چرا مونوریل از فناوری های ساخت و ساز قرن بیستم جایگزین شد؟

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

با شروع انقلاب علمی و فناوری، حمل و نقل با جهش شروع به توسعه کرد. بنابراین، جای تعجب به نظر نمی رسد که تقریباً بلافاصله پس از ظهور راه آهن به شکل سنتی آن، یک مونوریل در تعدادی از کشورها شروع به ساخت کرد. و به سرعت در سراسر جهان گسترش یافت. صد سال پیش، تقریبا امیدوار کننده ترین نوع حمل و نقل در نظر گرفته می شد که در آینده در هر مرحله خواهد بود.

تاریخچه پیدایش و توسعه مونوریل قبل از هر چیز جالب است زیرا به معنای واقعی کلمه از لحظه ظهور آن ، آنها شروع به ساخت همزمان در تعدادی از کشورها ، اما مستقل از یکدیگر کردند. این مورد در اولین پروژه ها بود. و اگرچه به طور رسمی نخل در توسعه یک جاده مونوریل مدتهاست که به بریتانیایی ها اختصاص داده شده است، در واقع، مولد این حمل و نقل، به اندازه کافی عجیب، در روسیه ظاهر شد.

این چنین بود: در سال 1820، یک مهندس از روستای Myachkovo در نزدیکی مسکو به نام ایوان Elmanov اختراع و بازسازی به اصطلاح "جاده بر روی ستون". این یک چرخ دستی با اسب بود که در امتداد یک تیر طولی می غلتید. همچنین توصیف دیگری از جاده Elmanovskaya وجود دارد: چرخ دستی ها از یک تیر آویزان بودند و اسب ها نیز به نوبه خود از زمین بیرون کشیده شدند. پیشرو مونوریل چندین فاتوم بود. و اگرچه این جاده عملاً مورد استفاده قرار نگرفت و علاوه بر این ، به سرعت به فراموشی سپرده شد ، این اولین نمونه اولیه مونوریل در جهان است.

اما در بریتانیای کبیر، مونوریل در سال 1821 توسط هنری رابینسون پالمر طراحی شد، و علیرغم این واقعیت که بریتانیایی هیچ ایده ای در مورد "جاده قطب" نداشت، هر دو طرح دارای تعدادی ویژگی مشابه بودند. در سال 1822، توسعه دهنده حق امتیازی برای مسیر تک ریلی خود دریافت کرد و این پروژه سه سال بعد به عنوان مسیر اسب کشی چشونتسکی اجرا شد.

پس از آن، توسعه مونوریل به مدت نیم قرن کند شد، عمدتاً به دلیل عدم امکان مدرن کردن فناوری. واقعیت این است که تنها تراکتور بالقوه مناسب برای چرخ دستی ها فقط می توانست یک موتور بخار باشد، اما در آن زمان هنوز خیلی سنگین بود. وضعیت تنها زمانی تغییر کرد که یک درایو الکتریکی ظاهر شد و ساختارهای پل فلزی شدند.

در پایان قرن نوزدهم، چندین پروژه حمل و نقل مونوریل به طور همزمان در کشورهای مختلف - ایالات متحده آمریکا، آلمان، روسیه توسعه یافت. توسعه اصلی داخلی از این نوع به اصطلاح جاده گچینا بود. ارائه این پروژه در سن پترزبورگ در سال 1897 توسط نویسنده آن مهندس ایپولیت رومانوف انجام شد.

مدل او کالسکه ای بود که در امتداد یک روگذر به طول 200 متر با سرعت 15 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد. در سال 1900، مجله "Zheleznodorozhnoye Delo" مقاله ای در مورد جاده گاچینا منتشر کرد که در آن برتری آن نسبت به همتایان خارجی خود شناخته شد. با این حال، با وجود وعده و نتایج آزمایش موفق، پروژه رومانوف هرگز توسعه نیافته است.

اما ایده‌های مهندس آلمانی کارل یوگن لانگن، اگرچه پس از مرگ او، با موفقیت اجرا شد، هنوز هم کار می‌کند. سیستم مونوریل سیستم یوگن لاگن در شهر ووپرتال آلمان ساخته شد و در 1 مارس 1901 به بهره برداری رسید. طول آن 13.3 کیلومتر است و هم بر روی خیابان های شهر و هم از روی بستر رودخانه ووپر در ارتفاع حدود دوازده متری می گذرد.امروزه راه آهن ووپرتال مفتخر است که قدیمی ترین وسیله نقلیه معلق مونوریل در جهان است.

جنگ های جهانی و انقلاب حمل و نقل در قالب ظاهر هوانوردی تا حدودی توسعه مونوریل ها را به حالت تعلیق درآورد ، اگرچه در نهایت هیچ کس آنها را فراموش نکرد و به توسعه همه پروژه های جدید ادامه داد. اما در فضاهای باز داخلی برای مدت طولانی، ایده هایی از این نوع از حاشیه تاریخ بیرون رانده نشدند.

وضعیت می تواند به شدت تغییر کند و به دور جدیدی در تاریخ توسعه مونوریل در زمان خروشچف تبدیل شود. دبیرکل با مشاهده تجربه فرانسه در ساخت و بهره برداری از این نوع حمل و نقل، به درستی به این نتیجه رسید که مسیر معلق می تواند راه حلی برای مشکل ازدحام جاده زمینی باشد. آنها پیشنهاد نیکیتا سرگیویچ را با اشتیاق مناسب پذیرفتند.

در زمان رکورد، متخصصان شوروی چندین پروژه و همچنین الزامات فنی برای مونوریل ها را به طور همزمان توسعه دادند. طبق برنامه های دولت، تله کابین قرار بود در اکثر شهرهای بزرگ اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شود. با این حال، پس از ترک پست خروشچف و محدود شدن تعدادی از پروژه های مشابه در خارج از کشور، این طرح های بزرگ روی کاغذ ماند.

و با این حال آنها موفق شدند چیزی مطابق با این ایده ها بسازند. ما در مورد جاده مرتفع کیف صحبت می کنیم. فقط این روگذر مونوریل نه توسط متخصصان مسکو، بلکه توسط علاقه مندان به مؤسسه پلی تکنیک کیف (A. Shapovalenko، K. Bykov، A. Vishnikin و S. Rebrov) با حمایت مدیر کارخانه به نام ساخته شده است. Dzerzhinsky G. Izheli و کمک های مالی دولت اوکراین. افسوس که این پروژه به یک پروژه کاملاً محقق نشده تبدیل شد، اما تقریباً به تحقق نزدیک بود.

این بدان معنا نیست که با شروع قرن جدید، همه به طور ناگهانی مسیر تک ریلی را فراموش کرده اند. از این گذشته ، چنین جاده هایی به طور دوره ای ساخته می شوند ، همین امر در مورد مونوریل مسکو که در سال 2004 افتتاح شد نیز صدق می کند. پروژه های خارجی نیز از این دست وجود دارد. با این حال، آن "نوشابه حمل و نقل" نشد که این حمل و نقل صد سال پیش دیده شد. ما فقط می توانیم امیدوار باشیم که پروژه های مونوریل روزی دوباره موضوعیت پیدا کنند.