سنگ تندر، سوالات پاسخ داده شده است

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

سنگ تندر، سوالات پاسخ داده شده است

پس از نوشتن مقاله ای در مورد تاندر استون، پاسخ به تعدادی سوال و ایراد ضروری شد.

1. کشتی های چوبی بزرگتر هستند و محموله های بسیار بیشتری را حمل می کنند.

بدون شک. این مورد سوال قرار نگرفت. در واقع، قایق های چوبی عظیمی وجود داشت، مخصوصاً به اصطلاح بلیان برای حمل الوار.

امکان حمل محموله تعیین شده به وزن 1500 تن (25 مخزن راه آهن) توسط یک کشتی با ابعاد تعیین شده (55x18x5 متر) در منطقه تعیین شده با عمق مشخص و برخلاف جریان مورد تردید قرار گرفت.

2. چرا ضخامت کناره ها و کف ظرف 1 متر است؟ از این گذشته ، کشتی های چوبی دارای دیوارهای نازک و پایین هستند ، فقط تخته هایی روی یک قاب وجود دارد.

این یک کشتی ساده نیست. یک کشتی ساده واقعا دارای یک چارچوب مشخص و چندین تیر باربر برای فشرده سازی (از آب) برای استحکام سازه است. پوسته بیرونی حداقل می تواند از چرم یا پارچه باشد. در مورد حمل و نقل سنگ تندر، یک بارج FLAT-BOTTOM مشخص بود. به عبارت ساده، فقط یک جعبه بزرگ. چنین جعبه ای خود یک جعبه حامل دارد. به این معنا که کف و دیوارها سازه نگهدارنده خواهند بود و بارهای شکستگی هیولایی را تجربه خواهند کرد. در همان بلیان، تیرهای متقاطع قاب (قاب ها) حداقل به فاصله نیم متر از هم نصب می شدند، در حالی که خود بار (الوارها) به گونه ای قرار می گرفتند که به عنوان اتصال دهنده قاب برای استحکام به آن عمل می کنند. در مورد بارج برای حمل و نقل سنگ تندر، وضعیت متفاوت است، این نوع دنده های سفت کننده، جز در پایین، جایی ندارد. با توجه به اندازه جعبه و بار مورد انتظار، دیوارها و پایین آن باید بسیار محکم باشد که به معنای ضخیم است. یا بارج باید ساختار فلزی داشته باشد، اما چیزی در این مورد به ما گفته نشده است. ضخامت دیوارها 1 متر نسبی است. در بعضی جاها می تواند نازک تر باشد، در بعضی جاها ضخیم تر، در دنده های سفت کننده مطمئناً ضخیم تر است. علاوه بر این، نقشه‌هایی از چگونگی وقوع آن وجود دارد. به تصویر نگاه کنید. او البته طرحی است و توسط شخصی کشیده شده است که بسیار دیرتر از وقایع ادعایی زندگی کرده است. اما ما هیچ نقاشی دیگری نداریم. بنابراین، اگر به نقاشی نگاه کنید، سپس با دانستن ابعاد داده شده بارج، ضخامت کف بارج را فقط 1 متر بدست می آوریم، در حالی که زیر سنگ عرشه ای از کنده ها با ارتفاع 3 متر دیگر وجود دارد. این به اصطلاح "عرشه محکم" است. در نمودار، عرض آن از یک طرف به طرف دیگر کشیده شده است (مانند بلیان ها) و این منطقی است، زیرا آنها به عنوان یک قاب قدرت برای فشرده سازی و کشش عمل می کنند و طول آنها حدود 10 متر است. طبق این طرح، معلوم می شود که حجم تنها یک "عرشه قوی" در حدود 16x10x3 = 480 متر مکعب است و اگر از چوب خشک ساخته شده باشد، وزن آن حدود 250 تن است. اگر از تازه اره شده - سپس 400 تن با قلاب. سپس به تیرهای تکیه گاه برای صلبیت سازه نگاه می کنیم. نمودار فقط یک اصل کلی را نشان می‌دهد و تعداد تیرها را نشان نمی‌دهد، اما با توجه به منطق چیزها، منطقی است که فرض کنیم چنین تیری در تسمه (دنده قدرت) نه یک، بلکه چندین مورد از آنها است. یک مرحله خاص من آنها را در محاسبات مقاله خود در نظر نگرفتم، اما اگر همه این جنگل ها خلاصه شوند، بیش از ده ها (اگر نه صدها) مکعب چوب نیز وجود خواهد داشت و می توان آن را به طور معمول به عنوان طرف های مشترک در نظر گرفت. یک بارج با ضخامت مشروط 1 متر. علاوه بر این، این دنده های نیرو، بارج را در برابر شکستگی فقط از وزن سنگ نگه می دارند و به هیچ وجه آن را از فشار آب دور نمی کنند. برای این کار، باید تیرهای تقویت کننده از نوع تیرهایی که به عنوان پایه برای کاپیتان نشان داده شده است، وجود داشته باشد. اگر دو در یک باشد، نمودار باید نقاط تماس با دنده های قدرت (پرتوها) از سنگ را نشان دهد، اما ما نیز این را رعایت نمی کنیم. شاید، و منطقاً منطقی، چنین بارجی باید دارای یک عرشه (کف) بالایی باشد که می تواند عملکرد یک قاب باربر را از فشار آب انجام دهد. با دانستن مساحت کشتی، چند ده مکعب چوب دیگر به دست می آوریم. منظور من از همه اینها این است که اگر در وزن بارج اشتباه کردم (حتی اگر ناچیز باشد) ، فقط در جهت کوچکتر ، و بنابراین پیش نویس بارج فقط می تواند بیشتر باشد.

3.چرا بالش و بالاست.آجرها روی پالت های معمولی با تخته های اینچی حمل می شوند. و هیچ چیز خراب نمی شود.

یک بار یکنواخت روی پالت در کل منطقه پالت اعمال می شود. به زبان ساده، فشار وارد بر هر نقطه از پالت تنها برابر وزن ماده در آن نقطه است. اگر ارتفاع آجرها 1 متر باشد، به ازای هر سانتی متر مربع از پالت، تنها حدود 1.7 کیلوگرم فشار داده می شود. و برای این کار ضخامت یک تخته اینچ کافی است. در مورد حمل و نقل سنگ تندر، باید بدانید که تمام این 25 مخزن راه آهن در کنار هم نیستند، بلکه یکی بالای دیگری به سمت بالا هستند. چنین پشته ای از 25 تانک. با وجود این واقعیت که پایه سنگ صاف نیست، نقطه خاصی (پچ) حداکثر بار نیز وجود دارد. فشار در ده ها و حتی بیشتر از آن در صدها تن در سانتی متر مربع هیچ چیز نمی تواند تحمل کند. و برای این ما به نوعی بالش نیاز داریم که در نسخه خاصی از "عرشه قوی" به ما ارائه شده است. اگر این عمل در واقعیت صورت می گرفت، به ناچار لایه ای از ماسه (قلوه سنگ، شن و غیره) وجود داشت. علاوه بر این، نازک نیست، حداقل یک متر برای کل منطقه سنگ. و این نیز صدها تن اضافی است.

4. سنگ وزن کمتری داشت، در کتاب های مرجع می نویسند که از فلدسپات و کوارتز تشکیل شده است.

به این گرانیت می گویند. گرانیت همچنین از کوارتز، میکا و فلدسپات تشکیل شده است. چگالی گرانیت مشخص است

با این حال، من تصور نمی کنم وزن سنگ را تخمین بزنم، از ارقامی که در کتاب های درسی برای ما نوشته شده است شروع می کنم. و حدود 1500 تن می نویسند. اگرچه انصافاً باید توجه داشت که تحلیل آنچه به ما می رسد در تردید است. 150 سال پیش، کتابی به مناسبت دویستمین سالگرد تولد پیتر اول منتشر شد که در آن به ویژه تحویل سنگ تندر توضیح داده شده بود. بنابراین در آن وزن سنگ 1600 تن (100000 پوند) به صدا درآمده است، با وجود اینکه در همان کتاب نوشته شده است که هنگام بلند کردن سنگ از 12 پیچ با ظرفیت حمل 6300 پوند استفاده شده است. وزن سنگ بیش از 1200 تن نبود.

در مورد ابعاد سنگ نیز اتفاق نظر وجود ندارد و نویسندگان مختلف در زمان های مختلف اندازه های مختلفی را به آن نسبت داده اند.

5. نقشه های عمق درست نیستند، حداقل سطح مشخصی را نشان می دهند.

نقشه های عمق نمی توانند اشتباه باشند. آنها دقیقا عمق واقعی را نشان می دهند، نه حداقل. و با دقت یک دهم متر. و اگر در محل تعیین شده راه آهنی حفر می شد، به ناچار روی نقشه ها مشخص می شد. و این نیست. و نمی توانست آن را با ماسه وارد کند. هیچ جریانی در مکان تعیین شده وجود ندارد، از نوا دور است. چاله ها و راه های موجود با ماسه پوشیده نشده اند. آنچه صد سال پیش بودند، اکنون هستند.

6. سپس سطح آب در نوا و خلیج بالاتر بود.

این درست نیست. حکاکی های بسیاری از اواخر قرن 18 وجود دارد. به عنوان مثال، مقایسه کنید که سطح در طول 200 سال گذشته چقدر تغییر کرده است. جواب اصلا نیست.

سطح آب واقعا متفاوت بود، اما خیلی زودتر، در قرن 14-17. جزئیات بیشتر در لینک.

و آخرین مورد. ماهیت مقاله این بود که حتی اگر پیش نویس بارج با سنگ فقط 1 متر باشد، حتی در این مورد نیز حمل و نقل آن غیرممکن خواهد بود. فقط به این دلیل که اعماق بیش از 1 متر تنها نیم کیلومتر از ساحل شروع می شود. اگر پیش نویس بارج 2 متر بود، عمق بیش از 2 متر معمولاً تنها پس از یک کیلومتر شروع می شود. چه کسی و چگونه بارج را به این کیلومتر کشیده است؟ بیگانگان روی بالن؟

برای وضوح عکسی از جایی که قرار بود سنگ بارگیری شود را می بینید که چگونه ماهیگیر در آب ایستاده در حال ماهیگیری است. ماهیگیر حدود 300 متر فاصله دارد.

اینجا یک ماهیگیر روی نردبان نشسته است.

و اینجا من از او پیاده شدم.

به هر حال، در مورد اینکه چگونه آنها را کشیدند. این را دو قایق بادبانی به ما می گویند. و حتی چنین تصویری را ترسیم می کنند.

قایق های بادبانی کوچک نیستند. اگر تصویر به نسبت صحیح کشیده شود، ارتفاع قایق های بادبانی به هیچ وجه کمتر از 35 متر و عرض بدنه تا 10 متر است. سوال بعدی مطرح می شود: پیش نویس چنین قایق بادبانی و جابجایی آن چیست؟ اونها چجوری به اونجا رسیدند؟ از این گذشته، ما مطمئناً می دانیم که تا سال 1885، قبل از حفر کانال از کرونشتات، فقط کشتی های نسبتاً کوچک با تناژ پایین می توانستند وارد سنت پترزبورگ شوند. همه کشتی‌های سنگین در خارج از حوضچه مارکیز در کرونشتات تخلیه شدند و سپس محموله‌ها توسط کشتی‌های کوچک حمل می‌شد. ویکی پدیا در این مورد است.

خب در کل یه همچین چیزی امیدوارم واضح توضیح داده باشم. در این مورد ما موضوع را بسته در نظر خواهیم گرفت.