هلیکوپتر چریوموخین

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

ساخت هلیکوپتر آزمایشی TsAGI 1-EA، همچنین به عنوان هلیکوپتر Cheremukhin شناخته می شود، یک "دستیابی به موفقیت" واقعی در تاریخ ساخت هلیکوپتر و بهبود ویژگی های این ماشین های بال چرخشی بود.

در 14 آگوست 1932 این واحد تحت کنترل خلبان و طراح هواپیما الکسی چرموخین به هوا رفت و به ارتفاع 605 متری رسید. تمام کارها بر روی توسعه این هلیکوپتر کاملاً مخفیانه نگهداری می شد ، بنابراین ، برای مدت طولانی ، آنها از رکورد پرواز Cheremukhin ، نه تنها در سراسر جهان ، بلکه در اتحاد جماهیر شوروی نیز اطلاعی نداشتند. به یاد رکوردشکنی پرواز در قلمرو فرودگاه سابق اوختومسک، جایی که شرکت هلیکوپتر معروف کاموف در حال حاضر در آن قرار دارد، یک علامت یادبود ویژه نصب شد.

بعدها، سالها پس از این پرواز، طراح معروف هواپیماهای شوروی A. N. Tupolev گفت: "در یک زمان ما موفق به انتشار رکورد پرواز Cheremukhin نشدیم که بدون شک می تواند شهرت جهانی را برای هلیکوپتر روسی به ارمغان بیاورد." اولین هلیکوپتر داخلی تحت رهبری A. M. Cheremukhin ساخته شد. این هلیکوپتر که توسط خود طراح هدایت می شد، برای اولین بار در سال 1930 به آسمان رفت. قبلاً در سپتامبر 1930 ، خلبان می توانست آزادانه مانورهای مختلفی را در ارتفاع 10-15 متری از زمین انجام دهد ، در اواخر پاییز همان سال او در ارتفاع 40-50 متری پرواز می کرد. و این در حال حاضر 2-2، 5 برابر بالاتر از رکورد رسمی جهانی است که در هلیکوپتر ایتالیایی اسکانیو ثبت شده است. در 14 آگوست 1932، چرموخین با رسیدن به ارتفاع 605 متری، یکباره 34 بار از رکورد رسمی جهانی فراتر رفت.

تاریخچه ایجاد هلیکوپتر

تاریخچه اولین هلیکوپتر شوروی باید با سازنده آن آغاز شود. الکسی میخائیلوویچ چرموخین در سال 1895 در مسکو در خانواده ای معلم به دنیا آمد. در سال 1914 ، طراح هواپیمای آینده شوروی از پنجمین سالن ورزشی کلاسیک مسکو با مدال طلا فارغ التحصیل شد. در همان سال وارد موسسه پلی تکنیک سن پترزبورگ شد. با این حال، شروع جنگ جهانی اول او را مجبور به ترک تحصیل در مؤسسه کرد. الکسی در نقش یک داوطلب به ارتش فعال در یگان هوانوردی سپاه 13 اعزام می شود. در ژوئن 1915 او به مدرسه هوانوردی انجمن امپراتوری هوانوردی مسکو منتقل شد و در آنجا به مدت 4 ماه "دوره های نظری" N. Ye. Zhukovsky را گذراند. در طی این دوره ها، چرموخین با توپولف ملاقات می کند.

پس از اتمام دوره ها، در اوایل فوریه 1916، پس از قبولی در آزمون خلبانی، الکسی چرموخین به یگان هوانوردی سپاه 4 سیبری در جبهه جنوب غربی اعزام شد. در 24 مارس همان سال به او درجه پرچمدار اعطا شد. در آوریل 1916، چرموخین اولین پرواز رزمی خود را انجام داد و در 12 دسامبر 1916 عنوان "خلبان نظامی" به او اعطا شد. در مجموع، در طول جنگ جهانی اول، او 140 ماموریت جنگی را انجام داد که با تنظیم آتش، شناسایی و پوشش جنگنده همراه بود.

به دلیل شجاعت و شهامت نشان داده شده در طول خدمت، او تعدادی حکم اعطا کرد: نشان سنت آنا، درجه دوم با شمشیر، درجه سه با شمشیر و کمان، درجه IV با کتیبه "برای شجاعت"، نشان. از سنت ولادیمیر، درجه 4 با شمشیر و کمان، نشان سنت استانیسلاوس درجه دوم با شمشیر و کمان و درجه III، و همچنین بالاترین جایزه نظامی در فرانسه - نشان "صلیب نظامی"، خلبان همچنین برای اسلحه سنت جورج نامزد شد. در 20 دسامبر 1917، A. M. Cheremukhin به عنوان مربی در مدرسه هوانوردی نظامی کاچین واقع در سواستوپل منصوب شد، اما پس از انحلال آن در مارس 1918، به مسکو بازگشت.

پس از بازگشت به پایتخت، از اولین روزهای تشکیل انستیتوی آیرودینامیک مرکزی (TsAGI)، همراه با دیگر شاگردان مشهور پروفسور N. E.ژوکوفسکی مستقیماً در ایجاد اولین مؤسسه علمی هوانوردی شوروی مشارکت داشت. این او بود که در سال 1927 مأمور شد تا رئیس کار TsAGI در زمینه طراحی وسایل نقلیه پروانه ای (جایروپلن ها و هلیکوپترها) شود. نتیجه کار کلی گروه هلیکوپتر TsAGI 1-EA بود. در همان زمان، چرموخین نه تنها در طراحی و ساخت اولین هلیکوپتر شوروی مشغول بود، بلکه خود آن را در طی آزمایشات خلبانی کرد.

کار بر روی توسعه فناوری هلیکوپتر در TsAGI در سال 1925 به رهبری B. N. Yuriev آغاز شد. یک سال قبل از آن، این او بود که بخش آزمایشی-آیرودینامیکی را که شامل یک گروه هلیکوپتر ویژه به سرپرستی چرموخین بود، بر عهده داشت. علاوه بر او، این گروه شامل جوانان علاقه مند به ساخت هلیکوپتر بود: V. A. Kuznetsov، I. P. Bratukhin، A. M. Izakson. در آینده، M. L. Mil، N. K. Skrzhinsky، N. I. Kamov، V. P. Lapisov که روی autogyros کار می کردند - طراحان مشهور آینده اتحاد جماهیر شوروی فن آوری هلیکوپتر - به گروه ملحق شدند. به همراه چرموخین، سایر مهندسان شوروی کار کردند که در آینده به متخصصان برجسته در زمینه خود تبدیل شدند.

اول از همه، توسعه دهندگان درگیر مطالعات نظری پیکربندی های مختلف هلیکوپتر و روتور بودند. پس از آن، در پایه تمام مقیاس ساخته شده در TsAGI، مطالعات تجربی روتور اصلی با قطر 6 متر آغاز شد. بعداً در سال 1928 کار بر روی ایجاد یک هلیکوپتر آزمایشی آغاز شد. اولین هلیکوپتر آزمایشی ایجاد شده در اتحاد جماهیر شوروی نام TsAGI 1-EA (مخفف اولین دستگاه آزمایشی) را دریافت کرد. تصمیم گرفته شد که یک هلیکوپتر طبق این طرح ایجاد شود که در سال 1909-1912 توسط B. N. Yuriev پیشنهاد و ایجاد شد.

در ژوئیه 1930، با توسعه واحدهای منحصر به فرد و صرفاً هلیکوپتر، که از جمله آنها عبارتند از: جعبه دنده مرکزی، روتور اصلی چهار پره، کلاچ های چرخ آزاد و سایر عناصر یک انتقال منشعب و پیچیده، متخصصان آزمایشات میدانی اولین هلیکوپتر را آغاز کردند. غیرعادی بودن هواپیما با محیطی که اولین پرتاب ها در آن انجام شد مطابقت داشت. بدون خطر انتقال فوری هلیکوپتر به فرودگاه (در صورت نیاز به تغییرات جدی)، تیم سازندگانی که مشغول ساخت دستگاه بودند مستقیماً در طبقه دوم ساختمان ناتمام TsAGI مستقر شدند. در اینجا، با حضور یک آتش نشان با مجموعه کامل تجهیزات اطفاء حریق، الکسی چرموکین، که خلبان آزمایشی نیز بود، اولین و تا کنون تنها آزمایش های زمینی TsAGI 1-EA را انجام داد. پس از این آزمایشات، هلیکوپتر در شب به فرودگاه اوختومسک تحویل داده شد که به طور ویژه برای آزمایش هواپیمای جدید توسط معاون کمیسر مردمی در امور نظامی و دریایی MN Tukhachevsky اختصاص داده شد.

هلیکوپتر TsAGI 1-EA بر اساس طرح تک روتور با استفاده از روتور اصلی چهار پره و 2 موتور پیستونی دوار M-2 ساخته شد که هر کدام 120 اسب بخار قدرت دارند. هر یک. همچنین از 4 روتور دم استفاده شد که به صورت جفت در قسمت های دم و دماغه بدنه خرپایی دستگاه نصب شده و گشتاور راکتیو روتور اصلی را برابر می کرد. روتور اصلی 11 متر قطر داشت و 4 تیغه آن دارای طرحی ترکیبی با دنده ها و ریسمان های چوبی، بند فلزی و روکش بوم بود. تیغه ها با یک شکل نسبتاً پیچیده بیضوی و یک طرح آیرودینامیکی که برای آن دوره زمانی عالی بود متمایز می شدند، که این امکان را فراهم می کرد که هلیکوپتر دارای ویژگی های رانش بالا باشد. TsAGI 1-EA به ارابه فرود سه چرخه با چرخ دم مانند هواپیما مجهز بود.

در هلیکوپتر TsAGI 1-EA، سیستمی برای کنترل گام چرخه ای و مشترک پره های روتور با استفاده از یک swashplate ویژه طراحی شده توسط B. N. Yuriev اجرا شد.انحرافات و حرکات صفحه سواش با انحراف اهرم زمین مشترک و دستگیره کنترل انجام شد. همچنین، با استفاده از اهرم گام مشترک، روتور اصلی هلیکوپتر را می‌توان به یک گام کوچک تغییر داد، که برای تغییر دستگاه به حالت فرود غیر موتوری خودکار لازم بود. برای چرخاندن هلیکوپتر، کافی بود به سادگی گام روتور دم را تغییر دهید - این با انحراف پدال های پا، که با کابل های مخصوص به مکانیسم های چرخش روتور دم متصل بودند، به دست آمد. در آینده، این سیستم کنترل برای تمامی هلیکوپترهای تک روتور مجهز به روتور دم، سنتی شده است.

متأسفانه، به دلایلی، TsAGI 1-EA مانند بسیاری از هلیکوپترهای دیگر ساخته شده در آن سال ها توسط مهندسان این مرکز، قرار نبود نمونه اولیه هیچ ماشین سریالی شود، اما بدون آنها به سادگی نمی توان تصور کرد تشکیل یک مدرسه داخلی ساخت هلیکوپتر. بسیاری از کسانی که در دهه‌های 1920 و 1930 بر روی ساخت اولین هلیکوپترهای شوروی کار کردند، نام خود را برای همیشه در تاریخ صنعت هواپیماسازی شوروی ثبت کردند، زیرا از سال‌های سرکوب و جنگ جان سالم به در برده بودند.

مشخصات فنی پرواز TsAGI 1-EA:

ابعاد: قطر روتور اصلی - 11، 0 متر، طول -12، 8 متر، ارتفاع - 3، 38 متر.

سرعت روتور 153 دور در دقیقه است.

وزن هلیکوپتر: خالی - 982 کیلوگرم، حداکثر برخاست - 1145 کیلوگرم.

نوع نیروگاه: 2 PD M-2، 2x88 کیلووات (2x120 اسب بخار).

حداکثر سرعت پرواز 30 کیلومتر در ساعت است.

حداکثر سقف پرواز 605 متر است.

خدمه - 1 نفر.