قطار جت اتحاد جماهیر شوروی: شاهکار فنی آینده

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

در اتحاد جماهیر شوروی، آنها عاشق آزمایش بودند و سعی کردند راه حل های غیر معمول و غیر استاندارد را اگر نه به طور کامل، حداقل تا حدی به زندگی بیاورند. مهندسان هرگز دست از شگفتی مردم برنداشتند. البته همیشه متخصصان طراحی داخلی و افرادی با تفکر خارج از چارچوب وجود داشته اند. اولی برای ایجاد یک تکنیک مفید اما رایج کار کرد. به دومی تکالیف جسورانه داده شد و فرصتی برای کار روی شاهکارهای فنی آینده داده شد.

یکی از کارهای خارق العاده طراحی و ساخت قطار مجهز به موتور جت و به دنبال آن آزمایش آن بود. اینگونه بود که قطاری با موتور جت ظاهر شد که قادر بود با استفاده از حمل و نقل زمینی، حرکت سریع مردم را فراهم کند.

1. شروع تاریخ و بررسی قطار سرعت برای ایمنی

در دهه هفتاد، در ارتباط با توسعه اقتصاد، جمعیت اتحاد جماهیر شوروی نیاز به حرکت سریع بین سکونتگاه ها، به ویژه بین کلان شهرها داشتند. بر این اساس نیاز به ایجاد تجهیزات ویژه ای پدید آمد که منجر به آغاز آزمایشات ساخت و راه اندازی قطارهای سریع السیر شد.

این وظیفه به کارمندان شرکت حمل و نقل کالینین (امروزه Tver) داده شد. در اینجا بود که قطعات لازم برای نمونه تحویل داده شد. به هر حال، واگن از یک قطار استاندارد گرفته شده است.

قبل از شروع کار، توسعه دهندگان باید درک می کردند که چه بار روی ریل ها و ترکیب ممکن است زمانی که قطار با سرعت بیش از 160 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. بنابراین، مهندسان تصمیم گرفتند یک SVL - یک ماشین آزمایشگاهی با سرعت بالا ایجاد کنند. سلف آن قطار آمریکایی M-497 با نام جالب «سوسک سیاه» بود. چند سال قبل، در سال 66 راه اندازی شد.

در هر دو نسخه آمریکایی و شوروی، موتورهای هواپیما در جلوی ماشین نصب شده بودند. طراحان ما موتور را از Yak-40 گرفتند. این به دلیل این واقعیت است که چرخ ها تحت تأثیر نیروهای مختلفی قرار می گیرند که یکی از آنها موتور متصل به آنها است و اندازه گیری های انجام شده را مخدوش می کند.

با توجه به رانش جت، به مهندسان اجازه داد تا اطلاعات دقیقی در مورد پایداری و اصطکاک به دست آورند. این به این دلیل است که حرکت چرخ ها نه به دلیل درایو، بلکه طبق اصل چرخ دستی انجام شد.

اساس SVL ماشین کار ER22 بود که با فیرینگ ها و سقف ویژه مقاوم در برابر حرارت کمی مدرن شد. در غیر این صورت، وقتی موتور از اگزوز خارج می شود، قسمت بالایی خودرو به سادگی می سوزد.

یک پنل کنترل هوانوردی در کابین خلبان نصب شده بود که با یک دیزل ژنراتور تغذیه می شد. این خودرو با سوخت نفت سفید به حرکت درآمد که میزان عرضه آن به 7.2 تن رسید.

2. قطار می توانست به سرعت قطارهای سریع السیر مدرن شتاب دهد، اما پس از 5 سال متوقف شد

اولین آزمایش جت حمل و نقل زمینی شوروی در سال 1971 انجام شد. سپس ماشین توانست تا 187 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. اما یک سال بعد، آزمایشگران به شاخص های سرعت رکورد - 249 کیلومتر در ساعت دست یافتند. ساپسان مدرن با سرعتی مشابه در خط مسکو - سن پترزبورگ حرکت می کند.

فیزیکدانان بعدی از نظر تئوری به دنبال سرعتی به اصطلاح ایمن بودند، زمانی که زیرشاخه (بوژی ها) پایدارترین حالت باقی می ماند. آنها با سرعت 160 کیلومتر در ساعت توقف کردند. آزمایش ها در سه سال بعد ادامه یافت.در طول این مدت، مهندسان طراح تمام اطلاعات مورد نیاز خود را دریافت کردند، که به این معنی است که آزمایش بیشتری وجود نداشت.

قرار بود از داده های به دست آمده برای ایجاد اولین قطار سریع السیر شوروی به نام «ترویکای روسیه» استفاده شود. پس از انجام آزمایشات لازم، رهبری ایالت تمام پیشرفت ها را به نفع ER 200 (مدل چکسلواکی) منتقل کرد و این پروژه تا سال 80 متوقف شد.

نسخه اروپایی که در کارخانه ریگا با تغییراتی ایجاد شد، تا سال 2009 در سراسر روسیه رفت و آمد کرد و سپس با مدل زیمنس "Sapsan" جایگزین شد.

3. یک آزمایشگاه ساده سی ساله با تبدیل به یک بنای تاریخی

SVL پس از پایان آزمایشات هیچ کاربردی پیدا نکرد. برای ده سال بعد، کالسکه در کارخانه ای که در آن ایجاد شد باقی ماند. بر اساس برخی گزارش‌ها، در سال 1986 می‌خواستند آن را برای یک کافه تطبیق دهند، اما این ایده اجرایی نشد.

با گذشت زمان، SVL از کار افتاد. چرخ های آن به حدی خراب شد که نتوانستند از آن به موزه فناوری راه آهن در دهه 2000 سبقت بگیرند. اما این نمونه نیز بدون هیچ ردی ناپدید نشد. برای 110 سالگی کارخانه در سال 2008، یک استیل یادبود از قاب این خودرو ساخته شد. برای این کار از بینی ترمیم شده با موتورهای جت نصب شده استفاده شد.

تجربه به ظاهر جنون آمیز مهندسان طراح شوروی بسیار مهم شد. و نتایج آن برای سی سال آینده اساس ایجاد قطارهای پرسرعت را تشکیل داد.