پر کردن در مورد ممنوعیت اتومبیل های قدیمی - یک تحریک کلاسیک

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

این خبر پر زرق و برق در روز چهارشنبه 14 آگوست در صدر اخبار جمع آوری کنندگان اخبار قرار گرفت. کمیته سیاست اقتصادی و صنعت دومای دولتی موضوع "ممنوعیت قانونی استفاده از وسایل نقلیه موتوری که به حداکثر عمر مفید خود رسیده اند" را مطرح کرد. در مورد چه نوع خودروهایی صحبت می کنیم و چه تحریم هایی اعمال می شود، هنوز مشخص نشده است. "کومرسانت"، در واقع، به چاشنی ضعیف است.

اما خود این پرکردن با توجه به قدمت ناوگان خودرو در مناطق و مناطق روستایی، بدون شک از نظر اجتماعی خطرناک است. یک روسی معمولی پس از خواندن این خبر چه فکری خواهد کرد؟ که مسئولین می خواهند دوباره از او غارت کنند

علاوه بر این، این خرابکاری اطلاعاتی با بدبینی خاصی انجام شد: چهره این لایحه معاون رئیس کمیته فوق الذکر "روسیه متحد"، آلفیا کوگوگینا بود که در حوزه انتخابیه شماره 29 نابرژنو-چلنینسکی انتخاب شد. علاقه مند به تحریم بود. خودروهای تجاری قدیمی اما چه کسی می تواند از چنین اقدامی سود ببرد؟

بانک ها و خودروسازان

لابی گران انواع ممنوعیت ها در کشور ما مانند پلیدی هستند. در سال 2013، وزارت صنعت لایحه ای را تصویب کرد، اما به دومای دولتی نرسید. در آنجا پیشنهاد شد که سن وسایل نقلیه تجاری را به 7-15 سال محدود کند. اکنون وزارت صنعت و تجارت لفاظی خود را تغییر داده است: آنها می گویند که لازم است که قدیمی، خطرناک و غیر دوستدار محیط زیست را منع نکنیم، بلکه باید "تحریک" و حمایت از خرید یک مورد جدید سازگار با محیط زیست و قابل اعتماد انجام دهیم. مبنای چنین مشوق هایی وام ترجیحی خودرو نامیده می شود، یعنی پمپاژ وجوه بودجه به سیستم بانکی.

ماهیت آن این است که یک بانک خصوصی یا شبه دولتی با تمام هزینه (مثلاً 13٪) وام صادر می کند و بودجه دولتی بخشی از سود را جبران می کند: مثلاً خریدار فقط 5٪ به اضافه بدن واقعی آن را پرداخت می کند. بدهی ، و بودجه -- 8 ٪. با 13% در سال، خریدار به احتمال زیاد خریدی انجام نمی داد. گزینه کمک به بانک ها به سادگی با کاهش نرخ سود بانک مرکزی، اگر مورد توجه دولت باشد، بسیار کند است

KamAZ چیست؟ این پول روستک (یک شرکت دولتی به ریاست سرگئی چمزوف، همکار آلمانی ضامن) است که در سود شرکت های مبهم خارج از کشور از فهرست پاناما ضرب شده است (بله، دوست لنینگراد ضامن، سرگئی رولدوگین نیز هست. حاضر). و زوج متاهل کلاسیک: یکی در تجارت نشسته است، دیگری در قدرت پشتیبانی می کند. با این حال، اغلب برعکس است: مقامات ما همسران بسیار با استعدادی در تجارت دارند. اما قرار دادن خانم کوگوگین در راس کاماز کار بیش از حد است.

دومین ذینفع اصلی قانون ممکن، گروه GAZ است که عمدتاً به عاشق ماهی بیات "اولگ دریپااسکا" "به ناعادلانه توهین شده از غرب" تعلق دارد که مقامات روسی واقعاً می خواهند به او کمک کنند.

خوب، اگر صحبت از خودروها باشد، مطمئنا، رهبر این بازار در روسیه AvtoVAZ، متعلق به Alliance Rostec Auto BV - مشترک المنافع رنو (شریک ارشد) و Rostec (حق افتخاری تخصیص بودجه) خود را گسترش خواهد داد. بال های موجود

همه آنها باید محصولات خود را غیر قابل رقابت در سطح جهانی بفروشند که تنها مزیت آن قیمت نسبتاً متوسط است. ما در واقع همه اینها و اینها را فهمیدیم.

وزارت حمل و نقل و وزارت صنعت و تجارت اذعان کردند که این طرح را دریافت کرده و در حال بررسی هستند.با این وجود، متن دقیق آن ناشناخته است، بنابراین سؤالاتی برای کومرسانت نیز وجود دارد: تحریریه ها نمی توانند درک کنند که آنها یک خبر مفتضح پرتاب می کنند و در واقع دومای دولتی را بدنام می کنند. و با این حال آنها این کار را کردند. بنابراین لازم به ذکر است که انتشارات کومرسانت تحت کنترل علیشیر عثمانوف است و این افسانه مضحک مبنی بر عدم دخالت بنیانگذاران در سیاست های تحریریه را باید به وجدان کسانی که آن را به صورت قاچاق وارد قانون رسانه های گروهی کردند، گذاشت.

سطل زباله مقصر نیست

ظاهراً این پروژه هنوز فقط در قالب یک ایده خام وجود دارد. ما هیچ مهلتی برای کارکرد خودرو نداریم، یعنی هنوز این مفهوم باید وارد قوانین و مقررات شود. اما اگر این کار انجام شود، فقط وجود پدیده ای را تأیید می کند که "سیاره روسیه" اخیراً در نظر گرفته است: دارایی به طور مداوم از مردم مصادره می شود و خدماتی را جایگزین آن می کند. بالاخره اگر خودرویی - اصلاً فرقی نمی کند، شخصی باشد یا تجاری - فقط برای مدت معینی قابل استفاده است، پس چه نوع ملکی است؟ یک سرویس معمولی، نوعی اجاره از یک دولت دلسوز و کارآفرینان نزدیک به آن.

واضح است که "سطل زباله خودکار" افراد شایسته ای را که به طور موقت در جاده های روسیه رانندگی می کنند گیج می کند. به عنوان مثال، ناوگان همسران کوگوگین ها (طبق اعلامیه): مرسدس بنز کلاس CLS، BMW X6، Land Rover Defender، یاماها VX700 جت اسکی. اما شرم آور است که این مجموعه از سال 2012 در اعلامیه ها تکرار شده است، یعنی در ممنوعیت خودش قرار می گیرد. اما ما هنوز امیدواریم که همسران به طور مرتب اتومبیل خود را به روز کنند، آنها فقط به همان مارک ها وفادار می مانند

اما آیا G8 های 20 ساله به همان اندازه ترسناک هستند که به تصویر کشیده می شوند؟ حتی دختر فاسد مقامات روسیه، آمار نشان می دهد که به دلیل نقص فنی خودروها، تنها 3، 8 درصد از تصادفات رخ می دهد - ده برابر کمتر از کیفیت پایین جاده ها! اما اینجا هم اصلاً بحث پیری نیست. از این تعداد نسبتا کم، علل تصادفات عبارت بودند از:

• 5، 3٪ - نصب لاستیک یا لاستیک های میخ دار و غیر میخ دار با الگوهای آج مختلف.
• 10، 2٪ - لاستیک "طاس"؛
• 18، 5٪ - تغییرات غیرمجاز در طراحی خودرو؛

و غیره.

یعنی فرسودگی ماشین از نظر آماری اصلا مشکلی نداره! اتومبیل‌های قدیمی در شهرک‌های کوچک با ترافیک متوسط زندگی می‌کنند و تصادفات جدی در آنجا عمدتاً توسط صاحبان جدید زندگی یا عجله‌های عبوری ترتیب داده می‌شود.

در مورد شهرهای بزرگ، این تصمیم قبلاً گرفته شده است - علائمی در قوانین راهنمایی و رانندگی اعمال شده است که حرکت خودروهای زیر یک کلاس زیست محیطی خاص را محدود می کند. آنها در شرف شروع فعالیت در مسکو هستند (برای مرکز شهر - کلاس چهارم و بالاتر)، کمی بعد سن پترزبورگ و یکاترینبورگ به آن ملحق خواهند شد.

اگر ساکنان اجازه دهند، آنها در آنجا فعالانه‌تر از مسکووی‌ها از منافع خود دفاع می‌کنند، صرفنظر از اینکه فیلم‌های این تظاهرات چقدر چشمگیر به نظر می‌رسند.

* * *

بنابراین، ما یک تحریک اطلاعاتی آشکار از چمزوف - عثمانوف در برابر خود داریم، که نفت را به آتش اضافه می کند و اعتماد از قبل متزلزل مردم به مقامات را از بین می برد. بنابراین، نتیجه اصلی از پر کردن غیرمسئولانه خانم کوگوگینا این است که روسیه باید روند فراخواندن نمایندگان دومای دولتی توسط رای دهندگان را به قوانین بازگرداند. در نابرژنیه چلنی، شهری ساده با سهم زیادی از خودروهای قدیمی، چه کسی می تواند این روش را آزمایش کند، به خوبی شناخته شده است.