چگونه توسط اتومبیل ها مورد آزار و اذیت قرار می گیریم و باعث ایجاد ترافیک و فروپاشی می شویم

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

ساخت بزرگراه ها وضعیت جاده ها را بدتر می کند. مسیرهای جدید منجر به فروپاشی ترافیک می شود. ناوبرها تراکم را تسریع می کنند. چرا اقدامات به ظاهر درست مشکل تراکم ترافیک را تشدید می کند؟

مسئولان با خوشحالی از اقداماتی که برای بهبود وضعیت جاده ها انجام شده است گزارش می دهند و حرکت در سطح شهر زمان بیشتری را می طلبد. رانندگان ترافیک را نتیجه یک توطئه فاسد یا بی کفایتی کامل مقامات می دانند، زیرا هرکسی که ماشین دارد مطمئن است که پاسخ سوالات ابدی روسیه را می داند.

مقصر کیست؟

جاده ها

یکی از ویژگی های اساسی یک جاده که تعیین می کند آیا ترافیک در آن ایجاد می شود یا خیر، توان عملیاتی است. و محدودیت آن حدود 1500 خودرو در ساعت در هر نوار است. نه کیفیت آسفالت، نه سپرها و نه خط کشی ها قادر به افزایش این شاخص نیستند، زیرا خودروها باید فاصله چند ثانیه ای را رعایت کنند و اندازه فیزیکی دارند. یوری دورن، ریاضی‌دان، مدرس ارشد گروه فناوری‌های مدل‌سازی سیستم‌های پیچیده در مدرسه عالی اقتصاد، خاطرنشان می‌کند: «به‌علاوه، توان عملیاتی یک جاده عموماً با توان عملیاتی باریک‌ترین نقطه آن تعیین می‌شود». - فرض کنید اگر یک بزرگراه زیبای پنج بانده به طول 1000 کیلومتر در یک مکان به دو خط باریک شود، مجموع ظرفیت آن مانند یک جاده دو بانده خواهد بود. و حتی بدتر: با توجه به این واقعیت که اتومبیل ها کند می شوند و از پنج ردیف به دو تغییر می کنند، توان نهایی کمتر خواهد بود.

جاده ها ویژگی های دیگری دارند که به نظر می رسد با عقل سلیم در تضاد هستند. بنابراین با افزایش سرعت حرکت، ظرفیت جاده ممکن است کاهش یابد. اوگنی نورمینسکی، متخصص در مدل‌سازی ریاضی توضیح می‌دهد: «تعداد اتومبیل‌هایی که از سطح مقطع خیابان در واحد زمان عبور می‌کنند، سرعت اتومبیل‌ها و تراکم ترافیک در مکانیک حمل‌ونقل با یک فرمول ساده N = vq به هم متصل می‌شوند.» جریان ترافیک، استاد گروه روش های ریاضی در اقتصاد در دانشکده علوم طبیعی دانشگاه فدرال خاور دور. - N شدت ترافیک، خودکار / ساعت است. v - سرعت وسیله نقلیه، کیلومتر در ساعت؛ q - تراکم جریان، خودکار / کیلومتر. با تغییر یک پارامتر، بقیه را با خود می کشیم. اگر خودروها با سرعت 200 کیلومتر در ساعت حرکت کنند، تراکم ترافیک بسیار کم خواهد شد، زیرا رانندگان باید مسافت طولانی را حفظ کنند. بر این اساس، جریان خودروها که برابر با حاصل ضرب چگالی و سرعت است، کمتر از سرعت 60 کیلومتر در ساعت خواهد بود.

چوب پنبه خودت

در حالی که افزایش سرعت می تواند منجر به کاهش ترافیک در جاده شود، همان اثر با کاهش سرعت حاصل می شود. هنگامی که سرعت خودروها کمتر از 20 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، ترافیک خودرو به طور چشمگیری کاهش می یابد. "با چنین سرعت پایینی، حداکثر 1500 خودرو در ساعت از گیر خارج نمی شوند: آنها برای این کار خیلی آهسته حرکت می کنند. اگر فقط 1000 ماشین بروند، 500 ماشین در یک ساعت در ترافیک جمع می شوند. یک تحلیلگر برجسته Yandex با در نظر گرفتن اندازه فیزیکی خودرو (حدود پنج متر) و فاصله تا اتومبیل های همسایه، یک ترافیک 2.5 کیلومتر طول دارد. ترافیک "لئونید مدنیکوف. و اتومبیل های جدید دائماً به محل ازدحام می روند ، بنابراین ممکن است برای مدت طولانی حل نشود.

TECHNICS

چه Yandex. ترافیک"

محبوب ترین سرویس در روسیه که ازدحام را در زمان واقعی نشان می دهد Yandex است. ترافیک". رانندگان او را به "پیچاندن" داده ها و ارائه نادرست وضعیت متهم می کنند. تحلیلگر پیشرو این سرویس لئونید مدنیکوف به شکایات اصلی کاربران پاسخ داد.

حجم کار شهر بر اساس ارزیابی وضعیت خیابان ها و بزرگراه های اصلی مشخص می شود که فهرست آن ها کمی تغییر می کند. این جاده ها یک "قاب حمل و نقل" را تشکیل می دهند که به شما امکان می دهد در سراسر شهر سفر کنید. این سرویس یک مقیاس رتبه بندی دارد به طوری که 10 امتیاز ترافیک واقعاً "مرده" را نشان می دهد. اگر رتبه بندی ها بدون تغییر باقی بمانند، با وخامت کلی وضعیت شهر (افسوس!)، این سرویس همیشه 10 امتیاز می دهد و رانندگان نمی توانند به اندازه کافی مدت زمان سفر را پیش بینی کنند.

پیش از این، جاده هایی با سرعت بالاتر از 30 کیلومتر در ساعت با رنگ سبز، کمتر از 15 کیلومتر در ساعت با رنگ قرمز، همه چیز در وسط با رنگ زرد نشان داده شده بود. اما اکنون این سرویس از درجه بندی رنگ نسبی استفاده می کند: ازدحام ترافیک را نه به طور کلی، بلکه در مقایسه با وضعیت معمول برای این مکان منعکس می کند. بنابراین، ترافیک در بخش "زرد" جاده کمربندی مسکو ممکن است در واقع سریعتر از بخش "سبز" یک خیابان فرعی با چراغ های راهنمایی و گذرگاه باشد.

این سرویس وضعیت پیش بینی شده را بر اساس داده های گذشته در یک سایت خاص نشان می دهد. اما مسیر همچنان بدون در نظر گرفتن این اطلاعات در حال ساخت است. بنابراین، با حرکت درست قبل از ساعت شلوغی عصر، در میانه راه می توانید وارد یک ترافیک متراکم شوید که در عرض چند دقیقه تشکیل شده است. لئونید مدنیکوف می گوید: "در نظر گرفتن پیش بینی توسعه وضعیت تاکنون تنها چیزی است که در آن مردم از ناوبر جلوتر هستند."

ساختار شهر

یکی از کارآمدترین سازه‌های شهر که امکان توزیع بهتر جریان‌های ترافیکی را فراهم می‌کند، سازه تودرتوی مربعی است. اما اکثر شهرهای روسیه ساختار حلقه ای با جاده های شعاع دارند. چنین شهرهایی در محل قلعه ها شکل گرفتند و به تدریج گسترش یافتند. چنین ساختاری برای محافظت در برابر همسایگان متخاصم ایده‌آل بود، اما جریان ترافیک در شهرهای حلقه‌ای به بدترین شکل ممکن توزیع می‌شود: هم بزرگراه‌های حلقه مرکزی و هم بزرگراه‌های خروجی، که در امتداد آن مردم صبح به مرکز می‌رسند و در عصر آن را ترک می‌کنند. ، معلوم می شود که بیش از حد بارگذاری شده است. یوری دورن می‌افزاید: «علاوه بر این، در کلان‌شهرهایی که ساختار حلقه‌ای دارند، رانندگان سبقت‌های عظیمی را تجربه می‌کنند، گاهی اوقات ده‌ها کیلومتر در هر سفر.»

دانشمندان می گویند که شهرهای حلقه ای شکل اغلب اتصال کم دارند. یعنی راه های کمی برای رسیدن از یک مکان به مکان دیگر وجود دارد و اتومبیل ها در جاده های کلیدی جمع می شوند که در غیر این صورت نمی توانند عبور کنند.

تلاش برای تخلیه شاهراه های همیشگی که ولسوالی های مختلف شهر را به هم وصل می کند، مسؤولان در حال توسعه جاده ها هستند، اما این کار موثر نیست. به عنوان مثال، بسیاری از بزرگراه های خروجی مسکو در یک انتها به یک مرکز شلوغ و در انتهای دیگر به کیسه خواب های پرجمعیت می رسند. «خروج/ورود به چنین بزرگراه‌هایی نقاط ازدحام ترافیکی ایجاد می‌کند که با رشد شهر، خود را در اعماق داخل می‌یابند.

نورمینسکی خاطرنشان می کند، علاوه بر این، چنین بزرگراه هایی مسیرهای حمل و نقل موجود را قطع می کنند. برای خنثی کردن اثر مضر، باید مبادلات و مسیرهای انحرافی زیادی بسازید که ایده اصلی را رد می کند و بسیار پرهزینه است.

پرداخت

زاویه دید

جریان های ترافیکی را می توان با درجات مختلف «تقریبی» توصیف کرد و برای این کار از یک دستگاه ریاضی از حوزه های مختلف علوم استفاده می شود. تصمیمات محلی رانندگان با استفاده از تئوری اتوماتای سلولی مدل‌سازی می‌شوند. برای توصیف رفتار جریان های ترافیکی در سطح جاده های جداگانه، از دستگاه هیدرودینامیک استفاده می شود - علم رفتار سیالات. تئوری بازی و تئوری بهینه سازی برای پیش بینی بار در شبکه حمل و نقل و توزیع جریان ها در طول مسیرها استفاده می شود.

رانندگان

هر کسی که رانندگی می‌کند می‌داند که نانوثانیه زمانی است که پس از روشن کردن چراغ سبز، راننده از پشت سر شروع به بوق زدن می‌کند. رانندگانی که خود را معقول می دانند در چنین لحظاتی بسیار اذیت می شوند و معتقدند تاخیر کوتاه تاثیری در وضعیت ترافیکی نخواهد داشت. و اشتباه می کنند.نورمینسکی می گوید: کندی رانندگی می تواند باعث ازدحام شود. - ترافیک یک سیستم غیر خطی با بازخورد مثبت قوی است، یعنی در پاسخ به سیگنال های دریافتی، رفتاری کاملاً متفاوت از آنچه شما انتظار دارید، دارد. مثلاً هنگام رانندگی با تلفن همراه بودید و سرعتتان را کم کردید. به نظر می رسد مشکلی نیست، اما همه رانندگان پشت سر شما مجبور هستند سرعت خود را کاهش دهند - و یک ترافیک وجود دارد که می تواند برای یک ساعت حل شود.

اما دلیل اصلی افزایش ترافیک دقیقاً افزایش عقلانیت رانندگان است. حتی اگر برای سادگی، راننده دو راه را انتخاب کند - البته، او به سمت سریع ترین مسیر متمایل می شود. سایر رانندگانی که قصد رانندگی در همین مسیر را دارند نیز همین کار را خواهند کرد. در نتیجه، جاده سریعتر به احتمال زیاد پر از اتومبیل می شود، ظرفیت آن دیگر کافی نیست - و ترافیک ایجاد می شود. رانندگانی که دیرتر رفتند، با دیدن ترافیک در مسیر مورد علاقه‌شان، مسیر طولانی‌تر، اما راحت‌تری را طی می‌کنند، زیرا اکنون زمان سفر در هر دو مسیر برابر است. اگر برخی از رانندگان در ابتدا مسیر طولانی‌تری را ترجیح می‌دادند، در مسیر کوتاه ترافیک ترافیکی وجود نداشت.

وضعیتی که زمان سفر در تمام مسیرهای مورد استفاده واقعی یکسان می شود، تعادل نش - واردروپ در مدل سازی حمل و نقل نامیده می شود. در این حالت هیچ تلاشی از سوی راننده برای تغییر مسیر نمی تواند زمان سفر را کاهش دهد. علاوه بر این، همانطور که اخیراً توسط دانشمندان کره و ایالات متحده نشان داده شده است، پرتاب رانندگان در جاده های کنارگذر به منظور صرفه جویی در چند دقیقه وضعیت کلی را به طرز محسوسی بدتر می کند. هنگامی که تعداد زیادی خودرو وجود دارد، وضعیت جاده به ناچار به تعادل نش-واردروپ می رسد. با ازدیاد رهیاب‌هایی که ترافیک را نشان می‌دهند، «خزش» در آن سرعت گرفته است: رانندگانی که بعداً ترک می‌کنند، فوراً مسیر را منحرف می‌کنند. اما، همانطور که یوری دورن توضیح می دهد، ناوبرها وضعیت را بدتر نمی کنند. آنها شکل گیری ترافیک را سرعت می بخشند ، اما در هر کدام خودروهای کمتری وجود دارد - از این گذشته ، برخی از رانندگان بلافاصله در یک مسیر جایگزین حرکت می کنند. علاوه بر این، برخی از رانندگان زمان حرکت را تغییر می دهند تا بارهای اوج را هموار کنند. در نهایت، به لطف ناوبرها، بسیاری از مردم در مورد جاده های فرعی یاد می گیرند. "البته، برای آن دسته از رانندگانی که قبلا آزادانه در مسیرهای دشوار سوار می شدند، وضعیت بدتر شد، اما کل زمان سفر در همه جاده ها کاهش یافت. با این حال، کل و حتی زمان سفر اغلب می تواند افزایش یابد، "دورن نتیجه می گیرد.

مسکو

در روسیه، ترافیک در هر شهر بزرگی وجود دارد، اما پایتخت بیش از همه از آنها آسیب می بیند. تعداد زیادی از فعالیت ها در مسکو متمرکز شده است، از جمله موارد کاملا خاص: بخش مالی، علم و تجارت. فردی که مثلاً در فلان مؤسسه کار می کند، باید به آنجا برود. دورن می‌گوید و برای یک فروشنده یا شخصی با یک حرفه غیرتخصصی دیگر، پیوند به یک مکان چندان مرتبط نیست. علاوه بر این، سهم عمده مشاغل در مرکز متمرکز شده است، در حالی که مردم نزدیکتر به حومه شهر زندگی می کنند. در نتیجه، جریان های آونگی شکل می گیرند که همان جاده ها را اشغال می کنند، که در بیشتر روز در آنها ترافیک وجود دارد.

هزینه بالای مسکن در مرکز و عادت روس ها به در نظر گرفتن آپارتمان خود با ارزش، مانع از نزدیک شدن افراد به محل کار می شود. ایده مقامات پایتخت برای "انتقال" مقامات به حومه نیز بی سر و صدا از بین رفته است. با این حال، انتقال مشکل را حل نمی کند: اگر دفتری که در آن کار رسمی از مرکز مثلاً به میتینو منتقل شود، اما این مقام در چرتانوو زندگی می کند، او همچنان از طریق نیمی از مسکو سر کار خواهد رفت.

چه باید کرد؟

سعی نکنید دوشاخه های جداگانه را بردارید

اصل اصلی علم حمل و نقل همان چیزی است که در پزشکی وجود دارد: راهبندان باید قبل از ظاهر شدن با آنها برخورد کرد. اقداماتی که از ایجاد ازدحام جلوگیری می کند، به جای تلاش برای حذف مضرترین راهبندان به صورت نقطه به نقطه، مثمر ثمر خواهد بود. می توان وضعیت را در مکان های غیر موثر محلی اصلاح کرد، گاهی اوقات کافی است اقدامات ساده ای انجام دهید - به عنوان مثال، پیچ چپ را بردارید و 500 متر بعد از تقاطع یک چرخش U را انجام دهید. نورمینسکی توضیح می دهد که ترافیک از اینجا دور می شود، اما به هیچ وجه ناپدید نمی شود، بلکه به سادگی به مکان دیگری منتقل می شود.

ریاضیات

پارادوکس برسا

ساخت یک جاده جدید که جاده های موجود را به هم متصل می کند می تواند وضعیت را در کل شبکه حمل و نقل بدتر کند. از آنجایی که جاده ها به هم متصل هستند، ظاهر بخش دیگری از پیست که در حال حاضر همیشه در آن اتومبیل وجود دارد، زمان سفر را در همه مسیرها افزایش می دهد. با بستن این «جاده برائسف» می توان وضعیت را بهبود بخشید. با این حال، تشخیص آن غیرممکن است: ترافیک در آن جمع نمی شود، بلکه در مسیرهای دیگر.

POSTULATE LEWIS-MOHRIDGE

هرچه جاده های بیشتری ساخته شود، اتومبیل های بیشتری ظاهر می شوند. برخی از افراد ترجیح می دهند از حمل و نقل عمومی به شخصی تغییر کاربری دهند.

پارادوکس داونز-تامسون

میانگین سرعت یک وسیله نقلیه شخصی به سرعتی که کاربران عمومی به مقصد می رسند بستگی دارد. هرچه حمل و نقل عمومی کمتر توسعه یافته باشد، مردم بیشتر ماشین شخصی را ترجیح می دهند.

پارادوکس PIGU-NIGHT-DOWNS

افزودن جاده‌های جایگزین، که در آن مردم مسیر را منطقی انتخاب می‌کنند ("خودخواهانه")، به تعادل پایدار منجر می‌شود: همه وسایل نقلیه خود را رانندگی می‌کنند و اتوبوس‌ها خالی می‌مانند. علاوه بر این، زمان سفر یکسان است.

جاده نسازید و مسیرهای جدید معرفی نکنید

تصمیم به ظاهر بدیهی برای ساخت هر چه بیشتر جاده ها به منظور افزایش ظرفیت شبکه حمل و نقل نیز جواب نمی دهد. دورن می‌گوید: «با دیدن تعداد زیادی جاده آزاد، چندین میلیون نفر دیگر به اتومبیل‌ها روی می‌آورند و تمام مسیرهای جدید نیز متوقف خواهند شد.» اگر تقاضای فزاینده برای جاده‌ها بی‌پایان برآورده شود، دیر یا زود تمام فضای آزاد شهر با بزرگراه‌ها ساخته می‌شود، جایی که ماشین‌ها شبانه‌روز پارک می‌شوند.

معرفی مسیرهای جدید حمل و نقل عمومی به صورت تصادفی نیز بی فایده است. دورن می‌گوید: «یک مثال معمولی، معرفی ایستگاه‌های مترو جدید در حومه شهر است. با توجه به اینکه ظرفیت تقاطع‌های کلیدی در مرکز و تعداد قطارهایی که می‌توانند در یک خط حرکت کنند محدود است، چنین اقداماتی به سادگی منجر به ایجاد ترافیک در مترو می‌شود.

چراغ ها را وارد کنید

بزرگراه‌های بدون ترافیک، که مورد علاقه بسیاری از رانندگان است، باعث تشدید فروپاشی ترافیک می‌شود. نورمینسکی توضیح می‌دهد: «چراغ‌های راهنمایی جریان را نازک می‌کنند و اجازه غلیظ شدن آن را نمی‌دهند. - در حالت ایده آل، وظیفه چراغ راهنمایی حفظ تراکم ترافیک بهینه است که در آن جریان ترافیک حداکثر است. در شهر، این با سرعت حدود 60 کیلومتر در ساعت به دست می آید.

جاده های پولی بسازید

در شرایطی که برای اکثر شهرهای بزرگ معمول است، وقتی تعداد افرادی که می‌خواهند در جاده‌ها سفر کنند بیش از ظرفیت آنها باشد، مسیریابی مؤثرترین اقدام است، یعنی کاهش مصنوعی جذابیت مسیرهای خاص. مثلا با معرفی کرایه. زمانی که از محدودیت پهنای باند فراتر رفت، قطعاً مقداری از منابع را برای جبران تفاوت بین مسیر کارآمدتر و کمتر هدر خواهید داد. معمولا این منابع زمان و اعصاب از دست رفته در ترافیک هستند. یوری دورن توضیح می دهد که جاده های عوارضی به کسانی که مایلند این تفاوت را نه با زمان، بلکه با پول جبران کنند، اجازه می دهد.

قیمت‌های گزنده مردم را مجبور می‌کند تا عادت‌های خود را تغییر دهند: برای مثال، به دنبال شغلی بگردند که به آنها اجازه دهد تا حدی در خانه کار کنند یا زمان عزیمت را به تعویق بیندازند. «البته، مردم نسبت به جاده‌های خالی راحت‌تر هستند. اما برای مدت طولانی هیچ جاده خالی در شهرها وجود ندارد: باید وضعیت فعلی را با وضعیتی که شهر در ترافیک است مقایسه کنید. برای کسانی که مسیر را منحرف کردند یا دیرتر رفتند، هیچ چیز تغییر نکرده است: هزینه ها ثابت می ماند. اما برای کسانی که تصمیم به پرداخت دارند، وضعیت بهتر شده است.در عین حال، کارایی جاده ها به طور کلی افزایش می یابد، زیرا با عدم وجود ترافیک اندازه گیری نمی شود، بلکه با کل زمانی که همه مسافران در جاده سپری می کنند، اندازه گیری می شود.

در مورد علم بیاموزید

یوگنی نورمینسکی می‌گوید: «مشکلات تراکم جاده‌ها را تنها می‌توان به روشی جامع و با محاسبه اثرات بلندمدت تمام اقدامات معرفی‌شده با استفاده از مدل‌های پیچیده ریاضی حل کرد.» علم بانوی متفکری است که برای پاسخ صحیح نیاز به زمان دارد و مسئولان می خواهند همه چیز دیروز انجام شود.» به همین دلیل، پول هنگفتی اغلب برای پروژه‌هایی خرج می‌شود که هیچ اثری ندارند یا حتی وضعیت جاده‌ها را بدتر می‌کنند.

مشکل با این واقعیت پیچیده تر می شود که روسیه به شدت فاقد داده هایی است که بر اساس آن می توان مدل های حمل و نقل مناسب ایجاد کرد. به عنوان مثال، در ایالات متحده آمریکا، این مشکل با قانون حل شد: اگر توسعه‌دهنده بخواهد برای ساخت جاده یا ساختمان یارانه دریافت کند، باید یک مطالعه امکان‌سنجی ارائه کند که در آن تمام پارامترهای ساخت و ساز طبق روش‌های خاصی محاسبه می‌شود. در نتیجه بخش‌های حمل‌ونقل و تحلیلی زیادی در سطوح شهرداری ظاهر شده‌اند که تمام اطلاعات لازم را آماده می‌کنند. نورمینسکی می گوید: این امر نظم قدرتمندی را برای متخصصان حمل و نقل ایجاد کرد و اکنون تقریباً هر دانشگاه بزرگ آمریکایی یک بخش تحقیقات حمل و نقل دارد.

سازوکار

همه چیز منطقی است

اغلب به نظر می رسد که دوشاخه بدون دلیل تشکیل شده است. اما توضیحی برای ازدحام مرموز وجود دارد.

چوب پنبه از هیچ چیز

قاعدتاً تصادفی در این قسمت از راه رخ می دهد که مدت ها قبل از آن خارج شده است. در حالی که خودروها سر جای خود بودند، ظرفیت جاده از مثلاً 1500 به 1000 وسیله نقلیه در ساعت کاهش یافت. پس از خروج عاملان تصادف از صحنه، راه بندان باقی می ماند تا تمام خودروهای انباشته شده عبور کنند. اگر در یک ساعت 500 ماشین جمع شده باشند، 20 دقیقه دیگر "بی دلیل" از ترافیک خارج می شوند و در تمام این مدت ماشین های جدید در دم ترافیک بلند می شوند.

درگیری در آب و هوای بد

حتی در صورت عدم تصادف، ازدحام جاده ها افزایش می یابد: رانندگان تمایل دارند فاصله ایمن را رعایت کنند، تراکم وسیله نقلیه و ظرفیت جاده در حال کاهش است.

جمرها در طرف دیگر تصادف

این گونه ازدحام ها به دلیل کنجکاوی رانندگان شکل می گیرد. حتی اگر راننده کمی ترمز کند، تمام خودروهایی که پشت سر او حرکت می کنند نیز مجبور به کاهش سرعت می شوند. ظرفیت کاهش می یابد و این موج کاهش سرعت در پایین دست منتشر می شود. ماشین‌هایی که از یک ردیف به ردیف دیگر تغییر می‌کنند همین اثر را دارند: آنها چندین خط را مجبور می‌کنند تا سرعت خود را به طور همزمان کاهش دهند.

تغییر تفکر

از بین بردن ترافیک در شهرهای روسیه بدون تغییر کلیشه های اجتماعی غیرممکن است. «حل این مشکل که چگونه مردم هر روز به مرکز و برگشت می‌رسند بیهوده است. دورن می‌گوید باید به مردم انگیزه دهید تا مکان‌های دیگری را برای رفتن انتخاب کنند. اما در حالی که مشاغل، به ویژه در مسکو، در مرکز متمرکز هستند، جایی که مسکن به شدت گران است، و عملاً هیچ بازار اجاره "سفید" وجود ندارد، هیچ ابزار واقعی وجود ندارد که بتواند تحرک شهروندان را افزایش دهد.

دورن می‌گوید: «حل مشکل تراکم ترافیک و قابل قبول کردن زندگی برای همه، نیاز به یک برنامه شهری بلندمدت دارد که بیش از وضعیت ترافیک را در نظر بگیرد. - منطق این طرح نحوه ساخت سیستم حمل و نقل را دیکته می کند. و با تطبیق بی پایان با نیازهای فعلی رانندگان، ظرف 10 سال می توان مشکل را تشدید کرد و حل آن غیرواقعی می شود."