نیکولای یگوروویچ ژوکوفسکی - پدر هوانوردی روسیه

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

زندگی نامه افراد بزرگ اغلب بر اساس همان طرح ترسیم می شود: در دوران کودکی، فرد بزرگ آینده از قبل با توانایی های خارق العاده ای ظاهر می شود که اقوام و دوستان را خوشحال می کند، سپس یک راهپیمایی پیروزمندانه به سمت شهرت دنبال می شود، در نتیجه - یک پیری آرام در حلقه نوه ها و پیروان عاشق در واقع، بیوگرافی ها به اندازه خود افراد متنوع هستند. به عنوان مثال زندگی دانشمند و مهندس بزرگ روسی نیکلای یگوروویچ ژوکوفسکی است.

اولین قدم های یک دانشمند

برای شروع، این ریاضیدان فوق العاده در ابتدای زندگی مدرسه خود بدترین ریاضیدان کلاس بود. با این حال زحمت کشید و با مدال از دبیرستان فارغ التحصیل شد.

آنها می گویند استعداد بالاتر از هر چیز توانایی کار است. زندگی ژوکوفسکی هر دلیلی برای چنین اظهاراتی دارد.

از اوایل کودکی (ژوکوفسکی در 17 ژانویه 1847 به دنیا آمد) او به فعالیت های ذهنی مداوم عادت داشت. در همان زمان، پسر به خواندن رمان های علمی تخیلی علاقه داشت. "کشتی هوایی" ژول ورنوف برای مدت طولانی در کتابخانه ژوکوفسکی در میان کتاب های علمی جدی نگهداری می شد.

پس از فارغ التحصیلی از دبیرستان در مسکو، والدین توصیه کردند که مرد جوان وارد دانشگاه مسکو شود. او این را نمی خواست. او خطاب به مادرش نوشت: "وقتی از دانشگاه فارغ التحصیل می شوم، هدف دیگری جز تبدیل شدن به یک انسان بزرگ وجود ندارد، و این بسیار دشوار است: نامزدهای زیادی برای نام بزرگان وجود دارد."

او با الگو گرفتن از پدرش قرار است مهندس راه آهن شود. اما برای رفتن به تحصیل در سن پترزبورگ، جایی که موسسه مهندسین راه آهن در آن قرار داشت، به پول نیاز است و این چیزی است که ژوکوفسکی بیش از همه کمبود داشت.

و اکنون ژوکوفسکی 17 ساله دانشجوی دانشکده فیزیک و ریاضیات دانشگاه مسکو است. از دریافت بورسیه محروم شد. او که از نظر مالی محدود بود، درس ها را دوید، سخنرانی هایی تهیه و منتشر کرد، بیش از متواضعانه زندگی کرد. گاهی خیلی سخت بود. سپس کت خز خود را که در همان زمان به عنوان پتو خدمت می کرد، می گذاشت و در زمستان با یک کت سبک می دوید که "نه تنها گرم نمی شود" او شکایت کرد "بلکه به شدت سرد است".

اما با همه اینها ژژوکوفسکی کارهای زیادی انجام داد. ژوکوفسکی جوان که از گذراندن دوره اجباری دانشگاه راضی نبود، در یک حلقه علمی ریاضی مشغول بود. استادان شگفت انگیز دانشگاه - زینگر، استولتوف - عطش عظیم دانش نهفته در مرد جوان را بیدار کردند، تشنگی برای کار خلاق. در سال 1868 - 21 ساله - ژوکوفسکی درجه کاندیدای علوم ریاضی را دریافت کرد.

او که مایل به دریافت آموزش عملی بود، با این وجود وارد موسسه مهندسین راه آهن سنت پترزبورگ شد. اما مهندس بزرگ آینده … در امتحان مردود شد.

پس از ترک مؤسسه، ابتدا در یک ژیمناستیک زنانه و سپس در مدرسه عالی فنی مسکو به تدریس پرداخت. از آن زمان به بعد، به مدت نیم قرن - تا پایان عمر - به طور خستگی ناپذیری کادرهای مهندسین روسی را در داخل دیوارهای مدرسه تربیت کرد. یکی از درخشان ترین جنبه های استعداد چند وجهی ژوکوفسکی در کار آموزشی او آشکار شد.

با این حال، ژوکوفسکی حتی یک روز هم فعالیت علمی را متوقف نکرد. او شروع به مطالعه سینماتیک جسم مایع، یعنی قوانین حرکت مایعات کرد.

در آن زمان، تئوری حرکت یک جسم صلب به خوبی توسعه یافته بود. اینجا همه چیز مشخص بود. در مکانیک مایعات، تنها اولین تحقیقات ترسو وجود داشت. فرمول‌های به‌دست‌آمده تصویر واضحی از حرکت سیال ایجاد نمی‌کنند و همیشه نمی‌توان آن را اعمال کرد.

ژوکوفسکی در اولین کار مهم خود پیچیده ترین حرکت یک ذره را در جریان سیال به تفصیل بررسی کرد. او پس از انجام یک تجزیه و تحلیل ریاضی جدی و تجزیه و تحلیل تمام کارهای قبلی دانشمندان دیگر، به طرز شگفت‌آوری به سادگی و به وضوح به همه نشان داد که با یک ذره در جریان سیال چه می‌شود: به جلو حرکت می‌کند، حول یک محور می‌چرخد و شکل خود را از یک سیال تغییر می‌دهد. توپ به یک بیضی

راه حل این مشکل برای جوان فوق لیسانس به ارمغان آورد.

یک رویای جدید

استاد جوان به خارج از کشور رفت. او در سخنرانی های دانشمندان برجسته شرکت کرد، با مهندسان و مخترعان ملاقات کرد.

در اینجا او برای اولین بار با محققان هوانوردی ملاقات کرد. در آن زمان هواپیما وجود نداشت. اما فکر انسان بیشتر و بیشتر به این ایده معطوف شد. در کشورهای مختلف، محققانی ظاهر شدند که مدل‌هایی از دستگاه‌های سنگین‌تر از هوا ساختند و انواع آزمایش‌ها را با آن‌ها انجام دادند.

پروفسور لنگلی در واشنگتن هواپیمایی ساخت که با موتور بخار کار می کرد

این مدل ها معمولاً توسط موتورهای کوچک هدایت می شدند. به عنوان مثال، پروفسور لنگلی در واشنگتن یک هواپیما ساخت که توسط یک موتور بخار 1 اسب بخاری حرکت می کرد. در طول آزمایشات، این دستگاه-نویسنده آن را "فرودگاه" نامید - 160 متر در برابر باد در 1 دقیقه و 46 ثانیه پرواز کرد. این نتیجه برای مدل‌سازان مدرن هواپیما بسیار ساده به نظر می‌رسد، اما پس از آن، در طلوع توسعه هوانوردی، این یک دستاورد واقعی بود.

ژوکوفسکی در خارج از کشور پروازهایی از مدل های ساخته شده توسط طراحان اروپایی را مشاهده کرد. بسیاری از معمای این پرواز هنوز حل نشده بود. بلکه اینجا همه چیز مبهم بود. چند معما و از آن زمان تا گور، ژوکوفسکی در رویای تسخیر عنصر هوا گرفتار شد.

جاده ای به سوی فتح هوا

او دید که عملاً در این زمینه مردم هنوز چیزی به دست نیاورده‌اند. ژوکوفسکی مدل های زیادی را با خود به مسکو برد. بیایید آن را در خانه کشف کنیم! او همچنین یک چیز جدید جالب را با خود آورد - دوچرخه مخترع فرانسوی Michaud. این دستگاه کمی شبیه یک دوچرخه مدرن بود. او یک چرخ جلوی بزرگ با پدال و یک چرخ کوچک عقب داشت. برای راندن چنین دوچرخه ای هنر زیادی لازم بود.

در مجاورت روستای اورخوو، استان ولادیمیر، جایی که ژوکوفسکی تابستان را در سال 1878 گذراند، می توان منظره ای عجیب را مشاهده کرد. مردی ریشو با … بال های قرمز پهن روی پشتش با دوچرخه ای مرتفع از میدان عبور کرد. بال ها از بامبو ساخته شده بود و با پارچه پوشانده شده بود.

ژوکوفسکی با دوچرخه سواری با سرعت های مختلف سعی کرد راز نیروی بالابر بال ها را درک کند. او علاقه مند بود که چگونه در شرایط مختلف تغییر می کند و روی کدام قسمت از بال ها قوی تر عمل می کند. بدین ترتیب در ترکیب متفکر و آزمایشگر، سبک کار دانشمند بزرگ روسی شکل گرفت.

به زودی ژوکوفسکی از پایان نامه دکترای خود "درباره قدرت حرکت" دفاع کرد. در این زمان ، او قبلاً به طور غیرقابل برگشتی خط اصلی خود را در علم انتخاب کرده بود. او روی طیف وسیعی از مشکلات زمان خود کار کرد. اما هر کاری که باید می کرد، دیگر در فکر پرواز نبود.

سال به سال او نظریه پرواز را توسعه داد. در نوامبر 1889، در انجمن دوستداران تاریخ طبیعی، "چند ملاحظات در مورد هواپیما" را توضیح داد. در ژانویه 1890 ژوکوفسکی با گزارشی در مورد موضوع "به سوی نظریه پرواز" در تریبون کنگره پزشکان و طبیعت شناسان روسی ظاهر شد. در اکتبر 1891، در جلسه انجمن ریاضی مسکو، او گزارشی با عنوان "در مورد شناور پرندگان" تهیه کرد.

در این آخرین کار، ژوکوفسکی، در میان چیزهای دیگر، امکان تحقق یک "حلقه" در هواپیما را ثابت کرد. این حتی قبل از بلند شدن اولین هواپیما بود. تقریباً یک "حلقه مرده" برای اولین بار تقریباً ربع قرن بعد توسط خلبان مشهور روسی نستروف اجرا شد.

طراحان در همه کشورها سعی کردند با تقلید کورکورانه از پرندگان راه حلی برای مشکل پرواز انسان بیابند.بسیاری از مخترعان فکر می کردند که با چسباندن بال به خود، فرد می تواند با قدرت ماهیچه های خود به هوا برود. آنها فراموش کردند که نسبت وزن ماهیچه به وزن بدن در انسان هفتاد و دو برابر کمتر از پرندگان است. آنها حتی به این واقعیت توجه نکردند که یک انسان هشتصد برابر سنگین تر از هوا است، در حالی که یک پرنده فقط دویست بار سنگین تر است. و بنابراین تمام تلاش ها برای پرواز "مانند پرندگان" همیشه با شکست تمام می شد.

طراحان هواپیما کورکورانه از پرندگان تقلید می‌کردند و فکر می‌کردند که با چسباندن بال‌ها به خود، فرد می‌تواند با قدرت ماهیچه‌های خود به هوا بلند شود.

از سوی دیگر، ژوکوفسکی راه‌های دیگری را برای توسعه هوانوردی می‌دید: او گفت: «من فکر می‌کنم که یک انسان با تکیه بر قدرت ماهیچه‌هایش، بلکه بر قدرت ذهنش پرواز خواهد کرد».

او قبلاً در تخیل خود هواپیماهایی را دیده بود که طبق قوانین آیرودینامیک ساخته شده بودند که آزادانه در اقیانوس هوا پرواز می کردند. اما هنوز باید چنین قوانینی پیدا می شد و هواپیماها باید ایجاد می شدند. و خالق آیرودینامیک - علم حرکت اجسام در هوا - خود ژوکوفسکی بود.

هواپیما در بسیاری از کشورها سخت کار شده است. بعد مهندس و مخترع اتو لیلینتال رفت. سبک کار او تا حدودی یادآور خود ژوکوفسکی بود: نظریه همراه با آزمایش.

لیلینتال گفت: «در تکنیک پرواز، استدلال بسیار زیاد و آزمایشات بسیار کم وجود دارد. مشاهدات و آزمایش ها، آزمایش ها و مشاهدات لازم است.

لیلینتال یک گلایدر، یعنی هواپیمای بدون موتور ساخت

لیلینتال به دقت عمل بال‌های بال‌زدن را مطالعه کرد، سعی کرد راز لک‌لک‌هایی را که به آسمان پرواز می‌کردند، کشف کند، هواپیماهای مختلف را آزمایش کرد، آنها را در زوایای مختلف در جریان هوا قرار داد و جریان‌های هوای صعودی را مشاهده کرد. همه اینها به Lilienthal اجازه داد تا یک گلایدر ایجاد کند، یعنی یک هواپیمای بدون موتور، که در طول آزمایشات از محل برخاستن بالاتر رفت.

ژوکوفسکی پس از ملاقات با لیلینتال، بلافاصله صحت مسیری را که انتخاب کرده بود و گلایدر ساخته شده توسط او - برجسته ترین اختراع در زمینه هوانوردی آن زمان - تشخیص داد.

دوستی خلاقانه ای بین این دو محقق ایجاد شد. ژوکوفسکی با مشاوره و اثبات نظری برخی مسائل به لیلینتال کمک کرد. لیلینتال ژوکوفسکی را با نتایج عملی آزمایشات خود آشنا کرد و یکی از گلایدرهای خود را به او تقدیم کرد. این گلایدر متعاقباً به ژوکوفسکی کمک کرد تا دایره ای از علاقه مندان به پرواز را در مسکو جمع کند.

اما ژوکوفسکی به فراتر از لیلینتال نگاه کرد. وی گلایدر را تنها وسیله ای مناسب برای بررسی مسائل پروازی دانست. خالق آیرودینامیک به طور پیشگویی آینده هوانوردی را در یک هواپیما دید. سالها قبل از اولین پرواز برادران رایت با هواپیمای ساخته شده خود، ژوکوفسکی مراحل ساخت این دستگاه را درک کرد: ابتدا گلایدر را به خوبی مطالعه کنید، سپس یک موتور را روی آن قرار دهید - و سپس شخص پرواز خواهد کرد.

در این مورد او اعتقادی غیرقابل تزلزل داشت. در سال 1898، او جسورانه اعلام کرد: "قرن جدید مردی را خواهد دید که آزادانه در هوا پرواز می کند." هیچ شکستی او را نمی ترساند، حتی فجایع متعدد در آن زمان، که یکی از قربانیان آن خود لیلینتال بود. ژوکوفسکی گفت: مرگ لیلینتال "برای کاوشگران شجاع هوا" حس هیبت را برای متوفی القا می کند، اما نه احساس ترس."

اولین موسسه هوا دینامیک

آغاز یک قرن جدید، بیست و یک، همچنین آغاز دوره جدیدی در زندگی و کار ژوکوفسکی بود. او در سال 1902 اولین تونل باد را در دانشگاه مسکو ساخت.

در خارج از کشور، آنها سعی کردند مدل های هواپیما را در گالری های ویژه آزمایش کنند، که از طریق آنها هوا با کمک فن ها هدایت می شد. اما فن های دمنده تلاطم هوا ایجاد کردند که تصویر را مخدوش کرد و آزمایش را با شرایط واقعی پرواز متفاوت کرد.

دانشمند روسی متفاوت عمل کرد. او کاری کرد که فن ها پمپ نکنند، بلکه هوا را از گالری خارج کنند. جریان هوا به طور مساوی با سرعت 30 کیلومتر در ساعت در آن حرکت می کرد. به این ترتیب اولین تونل باد مکش جهان ایجاد شد. اندازه او متوسط بود - 75 سانتی متر قطر.این لوله بعداً به عنوان مدلی برای یک سری کامل از چنین دستگاه هایی که در روسیه و خارج از کشور ساخته شده بودند، عمل کرد. بر اساس این اولین آزمایشگاه علمی خود، ژوکوفسکی شروع به جمع آوری گروهی از محققان آیرودینامیک از دانشجویان کرد.

ژوکوفسکی باعث شد که پنکه پمپ نکند، بلکه هوا را از گالری خارج کند. به این ترتیب اولین تونل باد مکش جهان ایجاد شد.

در سال 1904، او در نزدیکی مسکو، در کوچین، اولین مؤسسه جهان را که مخصوص تحقیقات آیرودینامیکی مجهز بود، ایجاد کرد. مؤسسه معروف گوتینگن آئرودینامیک پراندتل، در آلمان، تنها پنج سال بعد ظاهر شد، که قبلاً تجربه ژوکوفسکی را داشت.

در مؤسسه کوچین، علاوه بر تونل باد، تجهیزات دیگری از قبل وجود داشت: یک آزمایشگاه هیدرودینامیک، یک اتاق فیزیک، یک دستگاه ویژه برای تحقیق در مورد پروانه ها، کارگاه ها و غیره. ژوکوفسکی با مطالعه اشکال مختلف تونل های باد شروع کرد. نتایج تحقیقات او به پراندتل و سایر محققان خارجی در ساخت آزمایشگاه های خود کمک کرد.

رفتار هواپیماها در جریان هوا بررسی شد، پروانه ها مورد مطالعه قرار گرفتند. اولین دینامومتر برای اندازه گیری نیروی رانش پروانه در کوچین ساخته شد.

به موازات آن، کارهای زیادی برای مطالعه جو انجام شد. برای این کار از توپ های کوچکی استفاده شد که با ابزارهای هواشناسی که به طور خودکار دما و فشار هوا و سایر داده ها را ثبت می کنند به سمت بالا پرتاب می شدند. چنین توپ - پروب ها، همانطور که به آنها گفته می شود، هنوز برای این منظور استفاده می شود.

تولد هوانوردی

توجه ویژه ای در موسسه کوچین به مطالعه بالابر بال هواپیما معطوف شد.

بالابر چگونه ایجاد می شود؟ چگونه می توان آن را محاسبه کرد؟ قرن هاست که بشریت بیهوده برای پاسخ به این پرسش ها تلاش کرده و تاوان تلاش های خود را با جان بهترین پسران خود می پردازد.

ژوکوفسکی به این سوالات پاسخ داد.

در اطراف بال هواپیما، هنگام پرواز، علاوه بر جریان اصلی هوای ورودی، یک حرکت گردابی اضافی از ذرات هوا تشکیل می شود. این گرداب های اضافی بال را می شویند و در اطراف آن گردش ایجاد می کنند. اگر بال منحنی باشد و در بالا دارای برآمدگی باشد، جریان هوا در بالای بال فشرده شده و سرعت آن افزایش می یابد.

دو ورق کاغذ را آویزان کنید، همانطور که در شکل نشان داده شده است آنها را خم کنید و در فضای بین آنها باد کنید - ورق ها پراکنده نمی شوند، اما نزدیک تر می شوند.

بیایید تجربه فیزیکی شناخته شده ای را به یاد بیاوریم که بسیاری از ما را در مدرسه شگفت زده کرد. ما حتی می توانیم آن را تکرار کنیم، زیرا به چیزی جز دو ورق کاغذ نیاز ندارد. دو ورق کاغذ بردارید و کمی آنها را خم کنید، آنها را با طرفین محدب نزدیک به هم نگه می داریم. حالا بیایید به فضای بین آنها ضربه بزنیم. بر خلاف انتظار، ورق ها پراکنده نمی شوند، بلکه به یکدیگر نزدیک می شوند.

این تایید آشکار قانون معروف برنولی است. رابطه بین سرعت جریان و فشار آن بر روی بدنه هایی که با آن در تماس است را مشخص می کند. هر چه دبی بیشتر باشد فشار کمتر است و بالعکس. در تجربه ما، افزایش سرعت حرکت هوا بین صفحات باعث کاهش فشار بین آنها می شود و بنابراین صفحات به هم نزدیکتر می شوند.

اما چیزی مشابه با یک بال در جریان هوا اتفاق می افتد. در بالای بال، سرعت هوا افزایش می یابد، یعنی طبق قانون برنولی، فشار هوا کاهش می یابد. در پایین بال عکس عکس: به دلیل تقعر بال، جریان هوا در اینجا منبسط می شود و سرعت آن کاهش می یابد و در نتیجه فشار افزایش می یابد.

این باعث ایجاد اختلاف فشار بین بالا و پایین بال می شود. این اوست که نیروی بالابرنده را ایجاد می کند.

این نیرو قابل محاسبه است. برای انجام این کار، همانطور که ژوکوفسکی نشان داد، باید چهار کمیت را بدانید: سرعت جریان، مقدار گردش، طول بال و چگالی هوا. حاصلضرب این مقادیر نیروی بالابرنده را می دهد.

اما برای بلند شدن هواپیما باید گردش داشته باشد، یعنی هوا شستن بال باشد. چگونه می توان این موضوع را تضمین کرد؟

برای شکل گیری گردش خون، وجود لبه های تیز در کانتور کارآمد ضروری است. اما نباید تعدادشان زیاد باشد.جریان صاف مورد نیاز تنها در صورتی امکان پذیر است که کانتور بیش از دو لبه تیز نداشته باشد. اگر فقط دو لبه را در نظر بگیریم، ناراحتی جدیدی ایجاد می شود: اگرچه جریان صاف رخ می دهد، اما نه همیشه، اما فقط در یک زاویه ثابت خاص از تمایل بال هواپیما به جریان هوا، که عملاً اجرای آن در پرواز دشوار است.

بنابراین، از استدلال ژوکوفسکی نتیجه می گیرد که مناسب ترین بال باید به عنوان یک کانتور با یک لبه تیز شناخته شود. اما این دقیقاً شکل بخش بال هواپیمای 1946 است: ژوکوفسکی آن را بیش از چهل سال پیش پیدا کرد.

نتایج این مطالعات توسط ژوکوفسکی در اثری با عنوان متواضعانه "درباره گرداب های متصل" منتشر شد (از آنجایی که این مطالعه به اتصال به سرعت جریان اصلی آن گرداب هایی که در اطراف بال تشکیل می شوند) می پردازد.

اکنون آیرودینامیک به یک علم تبدیل شده است. از آن روز تا به امروز، تئوری لیفت ژوکوفسکی در تمام کتاب های درسی آیرودینامیک در جهان ارائه شده است. از این پس محاسبه آیرودینامیکی هواپیما امکان پذیر شده است.

واقعا روز خوبی برای هوانوردی بود. باید آن را روز تولد هوانوردی دانست. به هر حال، اولین پرواز عملی برادران رایت یا هر پرواز دیگری در آن زمان، در اصل، فقط یک ترفند بود - هرچند برجسته، اما همچنان یک ترفند.

حتی ده ها پرواز از این قبیل نتوانستند به اندازه یک فرمول ژوکوفسکی به توسعه هوانوردی کمک کنند. حالا دیگر نیازی به اختراع کورکورانه هواپیماها نبود، آنها را می توان از قبل محاسبه کرد و طبق این فرمول ها طراحی شد.

ژوکوفسکی می خواست این کار را انجام دهد. اما صاحب موسسه، میلیونر ریابوشینسکی، پولی برای ساخت یک هواپیمای آزمایشی "نیافت" و به زودی به طور کلی گفت که به نظر او، تمام مشکلات اصلی آیرودینامیک قبلاً روشن شده است.

ژوکوفسکی مجبور شد موسسه را ترک کند.

دایره المعارف علوم هوانوردی

در سال 1909 ژوکوفسکی یک موسسه علمی جدید ایجاد کرد - آزمایشگاه آیرودینامیک مدرسه عالی فنی مسکو. ژوکوفسکی تلاش کرد "تا حد امکان نیروهای روسی را به سمت علم جذب کند." حلقه شاگردان ژوکوفسکی به بستری برای رشد چهره های برجسته علم روسیه تبدیل شد. از این حلقه بود که دانشگاهیان یوریف، چوداکوف، کول باکین، دانشمندان و طراحان برجسته: توپولف، میکولین، کلیموف، وچینکین، استکین، سابینین، موسینیانتس، خلبان معروف روسینسکی و بسیاری دیگر بیرون آمدند.

ژوکوفسکی با کمک اعضای این حلقه آثار شگفت انگیز خود را خلق کرد. در بین آنها نظریه و روش محاسبه پروانه ها جایگاه ویژه ای دارد. شاگردان ژوکوفسکی، یوریف و سابینین، همانطور که معلمشان همیشه انجام می داد، با آزمایشی شروع کردند، به این نتیجه رسیدند که یک پیچ کار یک جریان هوای محوری قدرتمند ایجاد می کند. این پدیده بسیار مهم پیش از این مورد توجه هیچ محققی قرار نگرفته است. در خارج از کشور، اصلاحیه مربوط به این نظریه تنها ده سال بعد انجام شد.

به زودی ژوکوفسکی، با مطالعه تعدادی از پدیده های جدید با کمک وچینکین، نظریه ای حتی کامل تر از پیچ را ارائه کرد. اثر او "نظریه گرداب پروانه" دوره جدیدی را در علم رقم زد. فرمول ها و قضایای این نظریه تمامی موارد عملکرد پیچ را پوشش می دهد. اهمیت نظریه گرداب بسیار فراتر از هوانوردی است. قضایای او مبنایی برای طراحی فن‌ها و کمپرسورهای قدرتمند بود. ژوکوفسکی این اثر را 35 سال پیش نوشت *. اما امروزه نیز در تمام دنیا هنگام محاسبه پیچ ها از فرمول های ژوکوفسکی استفاده می کنند.

_

* مقاله در سال 1946 نوشته شده است.

ژوکوفسکی با کمک چاپلیگین تئوری مبتکرانه ای در مورد بال های هواپیما ایجاد کرد. بال هایی که بر اساس این نظریه ساخته شده اند در تمام زبان های جهان "بال های ژوکوفسکی" نامیده می شوند.

ژوکوفسکی با مشارکت شاگرد دیگرش توپولف روش های محاسبه آیرودینامیکی کل هواپیما را توسعه داد.

هوانوردی به سرعت در روسیه شروع به توسعه کرد. طرح های هواپیما بسیار جلوتر از مدل های خارجی ظاهر شد. این امر با توجه به عقب ماندگی فنی عمومی روسیه و بی تفاوتی کامل دولت تزاری نسبت به شاخه جدید فناوری شگفت آور به نظر می رسید.

اکنون راز این موفقیت را می دانیم.این به دلیل وضعیت درخشان علم آیرودینامیک روسیه بود که پیشرفته ترین موقعیت ها را در دنیای علمی به دست آورد. قوانین این علم توسط ژوکوفسکی در اولین دوره معروف خود "مبانی نظری هوانوردی" تدوین و نظام‌بندی شد. این دوره مانند یک دایره المعارف علوم هوانوردی بود.

قبل از ژوکوفسکی، اعتقاد بر این بود که در آیرودینامیک جایی برای تئوری وجود ندارد، که این منطقه ای از تمرین خالص است. «بنیادها» اولین کسانی بودند که امکان و ضرورت مطالعه هوانوردی را به صورت نظری نشان دادند. در همان زمان، ژوکوفسکی بر اهمیت بسیار زیاد آزمایش‌هایی که به درستی انجام شده است، تأکید کرد.

در "مبانی نظری هوانوردی" یک ارتباط تزلزل ناپذیر بین تحقیقات نظری و تجربی به عنوان پیش نیاز اصلی برای توسعه بیشتر هوانوردی ایجاد شد.

دانشمند بزرگ، مهندس، معلم

ژوکوفسکی تنها یک آیرودینامیک نبود. 180 مقاله علمی نوشته شده توسط او در مورد مسائل ریاضیات، مکانیک - نظری، کاربردی و ساخت و ساز، - نجوم، بالستیک و بسیاری دیگر صحبت می کند. او دانشمند بزرگ و مهندس بزرگی بود.

راه حل های جالب برای مشکلات مهندسی دشوار در آثار ژوکوفسکی "در شکل کشتی ها"، "در یک موج بیدار"، "در مورد پایداری پرواز یک پرتابه مستطیل"، "بمباران از هواپیما"، "در چرخش دوک."

ژوکوفسکی از مشکلات عملی نمی ترسید. برعکس: او آنها را دوست داشت. آنها به او مبنای ایجاد نظریه های جدید را دادند.

به عنوان مثال، آنها برای کمک در چنین موضوع کاملاً عملی به ژوکوفسکی مراجعه کردند. حوادث مکرر در سیستم آبرسانی مسکو رخ داد: لوله های اصلی بدون هیچ دلیل مشخصی ترکیدند. ژوکوفسکی دریافت که یکی از دلایل اصلی این حوادث اثر ضربه ای آب است که در لوله ها با باز یا بسته شدن سریع ایجاد می شود. تصادفات به محض نصب شیرهای مخصوص روی لوله ها متوقف شد و به آرامی دسترسی آب را مسدود کرد. به اصطلاح دریچه ها.

این یک نتیجه گیری عملی بود. یک مورد نظری دنبال شد. ژوکوفسکی تئوری کلی شوک هیدرولیک در لوله ها را ایجاد کرد که متعاقباً به همه زبان ها منتشر شد و در تمام کتاب های درسی هیدرولیک گنجانده شد.

ژوکوفسکی از محبوبیت و عشق قابل توجه دانش آموزان برخوردار بود. او نه تنها یک مدرس، بلکه یک معلم نیز بود. او به ویژه در مورد توسعه تفکر مهندسی، در مورد دیدگاه فنی مردان جوان نگران بود. او مشتاقانه می خواست تمام دانش خود را برای پیشرفت بیشتر علم روسیه به جوانان منتقل کند.

ژوکوفسکی تقریباً در آستانه مرگش، بدون اینکه از رختخواب بلند شود، گفت: "من همچنین می خواهم یک دوره ویژه در مورد ژیروسکوپ بخوانم. بالاخره هیچ کس به اندازه من آنها را نمی شناسد." او معلم بزرگی بود.

شایستگی های علمی ژوکوفسکی به طور گسترده ای شناخته شد. نیکولای یگوروویچ عضو متناظر آکادمی علوم روسیه، عضو افتخاری بسیاری از انجمن های علمی روسیه و خارجی بود.

اما ژوکوفسکی، مردی با بیشترین فروتنی و بی خودی، به دنبال شهرت نبود. او از انتخاب شدن به عضویت کامل آکادمی علوم خودداری کرد، زیرا نمی توانست کار را در مسکو و سنت پترزبورگ، جایی که آکادمی در آن زمان در آن قرار داشت، ترکیب کند، و موافقت با انتخاب رسمی یکی از اعضای آکادمی را ممکن نمی دانست. فرهنگستان علوم

موسس علوم هوانوردی

ژوکوفسکی در سن هفتاد سالگی با انقلاب کبیر اکتبر آشنا شد.

ژوکوفسکی پیری خود را فراموش کرد. او با طرح ایجاد موسسه آیرودینامیک و هیدرودینامیک به شورای عالی اقتصاد ملی آمد. در سال 1918، در یک سال فقر و ویرانی، لنین فرمانی را در مورد سازماندهی TsAGI - موسسه مرکزی آیروهیدرودینامیکی امضا کرد. به نام N. E. Zhukovsky.

این موسسه فعالیت خود را در یکی از اتاق های آپارتمان موسس خود آغاز کرد. اما در تصورات ژوکوفسکی، دیوارهای آپارتمانش از هم جدا می‌شدند، او مؤسسه‌اش را قدرتمند، ثروتمند و جلوتر از علم هوانوردی جهان می‌دید، همانطور که اکنون TsAGI را می‌شناسیم.

ژوکوفسکی آکادمی نیروی هوایی را به نام او ایجاد کرد. به ابتکار او، آموزش هوامکانیک در مدرسه عالی فنی مسکو معرفی شد. امروز موسسه هوانوردی مسکو در این پایگاه بزرگ شده است.

و هنگامی که در سال 1920 پنجاهمین سالگرد فعالیت علمی نیکولای یگوروویچ ژوکوفسکی جشن گرفته شد، در قطعنامه شورای کمیسرهای خلق که توسط ولادیمیر ایلیچ لنین امضا شد، دانشمند بزرگ به شایستگی "پدر هوانوردی روسیه" نام گرفت. این خالق واقعی هوانوردی روسیه، پدرش بود. و در عین حال پایه گذار تمام علوم هوانوردی به طور کلی بود.

نیکولای یگوروویچ ژوکوفسکی در 17 مارس 1921 درگذشت. او به شدت بیمار بود، اما تقریبا تا روز مرگ به کار ادامه داد. وقتی دیگر قادر به نوشتن نبود، یادداشت های خود را به شاگردانش دیکته می کرد. او نمی خواست یک روز و نه یک ساعت به مرگ بدهد. کارگر بزرگ و میهن پرست تمام توان خود را تا آخرین نفس به مردم خود داد.