تا 5 سانتی متر) گرد و به اصطلاح تخم مرغی یا تخم مرغی از فلدسپات صورتی - ارتوکلاز است که با پوسته سفید فلدسپات دیگری - اولیگوکلاز رشد کرده است. این تخمی ها بر سنگ غلبه می کنند و توسط یک توده دانه متوسط از فلدسپات های صورتی و سفید، کوارتز خاکستری سیاه، میکای سبز-سیاه و هورنبلند میکا مانند سیمان می شوند.

با چنین ساختار پیچیده و ناهمگونی که توسط کانی شناسان به خوبی مطالعه شده است، اگر فناوری های ریخته گری را فرض کنیم، باید یک کپی 100٪ از مواد طبیعی، با اجزای تخم مرغی، کریستال هایی با اندازه دانه های مختلف و تبلور پس از ریخته گری ایجاد کنند. ، اجزاء تخم مرغی را به نصف برش می دهد.

یکی دیگر از استدلال های مخالف این فناوری این است که یکی از ستون ها آثار اتصال دو قسمت را نشان می دهد، ظاهراً ارتفاع اولیه ستون کافی نبوده و یا ستون آسیب دیده است. در مورد ریخته گری، چنین لمس پایانی به هیچ وجه منطقی نیست، زیرا هیچ کس زحمت ریختن ستون را تا انتها نمی دهد.

یاروسلاو یارگین