الکساندر موروزوف - مهندس طراح قدرت تانک اتحاد جماهیر شوروی

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

15 سال پیش، الکساندر موروزوف متولد شد - یکی از سازندگان افسانه ای T-34 و تعدادی دیگر از تانک های شوروی. او از کپی اسناد فنی به رئیس یکی از دفاتر طراحی برجسته اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. کارشناسان چندین نوع تانک را که در توسعه و تولید آنها دستی داشت، بهترین خودروهای زرهی زمان خود می نامند.

در همان زمان، موروزوف که یکی از برجسته ترین رهبران مجتمع نظامی-صنعتی شوروی، معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی و دو بار قهرمان کار سوسیالیستی بود، با فروتنی شدید متمایز شد و هرگز به دنبال منافع مادی ویژه برای خود نبود. درباره زندگی خالق معروف تانک های شوروی - در مواد RT.

الکساندر موروزوف / تانک های T-34 وارد خط نبرد می شوند RIA Novosti © Wikimedia Commons

الکساندر موروزوف در 29 اکتبر 1904 در شهر بژیتسا در نزدیکی بریانسک در خانواده ای طبقه کارگر به دنیا آمد. وقتی او ده ساله بود، خانواده برای زندگی در خارکف نقل مکان کردند، جایی که پدر اسکندر در یک کارخانه لوکوموتیو بخار محلی (KhPZ) شغل پیدا کرد. در همین حال، موروزوف جونیور به یک مدرسه واقعی رفت و پنج سال بعد، در 2 مارس 1919، اسکندر 14 ساله وارد همان کارخانه ای شد که پدرش به عنوان کپی اسناد فنی در آنجا کار می کرد.

شکل گیری شخصیت

در سال 1923، الکساندر موروزوف سمت طراح-طراح KhPZ را گرفت.

آندری کوپارف، نویسنده و مستندساز، کارمند بخش علمی و روش شناختی موزه پیروزی، در مصاحبه با RT گفت: «الکساندر موروزوف اولین گام های طراحی خود را هنگام بازبینی تراکتور VD-50 Ganomag آلمان برای واقعیت های داخلی برداشت.

در سال 1926 ، موروزوف برای خدمت سربازی در صفوف ارتش سرخ فراخوانده شد که در واحد هوانوردی در کیف به عنوان تکنسین مکانیک خدمت کرد. در پایان سال 1927، یک تیپ طراحی تانک (بعدها به یک دفتر طراحی تبدیل شد) بر اساس KhPZ ایجاد شد. همچنین شامل موروزوف بود که در سال 1928 از ارتش به شرکت بومی خود بازگشت.

با این حال ، برای کار به عنوان طراح ، داشتن دانش نظری زیادی لازم بود ، بنابراین اسکندر وارد بخش مکاتبات در موسسه مهندسی مکانیک و برق مسکو به نام V. I. M. V. لومونوسوف و در همان زمان به کالج مکانیک در KhPZ.

کوپارف گفت: "در کارنامه او در مرحله اولیه فعالیت طراحی، تانک BT-7 بود که در آن الکساندر موروزوف در طراحی گیربکس و ایجاد تغییرات در شاسی مشغول بود."

در سال 1933 ، موروزوف وارد بخش آموزش رزمی خانه ارتش سرخ شد و یک سال بعد دوره های آموزشی را تحت برنامه آموزش فرمانده تانک BT گذراند.

این کارشناس خاطرنشان کرد: «آموزش نظامی به طراح این امکان را می‌دهد که دستگاه را از دیدگاه کاربر درک کند».

تولد T-34

در سال 1936، الکساندر موروزوف، که قبلاً یک طراح با تجربه در نظر گرفته می شد، بخش طراحی جدید را در دفتر طراحی رهبری کرد. در این زمان، درگیری بین رهبری ارتش سرخ و KhPZ به دلیل نقص فنی شناسایی شده در عملیات عملی تانک ها ایجاد شد. رهبران KB تنزل رتبه پیدا کردند.

در پایان سال 1936، یک طراح با استعداد میخائیل کوشکین به عنوان رئیس دفتر طراحی KhPZ به خارکف فرستاده شد که قبلاً معاون دفتر طراحی در کارخانه لنینگراد کیروف بود و T-26 و T را با موفقیت مدرن کرد. -28 تانک تصمیم برای انتقال کوشکین شخصاً توسط کمیسر خلق صنایع سنگین اتحاد جماهیر شوروی، گریگوری اوردژونیکیدزه گرفته شد.

میخائیل کوشکین © Wikimedia Commons

پس از دستور ارتش سرخ در پاییز 1937 به KhPZ برای ایجاد یک تانک رهگیری چرخ دار جدید (BT-20 آینده)، کوشکین تصمیم گرفت دفتر طراحی قدیمی را که دارای شاخص 190 بود، تحت رهبری نیکولای کوچرنکو، و خودش ریاست دفتر طراحی جدید (KB -24) را بر عهده داشت که شخصاً کارکنان را برای آن انتخاب کرد. او موروزوف را به عنوان معاون خود منصوب کرد.

پس از کار اصلی روی BT-20، کارمندان دفتر طراحی "کوشکینسکی" متوجه شدند که این تانک عملاً با BT-7 معروف تفاوتی ندارد. ایده ایجاد یک ماشین اساساً جدید با در نظر گرفتن پیشرفت هایی که قبلاً توسط بخش Morozov جمع آوری شده بود بوجود آمد.

در 28 آوریل 1938، در جلسه کمیساریای دفاع خلق، کوشکین از جوزف استالین اجازه طراحی دو تانک آزمایشی را دریافت کرد: اولی، یک BT-20 چرخدار، یا A-20، مربوط به" مسکو. "نیازمندی ها، دومین دیزل A-32 با ردیابی انحصاری، که طراحی آن ساکنان خارکف به طور مستقل توسعه یافته است. در نتیجه، تا پایان تابستان سال 1939، نمونه های اولیه A-20 و A-32 آزمایشات تولید را پشت سر گذاشتند، که بهترین جنبه آنها را نشان داد.

رهبری کشور به فعالیت های تیم کوشکین علاقه مند شد. در پایان سال 1938، تحت فرمان او، یک OKB-520 جدید ایجاد شد، که در آن تمام دفاتر طراحی که قبلا در KhPZ وجود داشت، متحد شدند. موروزوف دوباره معاون کوشکین شد.

الکساندر موروزوف © Wikimedia Commons

آزمایش‌های A-20 و A-32 در سال 1939 نشان داد که اولی روی چرخ‌ها متحرک‌تر است، اما نسبت به توسعه "ابتکار" خارکوفی‌ها در توانایی عبور از کشور پایین‌تر است. علاوه بر این، ویژگی های زیرانداز A-20، بر خلاف A-32، اجازه تقویت تسلیحات و حفاظت زرهی آن را نمی دهد.

در 19 دسامبر 1939، فرمانی توسط کمیته دفاع زیر نظر شورای کمیسرهای خلق در مورد پذیرش تانک جدید به خدمت صادر شد. با در نظر گرفتن آخرین تغییرات طراحی، خودرو T-34 نامگذاری شد.

در آغاز سال 1940، دو تانک آزمایشی در نزدیکی خارکف آزمایش شدند و در شب 5-6 مارس، وسایل نقلیه استتار شده به سمت مسکو حرکت کردند. T-34 توسط جوزف استالین شخصا مورد بررسی و تایید قرار گرفت. این تانک ها با موفقیت در مناطق آزمایشی نزدیک مسکو و ایستموس کارلیان (در استحکامات ضد تانک که پس از جنگ شوروی و فنلاند باقی مانده بودند) آزمایش شدند. در 31 مارس، کمیته دفاع دولتی پروتکل تولید سریال T-34 در خارکف را امضا کرد.

پس از جلسه کمیته ایالتی، کوشکین که سرما خورده بود و در حالت کار زیاد شدید بود، تانک ها را به کارخانه همراهی کرد. در راه یکی از ماشین ها در آب واژگون شد. کوشکین شخصا به بیرون کشیدن او کمک کرد، خیس شد و به ذات الریه بیمار شد. تلاش برای ترکیب درمان با کار سلامت او را کاملاً تضعیف کرد. پس از برداشتن ریه، رئیس دفتر طراحی برای توانبخشی به یک آسایشگاه فرستاده شد، اما نتوانست بهبود یابد و در 26 سپتامبر 1940 درگذشت. رهبری دفتر طراحی و مسئولیت سازماندهی تولید سریال T-34 به معاون و همکار وی الکساندر موروزوف منتقل شد.

جلو جدا

در پاییز سال 1940، T-34 ها شروع به ورود به واحدهای رزمی کردند. بررسی های تانک، مانند هر وسیله نقلیه جدید، مبهم بود: تانکرها به طور کلی راه حل های فنی اصلی را مثبت ارزیابی کردند، اما برخی از آنها به قابلیت اطمینان پایین واحدها و نقص موتور اشاره کردند. یک کمیسیون ویژه نیز از تانک جدید انتقاد کرد. در نتیجه، معاون کمیسر دفاع خلق، گریگوری کولیک خواستار توقف تولید و پذیرش T-34 با تمرکز بر BT-7 شناخته شده شد. با این حال، رهبران کارخانه در یک قرار ملاقات با رهبری کمیساریای خلق دفاع و ماشین سازی متوسط، پس از کسب مجوز برای ادامه کار بر روی تانک، به این تصمیم اعتراض کردند.

در سال 1940، طراحان به طور قابل توجهی T-34 را تغییر دادند، برجک آن را تغییر دادند و یک توپ جدید F-34 را معرفی کردند، و تا آوریل 1941، دفتر طراحی، به رهبری مالیشف، نسخه "مدرن شده" T را برای تولید آماده کرد. -34 - T-34M که به گفته کارشناسان عملاً به خودرویی جدید تبدیل شده است.رهبری کشور T-34M را دوست داشتند و می خواستند فوراً آن را به تولید برسانند، اما به دلیل جنگ، مدرن سازی عملی برای آینده به تعویق افتاد.

در سپتامبر 1941، به دلیل یک وضعیت بحرانی در جبهه، تخلیه تولید KhPZ از خارکف به نیژنی تاگیل آغاز شد. در آنجا، بر اساس Uralvagonzavod، با در نظر گرفتن ظرفیت های KhPZ، کارخانه مخزن اورال شماره 183 ایجاد شد. دفتر طراحی آن (با حفظ نام رمزگذاری شده OKB-520) توسط الکساندر موروزوف اداره می شد.

تانک های شوروی در هنگام حمله به ساحل راست دنیپر RIA Novosti

«تانک T-34 ساختمان تانک را متحول کرد. آلمانی هایی که در سال 1941 با او روبرو شدند، باور نداشتند که در اتحاد جماهیر شوروی می توانند زمان طراحی و تولید چیزی مشابه را داشته باشند. نازی ها شوکه شدند. با این حال، موروزوف به همین جا بسنده نکرد. او جبهه جداگانه خودش را داشت. او با در نظر گرفتن نظرات و پیشنهادات واحدهای رزمی، تانکی را بر اساس T-34 ایجاد کرد که می توانست در برابر تجهیزات آلمانی با زره های پیشرفته مقاومت کند. یوری کنوتوف مورخ نظامی در مصاحبه با RT گفت: T-34-85 با یک توپ 85 میلی متری اینگونه ظاهر شد.

به گفته آندری کوپارف، تمام استعداد طراحی موروزوف به طور کامل در نیژنی تاگیل آشکار شد. اطلاعاتی وجود دارد که استالین شخصاً بر کار دفتر طراحی خود نظارت داشته است. خود موروزوف موظف بود هر سه ساعت یکبار از پیشرفت کار گزارش دهد. این کارشناس خاطرنشان کرد: شبانه روز از وی مراقبت می شد، یک ماشین شخصی با محافظ تهیه می شد و پیاده روی در هوای تازه به حداقل ممکن محدود شد.

در سال 1943 به الکساندر موروزوف عنوان قهرمان کار سوسیالیستی و در سال 1945 - درجه نظامی سرلشکر اعطا شد. علاوه بر T-34، او در اورال بر روی تانک های اساسی جدید - T-44 و T-54 کار کرد. دومی، به لطف تعدادی از راه حل های فنی موفق، حدود 30 سال در حال تولید بود که یک رکورد برای تانک های مدرن است.

به گفته بسیاری از کارشناسان، T-34 و T-34-85 بهترین تانک های متوسط جهان در زمان خود بودند. یوری کنوتوف تأکید کرد: آنها تأثیر فوق العاده ای بر روند جنگ بزرگ میهنی داشتند.

در خدمت جامعه

در سال 1951، الکساندر موروزوف در زادگاهش KhPZ به خارکف بازگشت و بلافاصله شروع به کار بر روی پروژه T-64 کرد، که پایگاهی برای اکثر تانک های بعدی شوروی شد.

در سال 1958، موروزوف به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی انتخاب شد. با توجه به خاطرات طراح اصلی Uralvagonzavod لئونید کارتسف ، طراح به دلیل فروتنی شگفت انگیز خود قابل توجه بود ، اما از انتقاد شدید از شایستگی های مافوق خود ترسی نداشت. همانطور که کارتسف در کتاب "خاطرات طراح ارشد تانک ها" می نویسد، موروزوف آشکارا ایده ایجاد یک مخزن بالشتک هوا را "چرند" نامید که به گفته رهبری او از نیکیتا خروشچف آمده است. حتی به عنوان معاون شورای عالی، او به عنوان یک وحشی به تعطیلات رفت، زیرا نمی خواست خود را تحقیر کند و از کسی بخواهد که به او بلیط نخبگان بدهد.

در سال 1974، برای خدمات برجسته در توسعه ساخت تانک داخلی، موروزوف دومین ستاره قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد. او همچنین برنده جوایز لنین و دولتی شد ، تعدادی جوایز عالی از جمله جوایز صرفاً نظامی - نشان ستاره سرخ ، کوتوزوف و سووروف را دریافت کرد.

بنای یادبود بر مزار ع.ع. موروزوف در خارکف © Wikimedia Commons

در سال 1976، به دلایل بهداشتی، الکساندر موروزوف مجبور به ترک سمت رئیس دفتر طراحی شد، اما تا زمان مرگش در 14 ژوئیه 1979، به عنوان مشاور در کنار او باقی ماند.

بناهای یادبود موروزوف در شهرهای مختلف اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده است. دفتر طراحی که او ریاست آن را بر عهده داشت و خیابان خارکف به نام او نامگذاری شد.

الکساندر موروزوف فردی منحصر به فرد است که مهارت های خلاقانه و سازمانی را با هم ترکیب می کند. سهم او هم در پیروزی در جنگ بزرگ میهنی و هم در توسعه وسایل نقلیه زرهی داخلی بسیار بزرگ است.