Drakkars - کشتی های چوبی وایکینگ ها

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

Drakkars - از اسکاندیناوی قدیمی Drage - "اژدها" و کار - "کشتی"، به معنای واقعی کلمه - "کشتی اژدها") - یک کشتی وایکینگ چوبی، طولانی و باریک، با کمان و خرطوم بسیار خمیده.

از نظر ساختاری، دراککار وایکینگ یک نسخه توسعه یافته از snekkar است (از اسکاندیناوی قدیم "snekkar"، جایی که "snekja" به معنی "مار" و "kar" به ترتیب به معنی "کشتی" است). Snekkar کوچکتر و قابل مانورتر از Drakkar بود، و به نوبه خود از Knorr گرفته شده بود (ریشه شناسی کلمه نورس "knörr" نامشخص است)، یک کشتی باری کوچک که با سرعت حرکت کم (تا 10) متمایز می شد. گره ها). با این وجود، اریک سرخ گرینلند را نه بر روی یک دراککار، بلکه بر روی یک Knorr کشف کرد.

ابعاد دراککار متغیر است. طول متوسط چنین کشتی از 10 تا 19 متر (به ترتیب از 35 تا 60 فوت) بود، اگرچه اعتقاد بر این است که کشتی هایی با طول بیشتر می توانند وجود داشته باشند. این کشتی های جهانی بودند، آنها نه تنها در عملیات نظامی استفاده می شدند. اغلب آنها برای تجارت و حمل و نقل کالا مورد استفاده قرار می گرفتند، آنها در مسافت طولانی تری (نه تنها در دریاهای آزاد، بلکه در امتداد رودخانه ها) سفر می کردند. این یکی از ویژگی های اصلی کشتی های دراکار است - پیش نویس کم عمق امکان مانور آسان در آب های کم عمق را فراهم می کند.

دراکارها به اسکاندیناوی ها اجازه دادند جزایر بریتانیا (از جمله ایسلند) را کشف کنند و به سواحل گرینلند و آمریکای شمالی برسند. به ویژه، وایکینگ لیف اریکسون، با نام مستعار "شاد"، قاره آمریکا را کشف کرد. تاریخ دقیق ورود او به وینلند (همانطور که لیف احتمالاً نیوفاندلند مدرن نامیده است) مشخص نیست، اما مطمئناً قبل از سال 1000 اتفاق افتاده است. چنین سفر حماسی که با موفقیت به تمام معنا تاج گذاری شده است، بهتر از هر ویژگی نشان می دهد که مدل دراکار یک تصمیم مهندسی بسیار موفق بود.

طراحی Drakkar، قابلیت ها و نمادهای آن

اعتقاد بر این است که drakkar (شما می توانید تصاویر بازسازی کشتی را در زیر مشاهده کنید)، که یک "کشتی اژدها" است، همیشه سر حک شده موجود اسطوره ای مورد جستجو را بر روی کروشه داشته است. اما این یک توهم است. طراحی وایکینگ دراکار واقعاً دلالت بر یک کیل بلند و یک قسمت عقب به همان اندازه بلند با ارتفاع جانبی نسبتاً کم دارد. با این حال، همیشه این اژدها نبود که روی کیل قرار می گرفت، علاوه بر این، این عنصر متحرک بود.

مجسمه چوبی موجودی افسانه ای بر روی قلب کشتی، قبل از هر چیز نشان دهنده وضعیت صاحب آن بود. هر چه سازه بزرگتر و دیدنی تر بود، موقعیت اجتماعی ناخدای کشتی بالاتر بود. در همان زمان، هنگامی که دراکار وایکینگ به سواحل یا سرزمین های بومی متحدان شنا می کرد، "سر اژدها" از کیل خارج می شد. اسکاندیناوی ها بر این باور بودند که از این طریق می توانند «ارواح خوب» را بترسانند و مشکلاتی را برای سرزمین خود به ارمغان بیاورند. اگر کاپیتان آرزوی صلح داشت، جای سر توسط یک سپر گرفته می شد، با سمت داخلی به سمت ساحل می چرخید، که روی آن یک کتانی سفید پر می شد (نوعی آنالوگ نماد بعدی "پرچم سفید").

دراکار وایکینگ (عکس‌های بازسازی‌ها و یافته‌های باستان‌شناسی در زیر ارائه شده است) مجهز به دو ردیف پارو (یک ردیف در هر طرف) و یک بادبان گسترده روی یک دکل بود، یعنی اصلی‌ترین آن حرکت پارو بود. drakkar توسط یک پارو فرمان سنتی کنترل می شد که یک پنجه عرضی (اهرم مخصوص) به آن متصل شده بود که در سمت راست پاروی بلند قرار داشت. این کشتی می‌توانست مسیری تا 12 گره را توسعه دهد، و در دوره‌ای که ناوگان قایقرانی کافی هنوز وجود نداشت، این نشانگر به درستی احترام را برانگیخت. در همان زمان، drakkar کاملا قابل مانور بود، که، همراه با یک پیش نویس کم عمق، به آن اجازه می داد به راحتی در امتداد آبدره ها حرکت کند، در دره ها پنهان شود و حتی به کم عمق ترین رودخانه ها وارد شود.

یکی دیگر از ویژگی های طراحی چنین مدل هایی قبلا ذکر شده است - این یک طرف کم است. این حرکت مهندسی، ظاهراً یک کاربرد صرفاً نظامی داشت، زیرا دقیقاً به دلیل قسمت پایین دراکار بود که تشخیص آن روی آب دشوار بود، به خصوص در غروب و حتی بیشتر در شب. این به وایکینگ ها این فرصت را داد تا قبل از اینکه کشتی مورد توجه قرار گیرد، به ساحل نزدیک شوند. سر اژدها روی کیل کارکرد خاصی در این زمینه داشت. مشخص است که در هنگام فرود در نورثومبریا (جزیره لیندیسفارن، 793)، اژدهای چوبی روی کیل دراکارهای وایکینگ تأثیر واقعاً ماندگاری بر راهبان صومعه محلی گذاشتند. راهبان آن را «عذاب خدا» دانستند و از ترس فرار کردند. موارد جداگانه ای وجود ندارد که حتی سربازان در قلعه ها با مشاهده "هیولاهای دریایی" پست خود را ترک کنند.

معمولاً چنین کشتی 15 تا 30 جفت پارو داشت. با این حال، کشتی اولاف تریگواسون (پادشاه معروف نروژ) که در سال 1000 به آب انداخته شد و "مار بزرگ" نام داشت، ظاهراً بیش از سه و نیم جفت پارو داشت! علاوه بر این، هر پارو تا 6 متر طول داشت. در یک سفر، تیم وایکینگ drakkar به ندرت بیش از 100 نفر را شامل می شد، در اکثر موارد - بسیار کمتر. در همان زمان، هر یک از سربازان تیم مغازه خود را داشت که می توانست در آن استراحت کند و وسایل شخصی را زیر آن نگه داشت. اما در طول مبارزات نظامی، اندازه دراکار امکان پذیرایی حداکثر 150 جنگنده را بدون از دست دادن قابل توجه در مانور و سرعت فراهم کرد.

دکل 10-12 متر ارتفاع داشت و قابل جابجایی بود، یعنی در صورت لزوم سریعاً برداشته می شد و در کنار آن قرار می گرفت. این معمولاً در طی یک حمله برای افزایش تحرک کشتی انجام می شد. و در اینجا دو طرف پایین و پیش نویس کم عمق کشتی دوباره وارد بازی شد. Drakkar می توانست به ساحل نزدیک شود و جنگجویان خیلی سریع به ساحل رفتند و مواضع خود را مستقر کردند. به همین دلیل است که حملات اسکاندیناوی ها همیشه با سرعت رعد و برق متمایز شده است. در همان زمان، مشخص است که مدل های بسیاری از دراکارها با لوازم جانبی اصلی وجود دارد. به ویژه، فرش معروف "ملکه ماتیلدا" که ناوگان ویلیام اول فاتح روی آن گلدوزی شده بود، و همچنین "کتانی باین" دراکارها را با بادنماهای قلع براق تماشایی، بادبان های راه راه روشن و دکل های تزئین شده به تصویر می کشند.

در سنت اسکاندیناوی، مرسوم است که نام‌های گوناگونی از اشیاء (از شمشیر تا پست زنجیر) نامگذاری شود و کشتی‌ها نیز از این نظر مستثنی نبودند. از حماسه ها نام کشتی ها را می شناسیم: "مار دریایی"، "شیر امواج"، "اسب باد". در این "نام مستعار" حماسی می توانید تأثیر دستگاه شعر سنتی اسکاندیناوی - کنینگ را ببینید.

گونه‌شناسی و نقشه‌های دراککار، یافته‌های باستان‌شناسی

طبقه بندی کشتی های وایکینگ ها نسبتاً دلخواه است، زیرا نقشه های واقعی دراکارها، البته، حفظ نشده است. با این حال، یک باستان شناسی نسبتاً گسترده وجود دارد، به عنوان مثال - کشتی Gokstad (همچنین به عنوان Drakkar از Gokstad شناخته می شود). در سال 1880 در وستفولد در تپه ای در نزدیکی Sannfjord پیدا شد. قدمت این ظروف به قرن نهم بازمی‌گردد و احتمالاً این نوع ظروف اسکاندیناوی بود که بیشتر برای مراسم تشییع جنازه استفاده می‌شد.

کشتی از گوکستاد 23 متر طول و 5.1 متر عرض دارد در حالی که طول پارو پارویی 5.5 متر است. یعنی، از نظر عینی، کشتی گوکستاد بسیار بزرگ است، به وضوح متعلق به یک هدبال یا جارل و احتمالاً حتی یک پادشاه بود. کشتی دارای یک دکل و یک بادبان بزرگ است که از چندین نوار عمودی دوخته شده است. مدل دراکار خطوط ظریفی دارد، ظرف کاملاً از بلوط ساخته شده است و به تزئینات غنی مجهز شده است. امروزه این کشتی در موزه کشتی وایکینگ ها (اسلو) به نمایش گذاشته شده است.

جالب است که دراککار از گوکستاد در سال 1893 بازسازی شد (نام آن وایکینگ بود). 12 نروژی یک کپی دقیق از کشتی Gokstad ساختند و حتی اقیانوس را بر روی آن حرکت دادند و به سواحل ایالات متحده رسیدند و در شیکاگو فرود آمدند.در نتیجه، کشتی توانست تا 10 گره شتاب بگیرد، که در واقع یک شاخص عالی حتی برای کشتی های سنتی "عصر ناوگان قایقرانی" است.

در سال 1904، در Vestfold که قبلا ذکر شد، در نزدیکی Tønsberg، یک دراکار وایکینگ دیگر کشف شد، امروز به عنوان کشتی Oseberg شناخته می شود و همچنین در موزه اسلو به نمایش گذاشته می شود. بر اساس تحقیقات گسترده، باستان شناسان به این نتیجه رسیده اند که کشتی اوزبرگ در سال 820 ساخته شده است و تا سال 834 در محموله ها و عملیات نظامی شرکت داشته و پس از آن کشتی در مراسم تشییع جنازه مورد استفاده قرار می گیرد. طراحی دراکار می تواند به این صورت باشد: طول 21.6 متر، عرض 5.1 متر، ارتفاع دکل ناشناخته است (احتمالاً در محدوده 6 تا 10 متر). مساحت بادبان کشتی Oseberg می تواند تا 90 متر مربع باشد، سرعت احتمالی آن حداقل 10 گره بود. کمان و عقب حکاکی های بسیار خوبی دارند که حیوانات را به تصویر می کشد. بر اساس ابعاد داخلی دراککار و تزیینات آن (اول از همه به معنای وجود 15 بشکه است که وایکینگ ها اغلب از آن به عنوان صندوقچه استفاده می کردند)، فرض بر این است که حداقل 30 پارو بر روی آن وجود داشته باشد. کشتی (اما تعداد زیاد نیز کاملا محتمل است).

کشتی Oseberg متعلق به کلاس auger است. Shnekkar یا به سادگی اوگر (ریشه‌شناسی این کلمه ناشناخته است) نوعی دراکار وایکینگ است که فقط از تخته‌های بلوط ساخته می‌شد و بسیار بعدتر - از قرن دوازدهم تا چهاردهم - در بین مردمان شمال اروپا به طور گسترده نشان داده شد. علیرغم این واقعیت که کشتی در طی مراسم تشییع جنازه آسیب جدی دید و خود تپه دفن در قرون وسطی غارت شد، باستان شناسان بقایای پارچه های ابریشمی گران قیمت (حتی در حال حاضر!) و همچنین دو اسکلت را بر روی دراکار سوخته یافتند. زن پیر و جوان) با تزئیناتی که حکایت از موقعیت استثنایی آنها در جامعه دارد. همچنین در کشتی یک گاری چوبی به شکل سنتی و شگفت انگیزتر از همه، استخوان های طاووس پیدا شد. یکی دیگر از «بی نظیر بودن» این مصنوع باستان شناسی در این واقعیت نهفته است که بقایای افراد در کشتی اوزبرگ در ابتدا با ینگلینگ ها (سلسله ای از رهبران اسکاندیناوی) مرتبط بود، اما بعداً تجزیه و تحلیل DNA نشان داد که اسکلت ها متعلق به هاپلوگروپ U7 هستند. مربوط به مردم خاورمیانه، به ویژه ایرانیان است.

یکی دیگر از دراکارهای معروف وایکینگ در اوستفول (نروژ)، در روستای رولوسی در نزدیکی Tyun کشف شد. این یافته توسط باستان شناس معروف قرن نوزدهم، اولاف ریوگف، ساخته شده است. "اژدهای دریایی" که در سال 1867 یافت شد، کشتی Tyun نام داشت. قدمت کشتی در Tyun به اوایل قرن دهم یعنی حدود سال 900 برمی گردد. روکش آن از تخته های بلوط روی هم قرار گرفته است. کشتی Tyun ضعیف نگهداری شد، اما یک تجزیه و تحلیل جامع ابعاد دراککار را نشان داد: 22 متر طول، 4.25 متر عرض، در حالی که طول کیل 14 متر است، و تعداد پاروها احتمالا از 12 تا 19 متغیر است. ویژگی اصلی. کشتی Tyun در این واقعیت نهفته است که طراحی بر اساس قاب های بلوط (دنده ها) ساخته شده از تخته های مستقیم و نه خمیده بود.

فناوری ساخت و ساز دراککار، تنظیم بادبان، انتخاب خدمه

دراکارهای وایکینگ از گونه‌های درختی بادوام و قابل اعتماد - بلوط، خاکستر و کاج ساخته شده‌اند. گاهی اوقات مدل Drakkar استفاده از یک نژاد را فرض می کرد، اغلب آنها با هم ترکیب می شدند. جالب است که مهندسان اسکاندیناوی باستانی به دنبال انتخاب تنه درختان برای کشتی های خود بودند که قبلاً دارای خمیدگی های طبیعی بودند که از آن نه تنها قاب، بلکه کلنگ نیز می ساختند. بریدن درخت برای کشتی با تقسیم تنه به وسط انجام شد، این عملیات چندین بار تکرار شد، در حالی که عناصر تنه همیشه در امتداد الیاف تقسیم می شدند. همه اینها حتی قبل از خشک شدن چوب انجام شد، بنابراین تخته ها بسیار انعطاف پذیر بودند، آنها علاوه بر این با آب مرطوب شدند و روی آتش باز خم شدند.

برای روکش کردن کشتی های drakkar (تصاویر نقاشی ها در زیر ارائه شده است) از به اصطلاح تخمگذار کلینکر تخته ها استفاده شد ، یعنی از همپوشانی (همپوشانی) تخمگذار. چسباندن تخته ها به بدنه کشتی و به یکدیگر به شدت به زمینی که کشتی در آن ساخته می شد بستگی داشت و ظاهراً اعتقادات محلی تأثیر زیادی در این روند داشت. بیشتر اوقات ، تخته های روکش وایکینگ دراکار با میخ های چوبی و کمتر با آهن بسته می شدند و گاهی اوقات به روش خاصی گره می خوردند. سپس ساختار تمام شده قیر و درزبندی شد، این فناوری در طول قرن ها تغییر نکرده است. این روش یک "بالشتک بادی" ایجاد کرد که ثبات را به کشتی اضافه کرد، در حالی که افزایش سرعت حرکت منجر به بهبود شناوری سازه شد.

بادبان های "اژدهای دریایی" منحصراً از پشم گوسفند ساخته می شدند. شایان ذکر است که پوشش چربی طبیعی روی پشم گوسفند (که به طور علمی به آن لانولین گفته می شود) از پارچه بادبان محافظت عالی در برابر رطوبت می دهد و حتی در باران شدید، چنین پارچه ای بسیار آهسته خیس می شود. جالب است بدانید که این فناوری برای ساخت بادبان برای دراکارها به وضوح شبیه روش مدرن تولید مشمع کف اتاق است. شکل بادبان ها جهانی بود - مستطیل یا مربع، این امر کنترل پذیری و شتاب با کیفیت بالا را در باد عقب تضمین می کرد.

اسکاندیناوی های ایسلندی محاسبه کردند که بادبان متوسط برای یک کشتی دراکار (عکس بازسازی ها را می توانید در زیر مشاهده کنید) حدود 2 تن پشم مصرف می کند (بوم حاصل تا 90 متر مربع مساحت دارد). با در نظر گرفتن فناوری های قرون وسطایی، این تقریباً 144 ماه انسان است، یعنی برای ایجاد چنین بادبانی، 4 نفر باید روزانه به مدت 3 سال کار می کردند. جای تعجب نیست که بادبان های بزرگ و باکیفیت به معنای واقعی کلمه ارزش طلا را داشتند.

در مورد انتخاب تیم برای دراکار وایکینگ، کاپیتان (اغلب خرسیر، همدینگ یا جارل بود، کمتر پادشاه) همیشه فقط قابل اعتمادترین و اثبات شده ترین افراد را با خود می برد، زیرا دریا، همانطور که شما بدانید، اشتباهات را نمی بخشد. هر جنگجوی به پارو خود، نیمکتی که در نزدیکی آن به معنای واقعی کلمه به خانه وایکینگ ها در طول مبارزات انتخاباتی تبدیل شد، «چسبانده شد». در زیر یک نیمکت یا در بشکه مخصوص، اموال خود را نگه می داشت، روی نیمکتی می خوابید که با خرقه پشمی پوشانده شده بود. در لشکرکشی‌های طولانی، هر زمان که ممکن بود، دراکارهای وایکینگ همیشه در ساحل توقف می‌کردند تا جنگجویان بتوانند شب را روی زمین محکم بگذرانند.

اردوگاه در ساحل نیز در زمان خصومت های بزرگ ضروری بود، زمانی که دو یا سه برابر بیشتر از حد معمول سرباز در کشتی سوار می شدند و فضای کافی برای همه وجود نداشت. در عین حال ناخدای کشتی و چند تن از همراهانش در شرایط عادی در قایقرانی شرکت نکردند و سکاندار به پارو دست نزد. و در اینجا لازم است یکی از ویژگی های کلیدی "اژدهای دریایی" را یادآوری کنیم که می توان آن را یک کتاب درسی در نظر گرفت. سربازان سلاح‌های خود را روی عرشه قرار دادند، در حالی که سپرها بر روی پایه‌های مخصوص آویزان بودند. دراککار با سپر در دو طرف بسیار چشمگیر به نظر می رسید و با یک نگاه خود واقعاً ترس را در دل دشمنان القا می کرد. از سوی دیگر، با توجه به تعداد سپرهای موجود در دریا، می توان از قبل اندازه تقریبی فرماندهی کشتی را تعیین کرد.

بازسازی های مدرن Drakkars - تجربه قرن ها

کشتی‌های اسکاندیناوی قرون وسطایی بارها و بارها در قرن بیستم توسط بازسازی‌کنندگان از کشورهای مختلف بازسازی شدند و در بسیاری از موارد یک آنالوگ تاریخی خاص به عنوان پایه در نظر گرفته شد. به عنوان مثال، Drakkar معروف "Sea Horse of Glendaloo" در واقع یک کپی واضح از کشتی ایرلندی "Skuldelev II" است که در سال 1042 منتشر شد. این کشتی در دانمارک در نزدیکی آبدره Rosklild غرق شد. نام کشتی اصلی نیست، باستان شناسان به افتخار شهر Skuldelev که بقایای 5 کشتی در سال 1962 در نزدیکی آن یافت شد، به این نام نامگذاری شد.

ابعاد اسب دریایی گلندالو شگفت انگیز است: طول آن 30 است، برای ساخت این شاهکار به 300 تنه بلوط درجه یک نیاز است، در فرآیند مونتاژ مدل دراکار از هفت هزار میخ و ششصد لیتر رزین با کیفیت استفاده شده است. و همچنین 2 کیلومتر طناب کنفی.

یکی دیگر از بازسازی‌های معروف «هارالد فیرهیر» به افتخار اولین پادشاه نروژ، هارالد فیرهیر نام دارد. این کشتی که از سال 2010 تا 2015 ساخته شده است، 35 متر طول و 8 متر عرض، 25 جفت پارو و بادبان آن 300 متر مربع مساحت دارد. کشتی بازسازی شده وایکینگ به طور آزادانه 130 نفر را سوار می کند؛ رناکتورها با آن از اقیانوس به سواحل آمریکای شمالی سفر کردند. یک drakkar منحصر به فرد (عکس ارائه شده در بالا) مرتباً در امتداد سواحل بریتانیا سفر می کند ، هر کسی می تواند در یک تیم 32 نفره قرار بگیرد ، اما فقط پس از انتخاب دقیق و آماده سازی طولانی.

در سال 1984، یک drakkar کوچک بر اساس کشتی Gokstad بازسازی شد. این کشتی توسط کشتی سازان حرفه ای در کارخانه کشتی سازی پتروزاوودسک برای شرکت در فیلمبرداری فیلم فوق العاده "و درختان روی سنگ ها رشد می کنند" ساخته شده است. در سال 2009، چندین کشتی اسکاندیناویایی در کارخانه کشتی سازی Vyborg ساخته شدند، جایی که تا به امروز در آنجا لنگر انداخته اند و به طور دوره ای به عنوان تکیه گاه اصلی برای فیلم های تاریخی مورد استفاده قرار می گیرند.

بنابراین کشتی های افسانه ای اسکاندیناوی های باستان هنوز تخیل مورخان، مسافران و ماجراجویان را برانگیخته می کنند. Drakkar روح عصر وایکینگ ها را مجسم می کرد. این کشتی های چمباتمه دار سریع و نامحسوس به دشمن نزدیک شدند و امکان اجرای تاکتیک های حمله سریع و خیره کننده (Blitzkrieg بدنام) را فراهم کردند. روی دراکارها بود که وایکینگ ها اقیانوس اطلس را شخم زدند، در این کشتی ها جنگجویان افسانه ای شمالی در امتداد رودخانه های اروپا قدم زدند و تا سیسیل رسیدند! کشتی افسانه ای وایکینگ ها جشن واقعی نابغه مهندسی دوران دور است.