روش ها و فناوری های انقلابی نجات از هواپیمای در حال سقوط

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

این موضوع قبلاً صدها بار و به خصوص اغلب پس از تصادفات بزرگ که صدها مسافر به طور همزمان جان خود را از دست می دهند، مطرح شده است. قبلاً هواپیما می دانست چگونه برنامه ریزی کند و می توانست بدون موتورهای کار کند فرود بیاید، اکنون بسیار دشوارتر است. اما از سوی دیگر، پیشرفت علمی ثابت نمی ماند. شما نفهمیده اید که چگونه مسافران را از هواپیمای مضطر نجات دهید؟ البته ما به یاد داریم که معجزات اتفاق می افتد، اما ما چیز قابل اعتمادتری می خواهیم.

بیایید گزینه ها را ارزیابی کنیم …

1. کپسول چتر نجات

دو سال پیش، یک مهندس از کیف، ولادیمیر تاتارنکو، یک هواپیما با یک دستگاه نجات در یوتیوب منتشر کرد. در این ویدئو، یک لاین مسافربری معمولی به طور ناگهانی به دلیل آتش سوزی در موتور شروع به سقوط می کند، اما مردم نمی میرند - آنها توسط کپسولی که کل کابین را از طریق دم هواپیما منجنیق می کند نجات می یابند و سپس به آرامی به زمین فرود می آیند. با چتر نجات هیچ کس متوجه این ویدیو نشد: یک نظر یا حتی ده هزار بازدید دریافت نکرد. پس از سقوط هواپیما در شبه جزیره سینا که منجر به کشته شدن 224 نفر شد، محبوبیت به شدت افزایش یافت. در انجمن Street FX Motorsport & Graphics، این ویدیو بیش از 18 میلیون بازدید جمع آوری کرده است.

تاتارنکو سیستم خود را در سال 2010 ثبت اختراع کرد. او بیشتر عمر خود را در کارخانه هوانوردی کیف کار می کرد و بیش از یک بار عضو کمیسیون بررسی سوانح بود. این اثر خاصی بر جای می گذارد، شما شروع به تعجب می کنید: آنچه ما می خواهیم در طراحی هواپیما اشتباه است؟ همه مشخصات بهبود یافته است، مواد مدرن تر و بادوام تر هستند، برخی از سیستم ها دارای چهار درجه حفاظت هستند، اما در تصادف، این کار هیچ کاری نمی کند، زیرا زودگذر است. مخترع گفت: تنها یک راه برای خروج وجود دارد - فرصت برای تخلیه همه افراد.

کپسول با صندلی برای مسافران و خدمه، طبق ایده تاتارنکو، باید در دو تا سه ثانیه از بدنه جدا شود. ابتدا یک چتر نجات از قسمت دم خارج می شود که سپس خود کپسول را بیرون می کشد.

چرا از این سیستم استفاده نمی شود

اول، کپسول را نمی توان با مدل های بوئینگ و ایرباس موجود که توسط اکثر خطوط هوایی استفاده می شود ادغام کرد. در حالت ایده آل، این سیستم به ساخت هواپیماهای جدید نیاز دارد که می تواند 10 تا 15 سال طول بکشد و به سرمایه گذاری های مالی هنگفت نیاز دارد. برای اینکه شرکت‌های هواپیمایی و سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) چنین پروژه‌ای در مقیاس بزرگ را انجام دهند، باید از قابلیت اطمینان سیستم اطمینان داشته باشند. و اکنون اثبات آن غیرممکن است.

به عنوان مثال، آمریکایی‌ها یک کابین خلبان جداشدنی مشابه در هواپیمای نظامی F-111 ساختند. اما احتمال نجات با چنین روش هایی 50 تا 50 بود، حداکثر - 65 از 100. این کافی نیست، - می گوید سرلشکر، خلبان نظامی افتخاری فدراسیون روسیه ولادیمیر پوپوف. - به ویژه، با نصب چنین سیستمی، هواپیما پنج تن سنگین تر می شود - و چقدر نیروی رانش و ذخایر انرژی لازم است تا همه چیز آنطور که باید کار کند؟ تحقیق تکمیل شد. و اکنون هوانوردی نظامی مسیر روشنی را در پیش گرفته است: وسیله نجات - منجنیق.

معرفی چنین کپسولی به این واقعیت منجر می شود که یک هواپیمای طراحی شده برای 200-300 نفر می تواند نیمی از آن را دو برابر هزینه حمل کند، در حالی که بدون تضمین 100٪ برای نجات مسافران در صورت فاجعه..

2. چتر نجات برای کل هواپیما

در سال 1975 در آمریکا یکی از نوادگان مهاجر روسی به نام بوریس پوپوف از ارتفاع 120 متری همراه با گلایدر به زمین افتاد که ناگهان از کار افتاد. زنده ماندن فقط به لطف سالها ژیمناستیک امکان پذیر بود: خلبان خود را به موقع جمع کرد و آماده برخورد با آب شد.

حادثه اخیر سقوط یک هواپیما با چتر در یک نمایشگاه هوایی در آرژانتین. خلبان آسیب ندیده است. 16 آگوست 2010

پنج سال بعد، پوپوف سیستم های بازیابی بالستیک (BRS) را افتتاح کرد که به تولید چتر نجات برای هواپیماهای کوچک مشغول بود. قبلاً در سال 1982، اولین چتر نجات برای یک هواپیمای ورزشی سبک رها شد و یک سال بعد این سیستم برای اولین بار جان یک خلبان را در یک حادثه نجات داد. اصل کار ساده است: سیستم در عرض یک ثانیه به یک هواپیما واکنش نشان می دهد. اضطراری و به سرعت یک چتر نجات را پرتاب می کند که به تدریج سرعت سقوط هواپیما را کاهش می دهد و فرود نسبتاً نرمی را فراهم می کند.

BRS در طول تاریخ خود بیش از 29000 سیستم چتر نجات را به سازندگان هواپیماهای سبک Cirrus، Flight Design و Cessna فروخته است. به لطف این، همانطور که شرکت اشاره می کند، جان بیش از 300 نفر نجات یافت.

چرا این سیستم در هواپیماهای بزرگ استفاده نمی شود

به دلیل نقص در مواد. پارچه های چتر نجات مدرن تنها قادر به مقاومت در برابر هواپیماهای کوچک با پنج تا شش سرنشین هستند و سیستم قوی تری برای هواپیماهای 12 نفره در دست توسعه است.

"برای پایین آوردن ایمن هواپیما روی زمین، باید از فرمول "1 پوند وزن - 1 فوت مربع پارچه چتر نجات" استفاده کرد. به عنوان مثال، برای راه اندازی یک بوئینگ 747، نیم میلیون فوت مربع پارچه برای ایرباس A320 نیاز است - حدود شش چتر نجات، که هر یک به اندازه یک زمین فوتبال خواهد بود. و مجله فناوری در این صورت، یا ممکن است از حداکثر مقادیر ظرفیت حمل هواپیما تجاوز شود، یا نیاز به کاهش شدید ظرفیت خواهد بود که ضرر و زیان را برای خطوط هوایی به همراه خواهد داشت.

به گفته پوپوف، باید صبر کرد تا پارچه ای ایجاد کنند که وزن آن ده برابر کمتر از پارچه های فعلی باشد، اما در عین حال بسیار بادوام باشد. در این صورت استفاده از چتر نجات برای هواپیماهای بزرگ هم ایمن و هم از نظر اقتصادی مقرون به صرفه خواهد بود. طبق پیش بینی مخترع، تنها ایجاد چنین پارچه هایی 5-10 سال طول می کشد.

3. درزگیر، از مسافران در برابر ضربه محافظت می کند

غیر معمول ترین سیستم نجات هواپیما توسط الکساندر بالان مولداوی اختراع شد. از کپسول یا چتر نجات استفاده نمی کند - نکته این است که در تصادف و برخورد با زمین، هواپیما منفجر نمی شود و مسافران صدمات جدی دریافت نمی کنند.

وضعیتی که در آن مخلوط خاصی به نفت سفید تزریق می شود

مخلوطی با فرمول مخفی به نفت سفید تزریق می شود که سوخت را به جامد تبدیل می کند که از نظر ساختاری شبیه به ماسه است. به گفته بالان، به لطف این، می توان از انفجار یا اشتعال نفت سفید جلوگیری کرد.

سیستم دوم یک ماده هیبریدی است که در کپسول های تیتانیوم مخصوص ذخیره می شود. هشت ثانیه قبل از سقوط مورد انتظار، سیستم به طور خودکار این ماده را اسپری می کند که در تماس با هوا، حجم آن در عرض سه ثانیه 416 برابر می شود. در نتیجه فوم به شکل گوی های کوچک شکل جامد تری به خود می گیرد و مسافر را احاطه می کند و حتی با یک فشار یا ضربه بسیار قوی اجازه حرکت به او نمی دهد. پس از 30 ثانیه دوباره این ماده به مایع تبدیل شده و افراد را آزاد می کند.

سیستم امنیتی بالان توسط ABE SA که در ایالات متحده مستقر است و در تلاش برای جذب سرمایه برای آزمایش های نهایی است، در حال توسعه است. یکی از بنیانگذاران شرکت تیم اندرسون خاطرنشان می کند که در صورت سقوط هواپیما، این سیستم می تواند از مسافران در برابر بار اضافی 100 گرمی محافظت کند (در تصادف یک اتومبیل فرمول 1، بار اضافی 40 گرمی مواجه می شود).

اگر هواپیما در هوا سقوط نکند، سیستم به خوبی کار خواهد کرد. حتی اگر موتورها از کار بیفتند، خلبان این فرصت را دارد که فرود نسبتاً ایمن داشته باشد، نه اینکه به سمت زمین حرکت کند. اندرسون گفت: در این صورت، سیستم ما می تواند جان مسافران را نجات دهد و جراحات را کاهش دهد.

چرا از این سیستم استفاده نمی شود

اندرسون به مدوزا گفت: اختراع بالان توسط سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) پشتیبانی شد، بنابراین کارشناسان جدی آزمایش‌های آن را زیر نظر خواهند داشت.

تردیدها در درجه اول به شاخص های پزشکی مربوط می شود - مشخص نیست مسافران وقتی با کف پوشیده می شوند چه نفسی می کشند، آیا کف راه های هوایی مسافران را پر می کند و غیره.

4. فقط یک کپسول، خود هواپیما را نابود می کند

سامانه دیگری برای نجات مسافران با کپسول توسط حمید خالدوف، مشاور سابق هیئت رئیسه مرکز علمی داغستان آکادمی علوم اختراع و نوآوری روسیه به ثبت رسیده است. او روش خود را ابداع کرد و در کمتر از دو هفته آن را ترسیم کرد. اولین فکر در 9 مارس 2000، زمانی که روزنامه نگار آرتیوم بوروویک در سانحه سقوط هواپیمای Yak-40 در فرودگاه شرمتیوو جان باخت، مطرح شد. من آنقدر به کار او احترام می گذاشتم که واقعاً تحت تأثیر این داستان قرار گرفتم، همراه با پسرم به این فکر افتادم که چگونه سرنوشت مسافران را از سرنوشت هواپیما جدا کنم. الهام بخش بود، بنابراین به معنای واقعی کلمه در 23 مارس، ما برای درخواست بیش از 10 اختراع در این زمینه رفتیم، مخترع می گوید.

سیستم خلیدوف به این صورت است که کپسول های نجات همراه با مسافران از هواپیما خارج می شود و آن را نابود می کند.

در سال 2000، خالدوف از دولت روسیه برای تولید کپسول درخواست کمک کرد، اما پاسخی دریافت نکرد. او حتی با طراح اصلی Tu-334 ملاقات کرد که تولید سریال آن هرگز راه اندازی نشد. به گفته مخترع، پس از نیم ساعت ارتباط، طراح Tu-334 که قبلاً با فرود نرم سامانه های موشکی سروکار داشت، به ضرورت و مفید بودن روش کپسولی پی برد.

چرا از این سیستم استفاده نمی شود

همانطور که طراحان هواپیما خاطرنشان می کنند، روش تخریب قطعات هواپیما به دلیل وجود مواد منفجره در هواپیما، که برای بلند شدن کپسول نصب می شود، بسیار خطرناک است: انفجار می تواند به طور تصادفی حتی در صورت برخورد صاعقه رخ دهد. علاوه بر این، معایب شرح داده شده در بند اول (فقدان فناوری، بی ثباتی کار) همچنان باقی است.

5. چتر نجات، برای هر مسافر

این ایده برای هر کسی که تا به حال به نجات مسافران از هواپیمای در حال سقوط فکر کرده است، رخ می دهد.

چرا از این سیستم استفاده نمی شود

اول اینکه حتی باز کردن درب در ارتفاع زیاد زمان می برد. ابتدا باید تمام هوا را آزاد کنید، فشار هواپیما را کم کنید و تنها سپس به سمت خروجی بروید. اگر درب بدون کاهش فشار شلیک شود، فشار زدایی انفجاری رخ می دهد که منجر به مرگ فوری همه مسافران می شود.

فقط بیرون پریدن از هواپیما هم کارساز نخواهد بود. هنگام پرواز با سرعت حدود 900 کیلومتر در ساعت، یک فرد توسط قوی ترین جریان هوای ورودی از هم جدا می شود. به همین دلیل است که مکانیسم های نجات کامل بر روی هواپیماهای نظامی نصب شده است که شامل نه تنها یک چتر نجات با صندلی پرتابی است، بلکه یک سیستم اکسیژن با هوارسانی به ریه ها، یک کلاه ایمنی و مکانیسم های جداگانه ای که بر روی خلبان شلیک می شود تا خلبان را برش دهد. جریان هوای ورودی

خب، پس ابتدایی ترین:

1. بعید است که شخصی بتواند چتر نجاتی را که برای اولین بار می بیند درست بپوشد. یعنی شما نیز باید از قبل نحوه انجام آن را یاد بگیرید. و اگر قبلاً تصمیم به پرواز با چتر نجات گرفته اید، باید تمام مسیر را با آن پرواز کنید.

2. چتر نجات حتی در حالت جمع شدن فضای زیادی را اشغال می کند. شاید کسی در ازای این واقعیت که چتر نجات به او داده می شود، موافقت کند بدون چمدان پرواز کند، اما چه تعداد از اینها تایپ می شود؟..

3. چگونه استفاده را آموزش دهیم؟ چتر انداختن بسیار دشوار است، به خصوص در هواپیمای در حال سقوط و در هراس اطراف.

4. مسافران چگونه هواپیما را ترک می کنند؟ البته اگر هواپیما شروع به سقوط کرد، نمی توان از وحشت جلوگیری کرد. تصور کنید مردم در چه وضعیتی خواهند بود، آیا در چنین شرایطی قادر خواهید بود هوشیارانه فکر کنید و از چتر نجات استفاده کنید؟

5. در این صورت سالمندان و زنان باردار که بعید است قادر به پرش هستند چه کار کنند؟

6. خب در نهایت برای پریدن باید جسارت زیادی داشت. بسیاری تصمیم می گیرند به جای قدم گذاشتن در ورطه، تا آخر امید داشته باشند.

چگونه از سقوط هواپیما در زمین جان سالم به در ببریم؟

پروفسوری از استرالیا سعی کرد به این سوال پاسخ دهد، زیرا خود در یک سانحه هوایی که تقریباً به قیمت جانش تمام می شد، مواجه شد. اد گالیا در سال 1985 سوار هواپیما بود که از نوار خارج شد و آتش گرفت.از آن زمان، او با قوانین نجات خود در کشتی برخورد کرده است. او در طول مسئولیت خود با بیش از 2000 بازمانده از 105 سانحه هواپیما مصاحبه کرد. بر اساس داستان های آنها، او تعدادی قانون ساده را استنباط کرد.

وقتی با خانواده خود سفر می کنید، کنار هم باشید. نیمی از مسافران خطوط هوایی به صورت گروهی - اغلب با اعضای خانواده - سفر می کنند. به طور طبیعی، در یک موقعیت شدید، مردم سعی می کنند عزیزان خود را پیدا کنند. اگر آتشی در کابین شعله ور شود و خانواده از هم جدا شود، مردم نجات نخواهند یافت، بلکه به دنبال یکدیگر خواهند بود. اما در چنین شرایطی، هر دقیقه اضافی در دود، شانس زنده ماندن را بسیار کاهش می دهد. بنابراین خانواده به خصوص با فرزندان باید در کنار هم باشند و در عین حال آماده جدایی باشند بتوانند کمربند ایمنی را باز کنند. قبل از پرواز، مسافر باید کمربندهای ایمنی را مطالعه کرده و باز کردن آنها را تمرین کند. به طرز شگفت انگیزی، در مواقع اضطراری، حتی خدمه کشتی نیز نمی توانند به سرعت از شر آنها خلاص شوند. فراموش نکنید که کمربندهای هوانوردی مانند کمربندهای خودرو طراحی نشده اند. ثانیه های صرف کشتی با کمربند می تواند به قیمت جان انسان ها تمام شود.

نزدیک تر به راهرو بنشینید و صندلی ها را تا خروجی بشمارید. در واقع هیچ منطقه امن کم و بیش در هواپیما وجود ندارد. در صورت وقوع آتش سوزی مکان هایی در دم یک آستر می توانند کشنده باشند، بنابراین هیچ قانون کلی برای انتخاب آنها وجود ندارد. با این حال، تعدادی از نکات وجود دارد. اولاً در جای خود، باید تعداد ردیف ها را بشمارید و به خوبی به خاطر بسپارید که در این صورت باید به دو خروجی اضطراری بعدی غلبه کنید. این دانش به شما کمک می کند تا به سرعت راهی برای خروج از تاریکی پیدا کنید. علاوه بر این، باید محل حداقل دو خروجی را به خاطر بسپارید، زیرا ممکن است نزدیکترین آنها مسدود یا غیرقابل دسترسی باشد. ثانیاً، شانس زنده ماندن برای مسافری که نزدیک تر به راهرو نشسته است کمی بیشتر است. هرچه شخص سریعتر شروع به حرکت کند و موانع کمتری در راه او وجود داشته باشد، شانس بقای او بیشتر می شود.

امن ترین راه این است که در جهت هواپیما بنشینید (فقط هواپیماهای نظامی این گزینه را دارند)، اما در هواپیماهای مسافربری این امکان وجود ندارد.

کاپوت محافظ دود را بردارید. دود حاوی گازهای مضر و مخدر، محرک است. گالیا می‌گوید کافی است مقدار معینی را استنشاق کنید و خواهید مرد. بنابراین، در هر سفر او یک هود دود قابل حمل با خود می برد. با این حال، فراموش نکنید که شما همچنین باید بتوانید از آن استفاده کنید و باید تا حد امکان نزدیک باشد. زمان صرف شده برای جستجو و تلاش برای باز کردن و پوشیدن آن می تواند ارزش زندگی شما را داشته باشد.

گروه بندی و آماده سازی مهمترین نکته این است که هرگز از اطلاعات ارائه شده توسط مهمانداران قبل از پرواز غافل نشوید. مطالعه دقیق کارت تخلیه واقعاً می تواند جان انسان ها را نجات دهد.

گروه بندی - موضعی که توصیه می شود در شرایط اضطراری اتخاذ شود ممکن است مضحک یا احمقانه به نظر برسد، اما مسافر را از بدترین اتفاق در تصادف روی زمین و آتش سوزی - از از دست دادن هوشیاری نجات می دهد.

در صورت ترمز ناگهانی یا برخورد با مانع زمینی، یک فرد گروه بندی نشده مطمئناً دچار آسیب سر می شود که احتمالاً منجر به از دست دادن هوشیاری می شود. در صورت آتش سوزی وحشتناک، هیچ کس یک فرد بیهوش را نجات نمی دهد، بنابراین، اگر مراقب خود نباشید، شانس زنده ماندن شما حداقل است.

ما در مورد سقوط هواپیما صحبت نمی کنیم - زنده ماندن در اتومبیلی که از ارتفاع 10 هزار متری سقوط می کند تقریبا غیرممکن است … اما همانطور که تاریخ نشان می دهد این امکان وجود دارد. در تاریخ سقوط هواپیما، نام افرادی وجود دارد که توانسته اند جان خود را نجات دهند.

سیسیلیا شیچان

در 16 آگوست 1989، هواپیمای مک دانل داگلاس DC-9-82 خطوط هوایی نورث وست سقوط کرد. 154 نفر از جمله قهرمان داستان به همراه خانواده اش در هواپیما بودند. این نقص بلافاصله پس از بلند شدن رخ داد. بال چپ هواپیما پس از برخورد با دکل روشنایی آسیب دید و مشتعل شد. سپس هواپیما کج شد و بال سالم آن به سقف نمایندگی برخورد کرد. در نتیجه هواپیما در بزرگراه سقوط کرد و منفجر شد. لاشه آن و اجساد مسافران در فاصله نیم مایلی پراکنده شده بود.

اما آتش نشانانی که به محل سقوط هواپیما رسیدند با شنیدن صدای گریه کودکان شوکه شدند.مشخص شد که سیسیلیا سیچان 4 ساله پس از سقوط لاینر جان سالم به در برده است. بدون شک، نوزاد جراحات جدی دریافت کرد - شکستگی اندام، استخوان ترقوه، جمجمه و سوختگی. اما پس از درمان طولانی مدت، دختر بهبود یافت. نوزاد یتیم توسط عمو و عمه اش بزرگ شد. سیسیلیا بالغ به افتخار یک اتفاق غیرعادی در زندگی خود، هواپیمای کوچکی را روی مچ دست خود خالکوبی کرد. با وجود وحشتی که تجربه کرد، «زن خوش شانس» از سفر در هوا ترسی ندارد.

لاریسا ساویتسکایا

در آگوست 1981، لاریسا ساویتسکایا 20 ساله و همسرش ولادیمیر پس از ماه عسل به خانه بازگشتند. این هواپیما از Komsomolsk-on-Amur به Blagoveshchensk 38 مسافر را حمل می کرد. با این حال، در مسیر خود، An-24 با یک بمب افکن برخورد کرد که به دلیل آن از هم پاشید. لاریسا در زمان حادثه روی صندلی خوابیده بود و به دلیل سوختگی شدید از خواب بیدار شد.

دلیل این امر کم فشار بودن کابین بود. دختر غافلگیر نشد و تمام بدنش را محکم روی صندلی فشار داد. بخشی از وسیله نقلیه، جایی که لاریسا بود، روی بیشه توس افتاد. این دختر پس از سقوط 8 دقیقه ای از هوش رفت، اما خیلی زود از خواب بیدار شد. تصویری که او دید تکان دهنده بود - قسمت هایی از اجساد سوخته، لاشه هواپیما، چیزهای پراکنده. امدادگران 2 روز بعد لاریسا را پیدا کردند. آنها شوکه شدند، زیرا پس از چنین فاجعه ای معمولاً همه مردم می میرند. لاریسا قبلاً قبری آماده کرده بود که خوشبختانه نیازی به آن نبود. این زن جوان بر اثر سقوط دچار آسیب جدی از ناحیه ستون فقرات و سر شد اما پس از مدت ها توانبخشی توانست به زندگی عادی بازگردد.

لاریسا همچنین به عنوان فردی که از سقوط از ارتفاع 5 کیلومتری جان سالم به در برد و به عنوان فردی که کمترین غرامت را پس از تصادف دریافت کرد، وارد کتاب رکوردهای گینس شد. مبلغ آن 75 روبل بود.

الکساندر سیزوف

7 سپتامبر 2011 به تاریخ غم انگیزی در تاریخ ورزش روسیه تبدیل شده است. هواپیمای یاک-42 که از یاروسلاول به مینسک در حال پرواز بود، بلافاصله پس از برخاستن از زمین سقوط کرد. در کشتی، علاوه بر خدمه، تیم هاکی لوکوموتیو نیز حضور داشت. دو نفر موفق شدند از لاشه هواپیما در حال سوختن خارج شوند. این مهندس پرواز الکساندر سیزوف و بازیکن هاکی الکساندر گالیموف بودند. متأسفانه این ورزشکار تقریباً تمام بدن خود را دچار سوختگی کرد و با وجود تلاش پزشکان به زودی درگذشت. الکساندر سیزوف خوش شانس بود، اگرچه این مرد در یک سانحه هوایی به شدت مجروح شد.

درمان موثر بود و مهندس پرواز موفق شد دوباره روی پای خود بایستد. او جرأت نداشت هوانوردی را رها کند - الکساندر به عنوان مکانیک هواپیما کار می کند ، اما پس از این تراژدی جرات پرواز با هواپیما را ندارد …

اریکا دلگادو

در زمستان 1995، یک هواپیمای مسافربری در مسیر بوگوتا-کارتاگنا در حین نزدیک شدن سقوط کرد. 52 مسافر در هواپیما بودند، اما تنها اریکا دلگادو 9 ساله توانست زنده بماند.

وقتی هواپیما شروع به تکه تکه شدن کرد، دختر از پنجره به بیرون پرتاب شد. اریکا به یاد می آورد که توسط مادرش از هواپیما بیرون رانده شده بود. این باعث نجات جان نوزاد شد. او در یک منطقه باتلاقی افتاد. اریکا به اندازه غارت مردم محلی از این فاجعه لرزید. شخصی جواهرات طلا را از گردن دختر پاره کرد و به فریادهای کمک اعتنایی نکرد. نجات غریق اریکا یک کشاورز محلی بود که او را از باتلاق بیرون کشید. این نوزاد در اثر زمین خوردن دچار شکستگی دست شد.

باهیا باکاری

شش سال پیش، یک فاجعه در یک خط هوایی یمنی در مسیر پاریس به کومور رخ داد. باهیا باکاری 13 ساله برخلاف 153 نفر دیگر توانست زنده بماند. این هواپیما اندکی قبل از فرود در آب های سرزمینی کومور سقوط کرد.

دختر زنده‌مانده نمی‌داند همه چیز چگونه اتفاق افتاده است، زیرا در زمان تصادف او با آرامش روی یک صندلی می‌خوابید. سقوط از ارتفاع زیاد منجر به صدمات متعدد شد، اما باهیا غافلگیر نشد. دختری شجاع بر روی یکی از لاشه هواپیما بالا رفت و در اقیانوس هند روی آن شنا کرد.ماهیگیران 14 ساعت پس از فاجعه "زن خوش شانس" را پیدا کردند. باهیا با یک پرواز ویژه به بیمارستانی در پاریس فرستاده شد. در اینجا نیکلا سارکوزی رئیس جمهور وقت کشور از وی بازدید کرد.

متأسفانه زنده ماندن در یک سانحه هوایی از این قاعده مستثنی است. سانحه یک هواپیمای مسافربری معمولی بیش از صد نفر را می گیرد. اما، با وجود این، هواپیما به عنوان امن ترین حالت حمل و نقل شناخته می شود.

وسنا ولوویچ

در 26 ژانویه 1972، یک هواپیمای مسافربری یوگسلاوی داگلاس دی سی-9، که از کپنهاگ به زاگرب در حرکت بود، در نزدیکی روستای سربسکا کامنیسه در چکسلواکی در ارتفاع 10160 متری در هوا منفجر شد. به گفته مقامات یوگسلاوی، علت این فاجعه، بمبی بود که توسط تروریست های اوستاشای کرواسی در یک هواپیما مخفی شده بود.

هواپیما که تکه تکه شده بود شروع به سقوط کرد. در بخش میانی، وسنا ولوویچ مهماندار 22 ساله بود. قرار نبود بهار در آن پرواز باشد - او جایگزین همکار و همنام خود - وسنا نیکولیک شد.

لاشه هواپیما روی درختان پوشیده از برف افتاد و ضربه را کاهش داد. اما شانس دختر فقط این نبود - او برای اولین بار در حالت ناخودآگاه توسط دهقان محلی برونو هونکه که در سال های جنگ در یک بیمارستان صحرایی آلمان کار می کرد و می دانست که چگونه کمک های اولیه را ارائه کند ، کشف شد.

بلافاصله پس از آن مهماندار هواپیما که تنها بازمانده این سانحه بود به بیمارستان منتقل شد. وسنا ولوویچ 27 روز را در کما و 16 ماه را در تخت بیمارستان گذراند، اما همچنان زنده ماند. در سال 1985، او با دریافت گواهینامه از دستان بت موسیقی خود، یکی از اعضای معروف بیتلز، پل مک کارتنی، برای بالاترین پرش بدون چتر نجات در کتاب رکوردهای گینس ثبت شد.

کلاه فروشنده جولیان

در 24 دسامبر 1971، لاکهید L-188 Electra از خطوط هوایی پرو LANSA وارد یک منطقه رعد و برق وسیع شد، مورد اصابت صاعقه قرار گرفت و به شدت تحت تأثیر تلاطم قرار گرفت. این هواپیما در ارتفاع 3.2 کیلومتری شروع به سقوط در هوا کرد و در اعماق جنگل های بارانی در حدود 500 کیلومتری پایتخت کشور لیما سقوط کرد.

جولیان کپکه، دختر مدرسه‌ای 17 ساله، به یکی از صندلی‌های ردیفی که از بقیه بدنه جدا شده بود، بسته شده بود. دختر در میان عناصر خشمگین سقوط کرد، در حالی که قطعه مانند یک تیغه هلیکوپتر می چرخید. این، و همچنین سقوط در تاج های انبوه درختان، ضربه را نرم کرد.

پس از سقوط، استخوان ترقوه جولیان شکسته شد، بازوی او به شدت خراشیده بود، چشم راستش بر اثر ضربه متورم شده بود، تمام بدنش با کبودی و خراش پوشیده شده بود. با این وجود، دختر توانایی حرکت خود را از دست نداد. همچنین کمک کرد که پدر جولیانا یک زیست شناس بود و قوانین بقا در جنگل را به او آموخت. دختر توانست غذای خود را بیاورد، سپس نهری پیدا کرد و به پایین دست رفت. پس از 9 روز، او خودش نزد ماهیگیرانی رفت که جولیانا را نجات دادند.

بر اساس داستان واقعی جولیان کپکه، چندین فیلم بلند فیلمبرداری شد، از جمله "معجزه ها هنوز اتفاق می افتد" - فیلمی که ده سال بعد به لاریسا ساویتسکایا کمک می کند تا در یک سانحه هوایی زنده بماند.

چهار خوش شانس

در 12 آگوست 1985 در ژاپن بزرگترین سانحه هوانوردی جهان با شرکت یک هواپیما از نظر تعداد قربانیان رخ داد.

هواپیمای بوئینگ ۷۴۷SR خطوط هوایی ژاپن از توکیو به اوزاکا پرواز کرد. در هواپیما 524 مسافر و یک خدمه حضور داشتند. 12 دقیقه پس از برخاستن، در هنگام صعود به ارتفاع 7500 متری، تثبیت کننده دم عمودی هواپیما را قطع کرد و در نتیجه فشار کم شد، فشار داخل کابین کاهش یافت و تمام سیستم های هیدرولیک هواپیما از کار افتادند.

هواپیما غیر قابل کنترل شد و عملا محکوم به فنا شد. با این وجود خلبانان با تلاشی باورنکردنی توانستند هواپیمای مسافربری را برای 32 دقیقه دیگر در هوا نگه دارند. در نتیجه، او در نزدیکی کوه تاکاماگاهارا در 100 کیلومتری توکیو دچار فاجعه شد.

هواپیمای مسافربری در یک منطقه کوهستانی سقوط کرد و امدادگران تنها صبح روز بعد موفق به رسیدن به آن شدند. آنها امیدی به دیدار با بازماندگان نداشتند.

با این حال، تیم جستجو چهار نفر را به طور همزمان زنده پیدا کردند - مهماندار هواپیمای 24 ساله یومی اوچیای، هیروکو یوشیزاکی 34 ساله به همراه دختر 8 ساله اش میکیکو و کیکو کاواکامی 12 ساله.

امدادگران سه نفر اول را روی زمین پیدا کردند و کیکو 12 ساله را - که روی درخت نشسته بود. آنجا بود که دختر در زمان مرگ لاینر پرتاب شد.

این چهار بازمانده در ژاپن به "چهار خوش شانس" ملقب شدند. در طول پرواز، همه آنها در قسمت دم، در قسمتی که پوست هواپیما پاره شده بود، بودند.

افراد بیشتری می توانستند در این فاجعه وحشتناک جان سالم به در ببرند. کیکو کاواکامی بعداً گفت که صدای پدر و مجروحان دیگر را شنیده است. همانطور که پزشکان بعداً مشخص کردند، بسیاری از مسافران بوئینگ بر اثر جراحات، شوک سرد و دردناک بر روی زمین جان خود را از دست دادند، زیرا تیم‌های امداد در شب تلاشی برای رسیدن به محل سقوط نکردند. در نتیجه 520 نفر قربانی این سانحه شدند.

پس چه کاری انجام میدهد؟ بشر چندین دهه است که با هواپیما پرواز می کند، اما مسافران هنوز چیزی برای امیدواری ندارند؟ در صورت وجود، این موضوع در چه جهتی توسعه خواهد یافت؟