زندگی روزمره سرمایه داری: کشتی های غول پیکر پس از مرگ به کجا می روند؟

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

ساکنان بنگلادش، در جستجوی درآمد، از خطرناک ترین شغل - تجزیه و تحلیل کشتی هایی که زمان خود را سپری کرده اند - ابایی ندارند.

بلافاصله متوجه شدم که رسیدن به جایی که آنها درگیر دفع کشتی های دریایی هستند آسان نخواهد بود. یکی از ساکنان محلی می گوید: «قبلاً گردشگران به اینجا برده می شدند. - به آنها نشان داده شد که چگونه مردم با دست خالی سازه های چند تنی را برچیده می کنند. اما اکنون دیگر راهی برای آمدن تازه واردان به اینجا وجود ندارد.»

من چند کیلومتر در امتداد جاده ای که در امتداد خلیج بنگال در شمال شهر چیتاگونگ قرار دارد راه رفتم تا جایی که 80 یارد شکستن کشتی در یک خط ساحلی 12 کیلومتری قرار دارد. هرکدام پشت حصار بلندی که با سیم خاردار پوشانده شده پنهان شده اند، همه جا نگهبانانی وجود دارد و تابلوهایی برای ممنوعیت عکاسی آویزان است. در اینجا غریبه ها مورد لطف قرار نمی گیرند.

بازیافت کشتی ها در کشورهای توسعه یافته بسیار نظارتی و هزینه بر است، بنابراین این کار کثیف عمدتا توسط بنگلادش، هند و پاکستان انجام می شود.

عصر یک قایق ماهیگیری کرایه کردم و تصمیم گرفتم به یکی از کارخانه های کشتی سازی سفر کنم. به لطف جزر و مد، ما به راحتی بین تانکرهای بزرگ نفت و کشتی های کانتینری می چرخیدیم و در سایه لوله ها و بدنه غول پیکر آنها پنهان می شدیم. برخی از کشتی‌ها هنوز دست نخورده باقی مانده‌اند، برخی دیگر شبیه اسکلت‌ها بودند: غلاف‌های فولادی خود را از آن‌ها جدا کرده بودند، داخل انبارهای تاریک عمیق را آشکار می‌کردند. غول های دریایی به طور متوسط 25 تا 30 سال عمر می کنند، بیشتر غول هایی که برای دفع تحویل داده شدند در دهه 1980 به فضا پرتاب شدند. اکنون که افزایش هزینه بیمه و نگهداری کشتی‌های قدیمی را بی‌سود کرده است، ارزش آن‌ها در فولاد بدنه آن نهفته است.

ما در پایان روز اینجا بودیم، زمانی که کارگران از قبل به سمت خانه‌های خود حرکت می‌کردند، و کشتی‌ها در سکوت استراحت می‌کردند، گهگاهی از پاشیدن آب و صدای جیر جیر فلزی که از شکمشان می‌آمد، آشفته بودند. هوا بوی آب دریا و نفت کوره می داد. در مسیر یکی از کشتی‌ها، صدای خنده‌ای را شنیدیم و به زودی گروهی از پسران را دیدیم. آنها نزدیک یک اسکلت فلزی نیمه غوطه ور شدند: از بالای آن بالا رفتند و در آب شیرجه زدند. در همان نزدیکی، ماهیگیران به امید صید خوب ماهی برنج، یک غذای لذیذ محلی، تورهای خود را برپا کردند.

ناگهان در ارتفاعی چند طبقه، جرقه‌ای افتاد. شما نمی توانید بیایید اینجا! - کارگر از بالا فریاد زد. - چی، از زندگی خسته شدی؟

کشتی های اقیانوس برای سال ها خدمت طراحی شده اند در شرایط شدید هیچ کس فکر نمی کند که دیر یا زود باید آنها را به قطعاتی تقسیم کرد که بسیاری از آنها حاوی مواد سمی مانند آزبست و سرب هستند. بازیافت کشتی ها در کشورهای توسعه یافته بسیار نظارتی و هزینه بر است، بنابراین این کار کثیف عمدتا توسط بنگلادش، هند و پاکستان انجام می شود. نیروی کار در اینجا بسیار ارزان است و تقریباً هیچ کنترلی وجود ندارد.

درست است، وضعیت در صنعت به تدریج در حال بهبود است، اما این روند بسیار طولانی است. به عنوان مثال، هند بالاخره الزامات جدیدی را برای ایمنی کارگران و محیط زیست معرفی کرده است. با این حال، در بنگلادش، جایی که سال گذشته 194 کشتی برچیده شد، این کار همچنان بسیار خطرناک است.

در کنار این، او پول زیادی هم می آورد. فعالان می گویند که طی سه تا چهار ماه، با سرمایه گذاری حدود پنج میلیون دلار برای برچیدن یک کشتی در یک کارخانه کشتی سازی در بنگلادش، به طور متوسط تا یک میلیون سود می توان به دست آورد. جعفر علم، رئیس سابق انجمن شرکت‌های کشتی‌شکن در بنگلادش، با این اعداد مخالف است: "همه چیز به کلاس کشتی و بسیاری از عوامل دیگر مانند قیمت فعلی فولاد بستگی دارد."

سود هر چه باشد، نمی تواند از ابتدا به وجود بیاید: بیش از 90 درصد مواد و تجهیزات زندگی دومی پیدا می کنند.

این فرآیند با خرید کشتی توسط یک شرکت بازیافت از یک کارگزار کشتی های مستعمل بین المللی آغاز می شود.برای تحویل کشتی به محل جداسازی قطعات، این شرکت کاپیتانی را استخدام می کند که متخصص در "پارک کردن" کشتی های بزرگ در نواری از ساحل به عرض صد متر است. پس از گیر افتادن کشتی در شن های ساحلی، تمام مایعات از آن تخلیه شده و فروخته می شود: بقایای سوخت دیزل، روغن موتور و مواد آتش نشانی. سپس مکانیسم ها و تجهیزات داخلی از آن حذف می شود. همه چیز در فروش است، بدون استثنا، از موتورهای عظیم، باتری‌ها و کیلومترها سیم‌کشی مسی، تا با تخته‌هایی که خدمه در آن می‌خوابیدند، سوراخ‌ها، قایق‌های نجات و وسایل الکترونیکی از روی پل کاپیتان.

سپس کارگرانی که از فقیرترین مناطق کشور برای کار آمده اند، ساختمان ویران شده را چسبانده اند. ابتدا کشتی را با کاترهای استیلن تکه تکه می کنند. سپس متحرکان قطعات را به ساحل می کشانند: فولاد ذوب می شود و فروخته می شود - از آن در ساخت و ساز ساختمان ها استفاده می شود.

تو می گویی: تجارت خوب است؟ اما فقط به مواد شیمیایی که زمین ما را مسموم می کنند فکر کنید! - محمدعلی شاهین، یکی از فعالان سازمان غیردولتی پلتفرم شکستن کشتی، خشمگین است. «شما هنوز بیوه‌های جوانی را ندیده‌اید که شوهرانشان زیر سازه‌هایی که در انبار سقوط کرده یا خفه شده‌اند جان باخته‌اند.» 11 سال از 37 سال، شاهین تلاش می کند توجه عمومی را به زحمات کارگران در کارخانه های کشتی سازی جلب کند. او گفت که کل صنعت توسط چندین خانواده بانفوذ چیتاگونگ کنترل می شود که صاحب مشاغل مرتبط مانند ذوب فلز نیز هستند.

شاهین به خوبی می داند که کشورش به شدت به شغل نیاز دارد. او می گوید: «من خواستار توقف کامل بازیافت کشتی نیستم. ما فقط باید شرایط کاری عادی را ایجاد کنیم.» شاهین متقاعد شده است که مقصر وضعیت کنونی تنها هموطنان غیر اصولی نیستند. چه کسی در غرب اجازه می دهد که محیط زیست در فضای باز با از بین بردن کشتی ها درست در ساحل آلوده شود؟ پس چرا خلاص شدن از شر کشتی‌هایی که اینجا غیرضروری شده‌اند و دائماً جان و سلامت مردم را به خطر می‌اندازند، عادی تلقی می‌شود؟» - او عصبانی است.

با رفتن به پادگان مجاور کارگرانی را دیدم که شاهین برایشان خیلی دلخور شده بود. بدن آنها با زخم های عمیق پوشیده شده است که در اینجا "خالکوبی چیتاگونگ" نامیده می شود. برخی از مردان دلتنگ انگشتان خود می شوند.

در یکی از کلبه ها با خانواده ای آشنا شدم که در آن چهار پسر در کارخانه کشتی سازی کار می کردند. بزرگتر، مهاباب 40 ساله، یک بار شاهد مرگ یک نفر بود: آتش سوزی در انبار از یک کاتر رخ داد. او گفت: «من حتی برای پول به این کارخانه کشتی‌سازی نیامده‌ام، از ترس اینکه اجازه ندهند بروم. "صاحبان آن دوست ندارند کتانی کثیف را در ملاء عام بشویند."

مهاباب عکسی را روی قفسه نشان می دهد: «این برادر من جهانگیر است. او در کارخانه کشتی سازی زیری سوبدار مشغول برش فلز بود و در سال 2008 در آنجا درگذشت. برادر به همراه سایر کارگران به مدت سه روز تلاش کرد تا بخش بزرگی را از بدنه کشتی جدا کند. سپس باران شروع شد و کارگران تصمیم گرفتند زیر آن پنهان شوند. در این لحظه سازه طاقت نیاورد و جدا شد.

برادر سوم، علمگیر 22 ساله، اکنون در خانه نیست. او که روی یک تانکر کار می کرد، از دریچه سقوط کرد و 25 متر پرواز کرد. خوشبختانه برای او، آب در پایین نگهدارنده انباشته شد، ضربه ناشی از سقوط را کاهش داد. شریک علمگیر از روی طناب پایین آمد و او را از انبار بیرون کشید. روز بعد علمگیر کارش را رها کرد، حالا در دفتر به مدیران کارخانه کشتی‌سازی چای می‌دهد.

برادر کوچکتر امیر به عنوان دستیار کارگر کار می کند و همچنین فلز می کند. او یک جوان 18 ساله است که هنوز هیچ زخمی روی پوست صاف خود ندارد. از امیر پرسیدم با دانستن اینکه چه بلایی سر برادران آمده است از کار کردن می ترسی؟ با لبخندی خجالتی پاسخ داد: بله. ناگهان در حین گفتگوی ما سقف با غرش لرزید. صدایی شبیه رعد و برق می آمد. به خیابان نگاه کردم. امیر با بی تفاوتی گفت: آه، یک تکه فلز از کشتی افتاد. "ما هر روز این را می شنویم."

مراکز بازیافت دریایی: نقشه

شما می توانید نقشه را در اندازه واقعی در اینجا مشاهده کنید.

در هنگام جزر و مد، کارگران یک طناب پنج تنی را می‌کشند تا تکه‌های کشتی را که در حین جداسازی آن به‌وجود آمده‌اند، با یک وینچ به سمت ساحل بکشند.

این بچه ها ادعا می کنند که آنها در حال حاضر 14 سال دارند - از این سن است که آنها اجازه دارند در بازیافت کشتی کار کنند. صاحبان کارخانه های کشتی سازی به برچیده کنندگان جوان ترجیح می دهند - آنها ارزان تر هستند و از خطری که آنها را تهدید می کند بی اطلاع هستند. علاوه بر این، آنها می توانند وارد غیرقابل دسترس ترین گوشه های کشتی شوند.

فولاد از بدنه کشتی ها به صورت قطعاتی بریده می شود که وزن هر یک از آنها حداقل 500 کیلوگرم است. با استفاده از مواد در دست به عنوان آستر، حرکت دهنده ها این بخش ها را روی کامیون ها می کشند. قطعات فولادی به میلگرد ذوب شده و در ساخت و ساز ساختمان ها استفاده می شود.

برای روزها، جابه‌جایی‌ها از گلی که حاوی ناخالصی‌های فلزات سنگین و رنگ‌های سمی است بیرون نمی‌آیند: چنین گلی در هنگام جزر و مد از کشتی‌ها در سراسر منطقه پخش می‌شود.

کارگران مسلح به کاتر به صورت جفت کار می کنند و از یکدیگر محافظت می کنند. بسته به اندازه آن، سه تا شش ماه طول می کشد تا کشتی را به طور کامل جدا کنند.

چند روز طول کشید تا از طریق عرشه لئونا I بریده شود. و اکنون بخش عظیمی از آن به طور ناگهانی جدا می شود و قطعات فولادی را به سمتی که مقامات کشتی سازی در آن قرار دارند، "تف" می کند. این کشتی باری خشک در کرواسی، در شهر اسپلیت، 30 سال پیش ساخته شد - این میانگین عمر مفید کشتی های بزرگ دریایی است.

کارگران خود را با آتش ناشی از واشرهای جدا شده از اتصالات لوله گرم می کنند، بدون اینکه فکر کنند که چنین واشرهایی ممکن است حاوی آزبست باشند.

حدود 300 نفر برای تشییع جنازه رعنا بابو از روستای دونوت در دامنه هیمالیا جمع شدند. زخم تنها 22 سال داشت، او در برچیدن کشتی کار کرد و بر اثر انفجار گاز انباشته شده جان باخت. یکی از کسانی که برای خداحافظی آمده بود می گوید: «ما داریم یک جوان را دفن می کنیم. "این چه زمانی به پایان می رسد؟"

سواحل هند از کشتی های مرده

الانگ - "ساحل مردگان"، چنین نام مستعار پرطراوتی به ساحل شهر النگ، که در 50 کیلومتری باوناگار، هند است، داده شد. النگ به بزرگترین سایت در جهان برای تقسیم کشتی های اسقاط شده تبدیل شده است. آمارهای رسمی نسبتاً خسیسی هستند و به طور کلی آمار هند از دقت و دقت بیش از حد رنج نمی برد و در مورد النگ، وضعیت به دلیل این واقعیت پیچیده تر می شود که اخیراً این مکان مورد توجه سازمان ها قرار گرفته است. برخورد با حقوق بشر با این حال، حتی آنچه را که می توان جمع آوری کرد، تأثیر قوی دارد.

ساحل النگ به 400 محل برش به نام "سکوی" محلی تقسیم شده است. آنها به طور همزمان بین 20000 تا 40000 کارگر را استخدام می کنند و کشتی ها را به صورت دستی برچیده می کنند. کشتی به طور متوسط حدود 300 کارگر دارد، در عرض دو ماه کشتی به طور کامل برای آهن قراضه برچیده می شود. هر ساله حدود 1500 کشتی، تقریباً از همه کلاس‌ها و انواع قابل تصور - از کشتی‌های جنگی گرفته تا ابرتانکرها، از کشتی‌های کانتینری گرفته تا کشتی‌های تحقیقاتی، بریده می‌شوند.

از آنجایی که شرایط کار به طرز وصف ناپذیری وحشتناک و دشوار است، و مطلقاً هیچ احتیاط ایمنی وجود ندارد - و آنها حتی چنین کلماتی را در آنجا نمی دانند - النگ به آهنربایی برای مردم فقیر هند تبدیل شده است که برای فرصتی برای انجام هر کاری آماده اند. حداقل نوعی کار پیدا کن الانگ ساکنان زیادی در ایالت های اوریسا و بیهار دارد که برخی از فقیرترین ایالت های هند هستند، اما در واقع مردمی از تامیل نادو تا نپال وجود دارند.

کلمه "سکو" وقتی در ساحل النگ به کار می رود اغراق آشکار است. این چیزی بیش از یک تکه از ساحل نیست. قبل از نصب ظرف بعدی برای برش، این قطعه که پلت فرم نامیده می شود، از بقایای افراد بیچاره قبلی پاک می شود - یعنی آنها نه تنها تمیز می شوند، بلکه به معنای واقعی کلمه تا آخرین پیچ و پیچ لیسیده می شوند. مطلقاً هیچ چیز از دست نمی رود. سپس کشتی در نظر گرفته شده برای اسقاط با سرعت کامل شتاب می گیرد و به تنهایی روی سکوی در نظر گرفته شده برای آن می پرد. عملیات فرود با دقت انجام شده و بدون هیچ مشکلی پیش می رود.

ساحل النگ برای این نوع کارها و این راه ایده آل است - واقعیت این است که جزر و مد واقعاً بالا فقط دو بار در ماه رخ می دهد، در این زمان است که کشتی ها به ساحل پرتاب می شوند. سپس آب فروکش می کند و کشتی ها کاملاً در ساحل قرار می گیرند. برش واقعی از نظر دقت قابل توجه است - در ابتدا، مطلقاً هر چیزی که می تواند جدا شود و جدا شود به عنوان چیزی جداگانه و مناسب برای استفاده بیشتر حذف می شود - درها و قفل ها، قطعات موتور، تختخواب ها، تشک ها، دروگرها و جلیقه های نجات … سپس تمام بدن را تکه تکه می بریدند… خود ضایعات فلزی - قسمت هایی از بدنه، روکش فلزی و غیره، روی کامیون ها در جایی مستقیم برای ذوب یا به مکان هایی که ضایعات فلزی جمع آوری می شود خارج می شوند و انبارهای عظیمی که در امتداد جاده منتهی به ساحل امتداد دارند با انواع و اقسام مواد مسدود شده است. قطعات یدکی که هنوز قابل استفاده هستند.